推 whyllas: 推~見解精闢06/06 10:23
推 dan6658123: 推06/06 10:23
推 phage1807: 推專業06/06 10:24
推 Like5566Like: 有啦 AN65006/06 10:41
※ 編輯: MunezSu (180.217.176.133), 06/06/2017 10:55:31
推 Hateson: 推06/06 11:02
→ Gunslinger: 可是速可達的被動CVT和汽車的CVT變速箱也不太能類比06/06 11:54
→ Gunslinger: 啊 速可達的前普利需要靠轉速把普利珠甩出去才能變速06/06 11:54
→ Gunslinger: 轉速掉了就縮回來 開閉盤跟著縮回來 離合器轉速也掉06/06 11:54
→ Gunslinger: 就抓不住碗公 動力就根本傳不到後輪了 所以才需要維06/06 11:54
→ Gunslinger: 持一定的轉速啊06/06 11:54
最早的汽車CVT也是離心力
現在型式不同沒錯,但是機車轉速主要目的絕對不是維持變速離心力,重鎚跟力臂都是能
設計的
→ StarHero: CVT最大的問題不是在齒比 是動力傳輸的效率太差06/06 11:58
沒錯,所以我文中才提到傳輸效率才是缺點
但非設計引擎轉速的主要因素
※ 編輯: MunezSu (180.217.176.133), 06/06/2017 12:03:06
→ StarHero: 是的XD06/06 12:24
推 yayaorz: 推推06/06 12:55
推 kiler520: 漢堡人的cvt算吧?06/06 12:57
應該吧,漲知識
※ 編輯: MunezSu (180.217.176.133), 06/06/2017 12:57:50
推 zhoyo99: 汽車應該是用雙離合吧? 06/06 14:51
自排基底用扭力轉換器
手排基底用離合器
雙離合是後來的技術
→ zhoyo99: 雙離合就是自動打檔車 06/06 14:51
自排也是自動打檔,大部分是星型齒輪
用齒輪週邊的離合片咬死來改變齒比
雙離合是所謂序列齒輪,是手排變速箱基底
用電腦幫你控制離合器跟打檔
是沒有跟齒輪共軸的離合片的
→ zhoyo99: 也就是機車要維持低轉也可以騎打檔車 06/06 14:51
→ zhoyo99: 然後改到8檔 6~8都是超比檔06/06 14:51
可以這樣搞,但會沒力
轉速是引擎設計的事
每具引擎都有他甜蜜點
檔位是為了讓引擎的轉速停留在最高峰值
而超齒比是為了油耗
因為定速行駛不必那麼多力量
但現實是,因為引擎的設計
就算擋車停留在高齒比定速,也是3000轉左右
再低就不順暢了
而大部分速克達無從選擇
因為他同一個速度咬死只有一個齒比
不像檔車時速40km/h能1檔7000轉
或是3檔3000轉這樣(舉例)
注意
理論上以上兩個情況,40km/h引擎輸出力道
是一樣的,但噴油量不同(油門深度)
高轉噴油次數多,但噴油量少
低轉噴油次數少,但噴油量多
理論上差不多
但考慮到實際機械的消耗,還有燃燒的空燃比變化
經驗法則是高檔位省油
→ zhoyo99: 只是要手腳動不會自動 06/06 14:51
→ zhoyo99: 我這樣說觀念正確嗎? 06/06 14:51
恩,好像是這樣
※ 編輯: MunezSu (180.217.176.133), 06/06/2017 15:36:26
推 jack1st2001: AN650!! 06/06 21:28
推 kdjf: 不同轉速引擎出力一樣,但是歧管真空和throttle lost不同 06/07 00:10
推 kdjf: 汽車現在變速這麼多檔可以同時維持最佳轉速和大節氣門 06/07 00:15
推 kdjf: 是說速客達就是為了0~30的加速就要有力所以已經上5千轉 06/07 00:19
→ kdjf: 於是真正巡航的時候就很難降回3~4千了 06/07 00:20
推 lovedog0731: 要巡航3000轉起步8000轉不是不可能,我有設計能做到 06/07 03:35
→ lovedog0731: 也試驗過,測試過的感覺很猛,比劃溝滑鍵還強,但已 06/07 03:35
→ lovedog0731: 經沒那個熱誠去做了,看誰有熱誠跟能力的可以再討論 06/07 03:35
→ lovedog0731: 看看。 06/07 03:35