Re: [新聞]新加坡冷回馬斯克：電動車並不

[iem2000 (愛一遍 2000年 )]

※ 引述《TRFgee (ASIAGODGEE)》之銘言：
: 油車
: 汽油>燃燒>推動活塞>變速箱啟動>傳到後輪

石油提煉成汽油這過程是需要電力的...
煉油還需要大量的水資源，並製造空氣跟固體廢棄物


比較正確的過程是

火力發電廠發電(48%熱效率) > 煉油+運送 > 機車引擎燃燒(14%) >
V型皮帶變速系統(65%) > 輪動力

https://i.imgur.com/yQhb7rR.jpg


: 電車
: 煤炭>燃燒>推動蒸氣發電>傳送電力到市區>儲存在電池內>充電給馬達>電生磁>馬達軸心
: 轉動(變速箱?)>傳到後輪

電動車比較耗能的部分只有在電池充電跟放電這部分，馬達的能量轉換效率其實很好...

火力發電廠發電(48%熱效率) > 電網(96%) > 電池充電(80%) > 電池放電(80%) >
馬達(90%) > 齒輪傳動系統(90%) > 輪動力


我想簡單的乘法大家都會...可以看得出最終效率誰比較好


這股電動化是由歐盟的環保法規帶領，歐盟一堆汽車工業，推行電動化一定會傷害到，
但為了環保，也只能咬牙帶領世界繼續前進，我不認為歐洲經濟委員會的成員是白癡
擔任的就是了，台灣如果要繼續製造汽油車，以後外銷只能放棄歐洲市場了。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.102.16 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1568724637.A.C17.html
推 HiJimmy: 鋰電池不能回收再製也是一個大問題，鉛酸能回收能量密度
→ HiJimmy: 又不夠好，電池現在是電動車最大的瓶頸，再來就是退磁
→ HiJimmy: 電動車 最大優點應該是污染集中要管制比較容易
推 eason2000: 汙染管制集中……就把電池晾在那也不能回收…
推 yellaw: 可以再算進電池製造和廢電池處理的轉換效率嗎？
鋰電池碳足跡只有鉛酸電池的一半喔....
※ 編輯: iem2000 (175.182.102.16 臺灣), 09/17/2019 21:47:31
推 colamaster69: 推科普 大部分台灣人真的很不尊重專業&鄙視科學數
→ colamaster69: 據(嘆氣
推 playthesong: 推，有些人單純就亂嘴阿
推 m996360: 這張圖不錯，好懂
→ nimaj: 有些人是單純不爽政府 嘴兩句咩 XD
推 tu6y7: Po這有什麼用...過幾天就又看到 你說電車比油車環保？？
推 ayasesayuki: 電車環保X 狗肉環保O 非狗肉的二輪電車都不環保
推 Yjizz: 所以是效率好 碳足跡低，那推文另外說的回收問題有解?
推 dwyanelin: 所以是0.04368：0.2389？1:5.47
推 kaihon: 推！
推 edwardhsu: 歐洲什麼時候是台灣的外銷市場了? 說反了吧
→ poco0960: 台灣機車最大外銷市場就南歐啊
→ roiop710: 廢電池就射到外太空，宇宙很大
推 komachi275: 血電池..
推 edwardhsu: 稍微查了一下台灣速克達還真的銷往歐洲 太神啦...
推 leerainlize: 重點是電動車維修昂貴跟要月租費阿
→ nimaj: 台灣外銷歐洲 銷量最好的還是光陽咧 =.= XD
推 oag2223: http://bit.ly/2lWXkYG
→ oag2223: YAMAHA總經理指出：現階段，燃油車比電動車更環保！
推 allen0981: Rv系列在歐洲滿不錯的樣子
→ poco0960: 每次電動車都要從原料說到終端，原來燃油車沒有原料問題
→ poco0960: 啊
推 komachi275: 電動車電池只能給電動車用，石油用途可多了
推 bsexp327081: 電池不是早就說過可以拆開給別的產品使用
推 poco0960: 那電也一堆東西在用啊，泛用度比石油更廣，電動車電池大
→ poco0960: 多也都是柱式電池組成比手機電池的用途還要多太多了
推 komachi275: 那幹嘛廢電池還要出口國外處理？XD
→ iem2000: 關心鋰電池的人，要是能關心手機的鋰電池處理就好了
推 eason2000: 手機的電池問題一樣 只是電機車汽車消耗的量更大
推 komachi275: 手機鋰電跟碳鋅一起回收就知道搞啥了