[新聞] 充電與換電並行！光陽發表 Ionex 車能網

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充電與換電並行！光陽發表 Ionex 車能網，挑戰 3 年賣 50 萬輛電動車

作者 陳 冠榮 | 發布日期 2018 年 03 月 22 日 13:45 | 分類 電動車
光陽工業（KYMCO）於日本東京摩托車大展前夕發表「Ionex 車能網」全方位電動車解決
方案，搭載 Ionex 車能網的電動車採用充電與換電並行的模式，Ionex 電池可取出充電
或至能源交換站更換，使其電動車續航力最高可達 200 公里。

腳踏板下方設置智能電池抽取匣，降低車體重心、挪出置物空間
光陽認為「對多數人來說，購買電動車就代表了接受妥協。」指出電動車騎士很難找到充
電站，電池又佔用置物空間；若是抽取式電池，取出的程序繁瑣，沉重又不易攜帶，外觀
造型更是平凡乏味。

於是光陽為電動車打造智能電池抽取匣，只要按下手把旁的按鈕，腳踏板下方的電池抽取
匣便會自動開啟與關閉，再進行抽取式電池更換。設置在腳踏板下方，目的是讓車體重心
降到最低，並讓座墊下的置物空間更加擴大，但其電池抽取匣的防水機制是否完善，有待
官方進一步說明。

Ionex 的抽取式電池造型簡約，重量則不到 5 公斤，座墊下的置物空間可平放 3 個備用
電池。若以電池底部輕觸腳踏板的感應區，透過 NFC 晶片感應，電池抽取匣也能自動關
閉。

隨車配備核心電源，充換電期間零等待
此外，光陽認為當電池取出充電時，無法繼續騎電動車；而當電動車停止在充電時，騎士
只能向等待充電的時間妥協，於是光陽欲挑戰這個長久以來被認為理所當然的迷思。

每一台搭載 Ionex 車能網的電動車，都配備核心電源。當取出抽取式電池進行充電或換
電時，騎士仍可以利用核心電源繼續騎車。系統更能智慧選擇其中一顆最合適的抽取式電
池對核心電源充電，保持充飽電的狀態。

電池充電服務網實踐共享經濟，能源交換站創造電動車生態系統
擔心續航力不足，以及充電設施不夠完善，是多數人在購買電動車時猶豫的原因。Ionex
車能網不僅提供在家充電模式，更結合隨處可見的開放式充電服務網以及能源交換站

Ionex 車能網提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充；另有共享插
座服務網，讓騎士們能以隨身攜帶的充電器利用公共插座為電池充電。Ionex 車能網還提
供備用電池出租服務，可滿足長途騎乘的需求。

更重要的是，光陽將推出 Ionex 車能網能源交換站，外觀如同自動販賣機，能同時支援
電池充電、電池交換、私人能源網路；同時支援各種電池交換的服務，讓不同的企業品牌
可以利用這個能源交換站為其客戶提供不同的電池交換服務，為多用途能源開放式平台，
計劃設置在各種公共場所如捷運站、停車場、觀光景點以及商業與住宅空間等。

綠能已成為全球政府推行公共政策的必然趨勢，而為了對抗空氣污染，台灣更朝向 2035
年新售機車全面電動化的政策目標前進，要讓民眾能全心擁抱電動綠能交通工具。這也使
得傳統機車大廠不能再忽視，加緊投入電動機車相關的電池、充電、換電站建置等技術開
發。

從目前光陽提供的新聞資料可看出，Ionex 車能網不完全採用競爭對手 Gogoro 電池交換
站的換電模式，而是充電與換電並行，電力成本可望由車主自行掌控，不一定需要配合車
商的資費方案。此外，光陽誓言挑戰 3 年銷售 50 萬輛電動車，以 Gogoro 自 2015 年
推出至今超過 4 萬輛的成績，光陽在產品、行銷等各方面要如何讓台灣或全球騎士願意
埋單，也將是觀察重點。

目前包括搭載 Ionex 車能網的新車與售價、資費方案、能源交換站的建置等各項方案都
不明朗。下週三光陽將有在台記者會，屆時可望有更多詳細資訊。

http://technews.tw/2018/03/22/kymco-ionex/

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之前還在酸光陽老大心態，政府公規版交換站應該要聽聽他們的意見
若不是狗肉之前橫掃市場，改變電動機車使用生態
也沒辦法逼著國慘大廠端出像樣點的菜色
整體的概念還不錯，可自充、可交換、長途還可租備用電池
有趣的就算電池沒電還有核心電源，有點像檔車的備用油箱概念
不過詳細還是得等下週的正式規格及售價公布再說
如果馬力速度一樣追不上油車，還是打不過狗肉就是了

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1521701819.A.33F.html
→ allyoubala: 1.租電池 2.充電 3.租電池來充電...
推 ken0103010: 可自充會不會之後公司跟學校都是在充機車電池啊XD
推 l79cm: 用重量看兩顆ionex電池電量稍大於一顆go電池
→ l79cm: 如果租用兩顆電池月租大於150跟go比差不到哪去
噓 a123454698: 噓備註，政府想打壓機車數量，才會急著指定電車公版，
→ a123454698: 環保什麼的政府才不在意。藉由電車較高的使用成本，搭
→ a123454698: 配禁油車，讓無法負擔的人騎不起機車才是政府想要的
推 kkes50717: 覺得應該速度不會多快，主打可以騎120km的話
→ LoveIvy: 他都主打邊騎邊充電了 正常2+1電池只會有一顆放電而已
→ LoveIvy: 馬達吃電順序就是核心 備用 核心 沒電顧路
→ LoveIvy: 只有一個電池 不會有多快速度
噓 ilovedirk41: 外觀造型平凡乏味???
推 Gemani: 在中國到處都可以充電，換電模式反而莫名其妙
→ atelier: 台灣跟日本地狹人稠 換電才是使用經驗最佳的選擇
→ LoveIvy: 其實我到覺得該緊張的是中華
推 Gemani: 日本哪時候地狹人稠了？ 只有少數都市才會蓋捷運
→ Gemani: 有鐵路+捷運的城市根本不可能有機車生存的空間
→ LoveIvy: 不過好像他們目標也只放在標案 好像也不在意 顆顆
噓 freedom2105: 唉 只能說 光陽加油
推 qooisgood: 比速度性能ggr到底有什麼好嘴的
→ qooisgood: 不就是台吃電的cuxi 稱霸電動車市場又如何
→ qooisgood: 銷售量還是只有油車的零頭
→ qooisgood: 在哪講馬力速度根本搞笑 要馬力速度誰跟你
→ qooisgood: 買ggr 真的是.........
推 w6523489: 概念不錯
推 kobe7610: 狗肉至少肯衝啊 不像吉羊看到狗肉有點成績 才在那邊做
→ kobe7610:  還自以為是
推 kkes50717: 買ggr就是看重他加速快，某人看來連ggr都沒騎過就嘴
→ a123454698: 一堆媒體都有評測了，不就勁戰4的加速而已，尾速還不
→ a123454698: 如勁戰4，到底快在哪裡，油車提高終傳比也有一樣的效
→ a123454698: 果(gtr aero)，每個月還要加249元解限速真的很好笑
→ kobe7610: 吉羊做出來再來嘴啦
→ alomar2000: 200km就不要是1核心＋2抽取＋3備用
推 LoveIvy: 01那邊已經有近距離採訪 https://goo.gl/3oKY21
→ LoveIvy: 當然 馬達 電池還是未知
推 fourmeat: 有競爭就有希望
推 henryliao: 真弱 被二行程屌打 就不要到時候龍頭會鎖死或散熱孔吃
→ henryliao: 泥巴水
推 YCL13: 3年銷售50萬輛電動車呀！可能嗎？
噓 LieFang: 自己車子做的那麼醜還偷酸狗狗肉 盤子商
→ alomar2000: 光陽真要玩，可以強迫經銷商吃量，不然就取消你零件
→ alomar2000: 折扣，你看有沒有可能，就跟要改裝潢招牌一樣
推 johnnyjaiu: 極速多少？ 是電動機車還是電動自行車？
推 tp00617: 屌打ggr，每個光陽維修站都設置電池交換站根本無敵
→ alomar2000: 大量建置充電站的成本很高啊
推 komachi275: 大量建置電池交換站的成本大概是充電站的20倍...
→ ImpactBlue: 我想法跟上面很像，有可能把成本轉嫁給經銷商
→ ImpactBlue: 有可能要求經銷商設置，並且改裝潢
→ ImpactBlue: 公司自己沒有要全部出資的意思
→ ImpactBlue: 根據未來路上跑的數量，就知道是要玩真玩假了
→ ImpactBlue: 沒錯，現在充電站已經有一個模型了，這就是發表會
→ ImpactBlue: 能不能在大街小巷都看到它，就等時間來證明
推 dfast: 光陽之前在應徵馬達工程師 這麼快就生出了拉?
→ loveappear: 綠懶趴，還不是靠燒出來的，綠能？我呸！
→ fatcatlin: 是要屌打什麼?
→ fatcatlin: 人家早就在準備了
→ fatcatlin: https://speed.ettoday.net/news/1135637
推 ray0122: 哈哈，某K只要有光就是酸，快笑死
→ app122: 電池還是自己那一顆，根本只是寄放在充電站充電，不是換電
→ app122: 某個站大家都拿去充，先前的使用者沒取出電池的話，後面的
→ app122: 人還是沒辦法拿去充...
→ bkebke: 電池有3+1顆，它的3可以跟gogoro一樣玩法
噓 DavidLiao01: 什麼年代了 交換站竟然還要用鍵盤打密碼
推 komachi275: 滿滿的ATM也是鍵盤...
推 pold123: 至少有多樣選擇不用綁死月費跟特約商店.
噓 Solzeta: 這根本不能換電吧，是電池拔下來充電而已
→ Solzeta: 本質還是充電為主，除非都用租的，不然根本不算換電
推 komachi275: 想租的就租，不想租的就買，還不簡單
→ snowcoat: 不得不說 人家直接要經銷吞就會是大規模一次到位
→ snowcoat: 比起顧顧路的架設 既有通路實在一點
→ snowcoat: 至於能不能跑能不能摔修起來多少錢就不知道了
→ komachi275: 充電櫃個蓋電會比單獨的充電樁好 適合公寓大廈
推 qooisgood: 這系統是換電站同時可以充電吧？
→ qooisgood: 你不想租電池就買斷自己充啊
推 eric19850629: 反正等上市就知道到底狗狗肉和某羊誰沒穿褲子惹
→ eric19850629: 別急~
→ LoveIvy: MOTO 7那邊有說明了 腳踏墊底下的兩顆電池是買斷的
→ LoveIvy: https://www.youtube.com/watch?v=X7U5fvl9HU8
→ b8806: 推出這麼久沒有一次成功！！！光陽積極來自於對手，大廠加
→ b8806: 油好？？？
推 xiemark: 這是一台不吃機油的車。
→ Baternest: 這只是變型充電 根本沒提到換電(租用)的經營方式...
→ Baternest: 光陽看起來是沒打算自己出錢玩這一塊 想留著別人做?
推 Baternest: 建充電站 買電池出租 要怎麼收費才能長久租營呢~
推 komachi275: 電池租賃營運方式可以給電池公司進行，光陽不用自己吃
→ komachi275: 下來啊
→ Baternest: 就營運方式才是重點 不然跟現在賣的綠牌充電車沒二樣啊
→ yocpswang: 笑死電池報價先來好嗎？
推 car88929: 幫補血
推 r1an27: 智障胱楊
→ birdsound: 追兩天文的結論，K還在用車廠的邏輯跟G對抗，G是用科技
→ birdsound: 業的方式經營。 K=傳產，G=新創。 對比CEO發表會就知道
→ birdsound: ，K愛排場，G近消費者。 G會有G粉座談，很年輕，K派出
→ birdsound: 長輩主管去G看車， 很有趣的對比。 K要砍根才有贏面。
推 komachi275: 然後G去對付創新使用者嗎？XD