Re: [閒聊] 教人不要用前煞車的車行

[dividers0798 (西濱惡靈戰警)]

大家好，我是西濱惡靈戰警～
看到原文很溫馨來湊湊熱鬧


先說在所有條件固定下(直徑、倍力裝置、傳動方式等)，鼓煞與碟煞相對下的特點：

鼓煞：摩擦面積大所以制動力道大、可灑水降溫、抗脆化、相對便宜；龐大而重、粉塵排除不易。

碟煞：制動力輸出靈敏線性、排溫排塵上有優勢、小而輕；但水分影響表現。

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說完了，一定很多人有所疑問，為什麼反而是鼓煞力道大呢？


這時就要談倍力裝置與傳動方式。

在機車以外，小型車與載貨車也常出現兩種煞車的選擇。我們先談其他車種，再回來了解機車。


在四輪上，由於轎車引擎裡有一個裝置「真空倍力器」，原理是透過引擎運轉的負壓將倍力器裡的Airtank抽真空。當駕駛踩踏煞車踏板時，利用Airtank裡的負壓輔助施壓於煞車總泵，再傳到四輪分泵給予煞車。

在乘用車上，無論碟煞鼓煞皆是採用液壓煞車、且有真空輔助，所以多數時候、非激烈操駕上，鼓煞碟煞的優缺點並非像機車或貨車上這麼明顯。不過現在日趨重視操控與追求精準控制，還有空間考量，轎車上以配備碟煞為主。


到了大型貨車、巴士，由於高度承重，對於煞車系統的要求以大力道、易散熱、不易脆化變形為主，精準控制煞車力反而其次。鼓煞便是一個廣泛採用的類型。
氣動煞車(仔細回想有些公車停紅燈時會發出「汽～」的洩氣聲，就是)、可灑水散熱的鼓煞(這點在碟上絕對不可做到)都是常用的選擇。



最後到了本文的重點，機車。

小機車的機械式鼓煞，是利用鋼索直接拉動鼓煞煞車皮張閉，可以視為人體力道直接施予煞車皮；
而機車的碟煞，是透過總泵推動卡鉗活塞，在液體帕斯卡原理下放大數倍力道(取決於油壓缸與活塞面積比)推動活塞、來令片，夾住碟盤。

在機車上，第一，由於體積與機動性限制，機車上的鼓煞機構的直徑遠小於碟煞(機械鼓煞還可能只磨到一個角度)；
第二，比起借力於油壓系統推動的碟煞，鼓煞是以鋼索直接驅動。
這兩個原因，讓機車經驗，對鼓煞有了力道小的錯覺。


而且，最重要的，在機件正常的情況下，不管鼓煞、單一、對四還是對八輻卡，扣到底都有辦法鎖死輪胎，差別只在更精細的倍力裝置與傳動方式，能讓駕駛更隨心所欲地控制力度，達成良好操控，這才是近世機車煞車系統該追求的價值。


※ 引述《bassblacktea (紅茶茶)》之銘言：
: 安安
: 之前我女生朋友問我
: 為什麼你可以煞車煞這麼快？
: 距離又能剛剛好
: 一問之下才知道
: 她當初買車的車行師傅說
: 「右邊的煞車很危險，煞左邊的比較安全」
: 聽得我差點昏倒
: 原來現在這種老觀念車行
: 還沒有被淘汰光
: 該怎麼讓這種老師父老車行消失
: 話說這間還是女生朋友她家親戚的
: 所以我又不方便說太多什麼了
: 只能慢慢調整教學惹QQ


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推 ab1026430: 緊張就會按死煞車的人還是適合騎鼓煞，例如30年都沒發
→ ab1026430: 生事件的
推 higher: 推本文有條有理勝過跳針嘴砲
推 incident: 感謝惡靈戰警 像我就很懶得打這麼長一串 QQ
推 aaronchuu: 推
推 scoutking85: 推 長知識了
推 cattgirl: 專業
推 zames0625: 怎ㄇ可能?你看新聞都是碟煞鎖死的多!我30年經驗..叭叭!
推 HsihHan: 我認為轂煞比碟煞力道小還有一個原因 就是機車的質心高
→ HsihHan: 於摩擦面 導致煞車前傾 並讓前輪承重變形 摩擦面將大於
→ HsihHan: 後輪 這或可解釋全轂煞車車 前煞力道依舊強於後煞的現象
推 phage1807: Hs大你說的無關鼓煞碟煞吧，任何車煞車都會重心前移不
→ phage1807: 是嗎？
推 incident: 大濕484不敢來R
推 ultratimes: 所以後輪+鼓煞是最安全的，怕剎車力不夠就慢慢騎
推 bassblacktea: 來一位大濕了
→ incident: 樓樓上不是在說你=.=
→ Virex: 貴賓很會釣喔，一釣就上鉤，天才小釣手!
→ YongSeo2228: 要順便解釋abs嗎
→ gundamhaha: 樓上好無奈XDD
推 phage1807: 這篇能臭齊幾位大師呢？
→ incident: 欸欸欸 abs找一下標題按home前幾篇就有了好嗎?
→ YongSeo2228: 等下可能要戰踩發桿了
推 hankower: 推優文
→ wattswatts: 神人被潘還被偷料，還能護航，永國慘車剛好而已啦
推 incident: 出來了!
推 HsihHan: 1807你說的對 我也是打完推文才發現XD
→ hankower: ABS透過輪速感應器(通常是霍爾感應器)偵測前後輪速差，
→ hankower: 一旦偵測到有一輪煞車力過大造成鎖死，主機會高頻釋放煞
→ hankower: 車力道(10Hz以上)以釋放鎖死輪使其恢復滾動
→ HsihHan: 感謝你指出盲點
→ wattswatts: 原來沒abs要手工碟剎要10Hz點放真是神人才做得到xd
推 GTR12534: 長知識
推 sifun: 鼓煞進水以後 煞車力道 非常悲劇
推 doomerptt: 要看煞車皮
推 ab1026430: 鼓煞進水很容易鎖死
推 wattswatts: 鎖死的不是某原廠環保皮xd又裝不知道了
推 ab1026430: 沒人理你 好可憐哦
推 imyc: 推惡靈戰警
推 wattswatts: 對號入座幹嘛阿xd正面對決阿
推 s14545: 推
推 scoutking85: 野狼後鼓煞原廠煞車皮下雨天變超利= =
→ leonyun: 樓上  鼓煞下雨天不是都會變超利的嗎？
→ wattswatts: hc煞車皮用過沒 別原廠好用哦 試試
推 doomerptt: 並不是鼓煞下雨天都會變超利 重點在煞車皮
噓 a123454698: 煞車皮對輪框的煞車力除了面積有一點影響，更重要的是
→ a123454698: 作用力跟摩擦系數吧
推 wattswatts: 快去買來換，嘴這麼多
推 dwyanelin: 我之前用的應該是箭牌鼓煞雨天就會變弱，現在elig雨天
→ dwyanelin: 變利。
→ dwyanelin: 不過水好像一下就磨乾了，馬上恢復正常
推 ShibaTatsuya: 推，長知識了
推 lowww: 推
推 pmgodie: 專業!!
推 MunezSu: 推，但其實啊，股煞在機車上也能做到滿大的力道，例如偉
→ MunezSu: 士牌
→ tsukie2887: 其實鼓煞也不是完全直拉施力，煞車臂+煞車凸輪在結構
→ tsukie2887: 也有槓桿放大的功能\
推 Akulamaru: 其實現在連火車都開始用碟煞了
→ dividers0798: tsukie大沒錯，煞車搖臂(或名拉桿)也是槓桿原理的作
→ dividers0798: 用
→ yzfr6: 有些國慘檔車，連超車燈按鍵都沒做，這種高檔的剎車系統就
→ yzfr6: 算了吧
推 n374752: 實用
推 ctes940008: 推
推 kmlvli84: 話說新幹線是每一個車軸用三片超大的通風碟
推 prn258: 你理性的分析硬體設備 但忽略了人對於緊急驚嚇狀況的反應
→ gtmmy: 鼓煞→萬年不換的剎車線；碟煞→萬年不換的剎車油
→ gtmmy: 加上爛掉的避震器跟輪胎  路上老車剎車功能正常的實在不多
推 john09935087: 世上沒有爛東西，只有不會用的人
→ john09935087: 某大師一天到晚在嘴國慘車，國外車廠Suzuki、Yamaha
→ john09935087: KTM、Aprilia、Triumph的檔車早就在前後雙碟了
→ john09935087: 會煞車的人選碟煞，不會煞的人選股煞，就這樣而已
推 wattswatts: https://youtu.be/ewkvJNvyoUU 這不是來了