[分享] Gogoro 換電站的規模優勢、高通擬擴大在

[molsmopuim (超硬)]

Gogoro 換電站的規模優勢、高通擬擴大在台研發

電動機車換電站將以 Gogoro 電池為標準

繼宣示2035 年禁止市售燃油機車之後，台灣政府計畫投資建設充換電站，卻引來強烈的
「圖利廠商」批評。

根據EnergyTrend報導

而經濟部也不落人後，近日宣布在未來 5 年內將建立 3,310 座電動機車充換電站，預估將
花費 40 億元，而換電站將以 Gogoro 的電池與換電技術為基準。

. . . 其中 1 成為充電站、9 成為換電站，而國營事業中油公司帶頭建置 1,000 座充換電
站，另外 2,310 座則開放民眾從本月中旬申請，政府將補助每座充電站 50% 的經費，每案
件最高不超過 30 萬元，兩方補助經費各 20 億。

. . . 經濟部認為，Gogoro 的電池與換電技術在台灣居領先地位，其電池將成為電動機車
產業標準規格。而電池與換電技術為專利所有，廠商需個別與 Gogoro 洽談授權金額。


在討論圖利的問題之前，我們先感受一下政府的願景。

目前全世界都在轉向電動車。英國與法國宣示於 2040 年禁止燃油車，而中國有 170 個都
市早已實行「禁摩令」，禁止燃油機車。中國正在制定禁止燃油車的時間表。

台灣若要達到 2035 年的目標，顯然充電站與換電站密度不足。這會造成「雞不生蛋、蛋不
生雞」的困境。站點密度不夠，人們就不想換電動機車；沒有人買電動機車，就沒有人建站
。

因此政府必須補貼，拉高供給或需求至少其中一邊，才能讓整個生態動起來。過去政府長期
補貼需求端，也就是電動機車的製造及銷售。這是首次補貼設立充換電站。

當此專案完成，全國將新增 3,310 個充換電站。加上原有的 1,800 個充電站與螌ogoro
自有的 500 個換電站，總計全台將有至少 5,610 座充換電站。這比全台加油站還多了 2,0
00 站，甚至超過 7-11 的數量！

這會是獨步全球的台灣風光，有許多想像空間。首先，充換電站將成為台灣數一數二的能源
網路。除了可用於機車之外，還可能用於腳踏車、汽車，甚至是作為企業、工廠與家庭的另
一個電源（颱風天不用點蠟燭！）

除此之外，充換電網也會是全台數一數二的實體通路。或許可以接上 ibon，作為售票、繳
費、提款的窗口？或許作為智慧城市的接點，可以查詢公車路線、預約計程車、打公共電話
？

新環境創造新產業。有了普及的「隨選」電力網路與智慧通路，業者有機會領先世界玩出更
多應用，是我現在想不到的。

可是值得為此圖利特定廠商嗎？


補貼必然圖利

補貼必然會讓廠商受益，而且通常是領導廠商 — 這應該很好理解。因此關鍵為是否「圖」
利，也就是政府特別為某廠商量身訂做；還是只是為了達成政策目標（廢燃油機車）的必然
結果。

此案應該是後者 — 採用 Gogoro 的規格不可避免。首先是因為只有 Gogoro 提出方案：

工業局也指出，當初會採用 Gogoro 的方案，是因為最後只有 Gogoro 送出完整的方案內容
。工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。

其次是因為政府補貼必須考量市場現實。而現實是 Gogoro 的換電式站點已經遙遙領先，超
過 500 個站。此外，Gogoro 已經賣出 5 萬台車，在換電式機車上同樣是遙遙領先。Gogor
o 在站點上形成規模經濟，在顧客上擁有網路效應；接下來建新站與取得新顧客的邊際成本
都越來越低。

反觀競爭者，例如光陽與中華 emoving，不但電動機車銷量平平，在舖設站點上進度幾乎是
零。

因此政府要廣設換電站，就不可能繞過 Gogoro 的系統。否則是逆水行舟、重複投資。

我無法判斷政府是否主觀上想圖利 Gogoro — 沒人能判斷。但客觀上，當政府決定要推動
電動機車與換電系統時，Gogoro 必然是獲利者。一方面是因為只有它認真投入（後面說明
原因），另一方面是因為它已經形成壟斷。

這不是在批評 Gogoro 壟斷。正好相反。這種壟斷值得鼓勵。


光陽的「創新者的兩難」

自然產生（organic）的壟斷沒有罪。唯有冒巨大的風險，或看準巨大的機會，才有機會從
零創造壟斷。政府應該容許這種壟斷者享受超額的利潤，才能不斷鼓勵新的挑戰者取而代之
。

更重要的問題是：為何 Gogoro 能夠壟斷？為何 Gogoro 創立 3 年就能改變市場，而其他
機車大廠長期享受政府的電動車補貼，卻始終毫無起色？

原因是這些機車大廠已經壟斷了，只是壟斷的是燃油車。燃油車的商業模式成熟，再加上大
廠享有規模經濟，自然無心他顧。而電動車的生態一片荒蕪，開發與建站的成本高；就算起
飛，也會傷害到燃油車的金雞母。機車大廠自然不會用心。

燃油機車廠陷入「創新的兩難」（innovator’s dilemma），給了 Gogoro 空間。而 Gogor
o 一開始既沒產品，也沒有電力網路。為了切入市場，採用我在 2015 年稱之為「一條龍」
式的商業模式：

許多人批評 Gogoro 採用封閉系統，不給其他維修商、加電站錢賺。但這正是重點所在 —
有利可圖，才有機會成功推動電動車。Gogoro 一條龍包辦設計、銷售、電池、維修，才能
最大化縮減系統成本，提高獲利。

Gogoro 最常被批評價格昂貴、系統封閉，以及不與經銷商和維修廠分潤。現在許多人更生
氣政府指定 Gogoro 的規格。

但這順序說反了。正是因為電動機車生態荒蕪，因此 Gogoro 才需要提供高度整合的產品，
甚至自建換電站。否則沒有消費者買單。而高度整合的產品昂貴、利潤高，才能支撐初始的
規模。這跟衮esla 第一個推出超跑的策略如出一轍。不是 Gogoro 只做有錢人的玩具，而
是有錢人才願意拿玩具錢支持新玩意。

而 Gogoro 一路燒錢建站，目的就是為了創造規模的壟斷。


規模經濟的護城河

同樣是我在2015 年的預測：

. . 雖然建置加電站非常昂貴，風險也非常高，但一旦達到規模，利益非常大。

由於重複投資非常沒有效率，因此當一家率先達到規模，最有效益的結果是租用同一套基礎
建設。而達到規模的企業將持續擁有領先優勢。不論是第四台、光纖網路、便利商店或電池
站，都是一樣的。

. . . 同樣的，Gogoro 研發出的電動機車技術，也可以授權其他機車製造業使用。用這種
方式，可以讓別的企業「一起玩」，減少「一個人改變世界」的壓力。

現在大家抱怨 Gogoro 壟斷、「爽爽賺權利金就好」，但當時有人看好嗎？

沒有。如果有，Gogoro 不會至今沒有競爭者。Gogoro 冒了險、燒了錢，走一條孤獨的路，
才造就政府「無法繞過」的電力網路規模。現在它才開始要把錢賺回來，居然被認為應該放
棄專利、收歸國有？

我可以理解大家擔心政府指定採用 Gogoro 的規格，卻又不干預權利金的談判，會讓 Gogor
o「坐地起價」。不過，Gogoro 坐地起價對 Gogoro 一定有利嗎？


談判的推演

事實上政府沒有權利要求 Gogoro 放棄權利金。極端的說，是政府需要 Gogoro 的規模，不
是 Gogoro 需要政府的補貼。再極端的說，政府也可以把 40 億全部交給光陽。Gogoro 雖
然肯定會頭痛；但若是 Gogoro 與光陽在鋪建換電站上對決，我還是看好 Gogoro。

政府倒是可以與 Gogoro 談判，以補貼換取 Gogoro 降低權利金；但 Gogoro 不一定要接受
。[註]

而 Gogoro 的權利金也不可能漫天喊價，否則就沒有人要幫它建換電站了。Gogoro 最重要
的技術是電池辨識，最珍貴的資產是電力使用資料。因此只要企業願意在這方面讓步，合作
對雙方都有利。

比如說 7-11 來跟 Gogoro 談合作。雖然技術在 Gogoro 手上，但 7-11 有通路優勢；誰強
誰弱還不曉得呢。Gogoro 最有可能合作的是非機車廠，例如電池廠、土地持有者、校園、
零售業等。

你說，那光陽與中華 emoving 豈不是很可憐，被 Gogoro 排除在外？的確。但它們是競爭
的輸家，本來就應該可憐。沒有人規定所有的企業都能存活，或是市場不能只剩一個贏家。
如果只是歷史悠久就要受到保護，那誰要冒險呢？

如果補貼的前提是螌ogoro 必須免費授權，那到底是圖利誰呢？

. . . 原本官方打算拍板換電標準將採 Gogoro 方案，但多家業者反彈，現場「砲聲隆隆」
。有業者指出，政府都不管專利授權要怎麼談，Gogoro 也不說，若採用同一套標準，等於
是被 Gogoro卡死。

也有業者指出，特斯拉都可以免費開放充電標準，為何台灣不行？

Gogoro 可以不要參與補貼。光陽也可以自己去募資 144 億，對 Gogoro 發起挑戰。但更合
理的選擇是合作。光陽有製造規模與通路，仍然有談判籌碼。大家避免重複投資，「智慧機
車島」的目標才能及早實現。

至於說要政府干預專利授權，其實是不懂專利的意義。這可以從高通的錯誤解釋。


高通考慮在台擴大研發

自然的壟斷不是罪，但濫用壟斷地位是。高通就是其中代表。根據自由時報報導：

手機晶片大廠高通遭公平會重罰 234 億元後 . . . 日前低調拜訪科技部長陳良基，提出在
台灣設立多媒體研發中心的構想，地點在台北市，研發中心至少聘請 50 人，預估一年至少
投資 1,300 萬美元（約 3.9 億台幣），也規劃提供台灣的大學院校研究經費，歡迎畢業後
到高通多媒體部門工作。

高通的錯誤在於濫用壟斷地位，特別是濫用標準關鍵專利（Standard Essential Patent，S
EP）。高通承諾以「非歧視性」的條件授權專利，卻抬高價格，造成不公平競爭。我在此文
中有詳細解釋。

Gogoro 的狀況不同。有些人主張 Gogoro 應該公平、甚至免費的授權專利給競爭者。但其
實 Gogoro 是以一己之力普及電力網路，並沒有跟光陽或中華 emoving 協議過業界標準，
因此沒有標準關鍵專利的問題。換言之，Gogoro 愛歧視誰就歧視誰。它好不容易燒錢燒出
優勢，當然應該用來對付競爭者！

直到 Gogoro 濫用壟斷地位的一天，Gogoro 就應該享有超額的利潤。我更希望 Gogoro 能
有朝一日跟高通一樣，作為產業的規格制定者，呼風喚雨。這是許多台灣科技業者長期的心
願，而 Gogoro 有機會在電動機車這個領域達陣。若實現了，也能帶動蓬勃的相關產業。

當然許多人不免會擔心，失敗了怎麼辦？萬一將來國外出現更好的技術，成為業界標準，這
 40 億元豈不丟到水裡？當年 WiMAX 被 4G 取代的慘痛記憶猶新。

說到底，這要看我們是否相信台灣可以領導產業。如果不相信，覺得「「台灣太小了，應該
放棄成為規格制定者」，那麼政府就應該放棄投資前沿技術。

如果相信，那麼早期投資本來就充滿風險，失敗不可避免；但成功的回報也同樣巨大。若非
要等到技術成熟了、標準了才下手，也不需要政府投資了。

我一直認為台灣發展電動機車的條件不差。其中，Gogoro 擁有世界領先的產品與技術，也
獲得主流 VC 投資，已經站穩腳跟。而政府把願景推向充換電站網路，是一個有前瞻性的政
策。

經濟政策的目的是圖利產業。而圖利產業最好的方式是促進優勝劣敗，讓聰明的投資得到回
報。而不是被落後的企業扯後腿，要求領先者放棄優勢。支持充電式機車的陣營大可以撥出
更多研發預算，提出更好的方案爭取補貼。如此才會有真正的競爭。

註：有些人認為 Gogoro 接受國發基金的投資，因此應該開放技術。但國發基金的目的是鼓
勵新創，不是服務政策，與其他部會的專案互相獨立。換言之，若當初國發基金表示「我投
資的前提是你要開放專利」，那 Gogoro 很可能不會接受投資。


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科技島讀
https://goo.gl/Gx7ozc
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補充：
gogoro 前後四輪募資共5.6億鎂(170億台幣)
其中國發基金僅佔3000萬鎂，雪紅姐1000萬鎂。
最大股東應是尹衍樑。
https://i.imgur.com/1xvvwCk.png

樓下怎麼看？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.49.251
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1516083071.A.287.html
推 coppi: 禁止燃油機車 歡迎燃油一人汽車
媽der Pitt發文照樣亂碼..
大家直接去網站看文章好了，亂碼傷眼抱歉
→ a60130chen: 根據蝱nergyTrend醻蠷氶G
※ 編輯: molsmopuim (49.216.49.251), 01/16/2018 14:20:58
→ SSSONIC: 原來是根據一般人看不懂的來源 恩恩
JPTT跟Pitt發文都會亂碼..抱歉
剛剛已修改
※ 編輯: molsmopuim (49.216.49.251), 01/16/2018 14:24:26
※ 編輯: molsmopuim (49.216.49.251), 01/16/2018 14:25:51
推 sjclivelo: 每個人滿18歲送一台gogoro 大家說好不好
※ 編輯: molsmopuim (49.216.49.251), 01/16/2018 14:28:11
推 AIRWAY1021: 如果要以GGR當標準沒話說，但政府要不要考慮訂個授權
→ AIRWAY1021: 金公道價？不然之後GGR坐地喊價會讓其他廠商難以加入
→ AIRWAY1021: ，對市場來說也不是好事
→ StarHero: 就讓市場來決定  性能跟GOGORO一樣  但是可以在家充
→ StarHero: 看消費者怎麼選擇
推 appleonatree: Hates gonna hate
→ appleonatree: Haters
推 calase: ggr其實應該會比較期望大家一起把餅搞大，調整授權金理論
→ calase: 上是市場大了以後再高搞的...
→ noirskakashi: 觀望，受政治因素影響的成分太多
推 kalapon: 比中華電信 中油還辛苦了，沒有國家當提款機，現在一樣被
→ kalapon: 鞭
噓 ctes940008: 這篇是社論還是報導？報導的話也太偏頗。
→ ctes940008: 反正GGR再怎麼好，都是開曼群島的驕傲。
gogoro的說法@@
http://i.imgur.com/pqFma4l.jpg
推 efask0423: 台灣人只會喊圖利廠商 難怪電池規格無法統一
※ 編輯: molsmopuim (101.12.49.178), 01/16/2018 20:18:35
推 EVA96: GGR要不要參加曼島TT 安全極速95 讚讚
極限越野應該找隔壁棚的電動重機Zero (誤
https://youtu.be/zgpqofLl1Jg

曼島TT介紹 支援
https://goo.gl/H7YjFQ
※ 編輯: molsmopuim (101.12.49.178), 01/16/2018 20:55:28
→ SSSONIC: 光看標題還以為高通要在台灣研發電動車或電池...
推 incident: 咦咦咦! 所以不是高通要研發嗎XD
→ a60130chen: 整篇文章看完就覺得標題故意的，跟高通無關