Re: [閒聊] 換電是電動車產業發展的絆腳石？

[focuslight38 (弗卡絲萊特)]

※ 引述《veoxeor (過節老鼠)》之銘言：
: 在別的地方看到這篇文
刪掉省篇幅
首先充換電，我覺得沒什麼好說的，要住公寓的車主拔電池起來充電
就是一個困難。另外是電池的耗損也要納入考量，電動機車的電池大，
重置費用要稍微考慮一下，但若是換電，我只買服務，剩下是車商或是
能源商的事情。

至於規格化是否抑制了電動機車的產業發展？我倒不這麼認為。有人會
覺得家電只有這幾種電壓規格而抑制家電產業發展嗎？
軌道運輸產業會因為電聯車的電壓固定而被抑制？電壓固定的狀況下，
就電流大一點，無妨啊。（301電聯車在65km時大概是6000A）
甚至電池不方便串聯，那也不是問題，電控那裡能吃下去就行，反正最後
都是要變成三相電去驅動馬達。
所以那個假設，我只能說是知識限制他的想像，現在電力電子很厲害的。

不過GOGORO對車界確實是個傷害，現在賣得比SUZUKI好ＸＤ

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: 目前市場上看到gogoro是以換電為主，充電為輔
: Emoving 出的IE125是充電為主
: 換電充電都會有人買單
: 只是換電耗費的成本高又不環保
: 充電相對比較環保
這個假設又是從何而來？方便分享一下嗎？
: 這都是需要去思考的問題

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→ u92202: 結果講那麼多還是沒有重點
→ focuslight38: 因為我相信大家的聰明才智，所以沒有幫畫重點
噓 a5mg4n: 所以北捷變電所才引發這麼多問題啊，要是1500V第三軌問題
→ a5mg4n: 就少很多，3KV架線甚至有可能只在端點設變電所
推 a5mg4n: 母線電壓低的話馬達電壓也相對受限吧(除非採較複雜的電路
→ a5mg4n: 設計)
推 dsa888888: 電池儲能問題和充電問題解決自然就被淘汰了 渡過期而已
推 kdjf: 其實在電力電子上超高電流比高電壓容易搞定多了
→ kdjf: 然後地下高壓掛線需要直徑大很多的隧道，其實在台灣很不好搞
推 a5mg4n: 剛性架空線(aka導電軌)的要求沒這麼高