[閒聊] 七期燃油機車 vs 電動機車--排放比較

[aizouyan (S公主)]

心得：主要是停等紅綠燈怠速的時候，排氣管造成的鼻前污染，不過電動車也只能說是低排放不是0排放，因為發電也會產生碳排放，但以能源轉換效率跟排放管理而言，電動車對市區的污染的確降低很多了，尤其鼻前污染影響最大的也是第一線的機車騎士。

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七期燃油機車 vs 電動機車——減少城市空汙，最好的選擇是？

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電動車大戰早已在全球如火如荼展開，台灣因為市場特性，電動汽車暫時還沒有受到太多關注，但是屬於交通工具主流的機車，則已經醞釀邁入電動時代的革命。然而，伴隨法規不斷加嚴，電動機車與燃油機車間的「環保」爭議同樣愈演愈烈，接下來台灣即將在 2021 年全面實施七期環保法規，而現在性能已經領先的電動機車，是否在環保表現上仍能維持優勢？

六期、七期、電動機車比一比

二行程機車在實施四期環保法規就全面停產，因此最新的二行程機車都有差不多 15 年車齡，老舊車輛汙染比較嚴重並不讓人意外。不過隨著六期環保法規即將下場，跟著要實施更為嚴格的七期環保法規，相信新車在汙染排放控制上會有較為優異的表現。然而跟電動車比起來，無論符合哪一期環保法規的燃油機車，都不可能和超低排放的電動機車相比。不過彼此之間差異到底有多大？就讓我們透過以下的表格來一探究竟。
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▲燃油機車與電動機車排汙數據比較。從這些數據當中可以看出，電動機車在汙染排放上全勝，而六期七期之間主要差異則僅在 PM 2.5 以及一氧化碳排放上，至於氮氧化合物和碳氫化合物只有小幅降低而已。

電動機車的優勢

從根本上來說，電動機車的確不能算是「零排放」，最多就是「超低排放」而已，畢竟需要用電，發電也是汙染源之一。然而電動機車最大的優勢，就是汙染源轉移與集中。簡單來說，電動機車將原本燃燒汽油所產生的汙染通通集中到發電廠，而發電廠多半位在郊區，且周遭沒有其他汙染源聚集，因此排放的汙染能夠在短時間內稀釋並逸散，大幅縮短對環境以及人體所造成的影響。

其次是能源轉換效率比一比，電動機車的轉換效率為 77～82% 左右（電動機車是以電動馬達為能源轉換來源），燃油機車的轉換效率則在 12～30% 之間（燃油機車是以內燃機做為熱能源轉換來源），可見電動機車的能源效率遠優於燃油機車，可以節省更多的能源，減少更多的污染。

空汙遠比想像致命
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空氣汙染這個問題近年來已經普遍受到民眾重視，過去很少被討論的細懸浮微粒 PM 2.5 也成為人盡皆知的空氣品質重點指標。其實除了PM 2.5 之外，氮氧化合物、硫氧化合物、碳氫化合物、一氧化碳，甚至會造成全球暖化的二氧化碳也都屬於空汙的一部份。

就算漸漸被關注，大多數人依舊沒有認知空氣汙染對於健康所造成的傷害有多嚴重。對人體來說，氮氧化合物、硫氧化合物、PM 2.5 過量都會造成呼吸道疾病且會傷害肺功能；一氧化碳過量則會導致中樞神經受損；碳氫化合物已經被證明具有致癌毒性。空氣汙染甚至還會造成酸雨、破壞臭氧層，並且加劇溫室效應。根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出，空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。

而且在大城市當中不僅人口最為稠密，同時因為建築林立，且汙染密集不易消散，空氣汙染對於人體的傷害更加嚴重，因此加速降低都會區空汙排放是迫切且必要的。

移動汙染源管理是重點

空氣汙染來源大致上分為境外汙染源、固定汙染源與移動汙染源，其中境外汙染源難以控制，因此只能從後面二者下手。尤其是以汽機車為主的移動汙染源，除了無法集中管理外，檢查與汰換難度亦較高，加上多半都集中在人口密度最高的都會區內，因此會是控制空氣汙染的重點項目。

這也是為什麼近年政府透過補助與宣導，提倡二行程老舊機車車主淘汰換新，並鼓勵換成電動機車的原因。理由很簡單，汽機車排放的廢氣中有超過 100 種有害化合物，雖然 PM 2.5 排放僅佔 23%，但是有高達 50% 的氮氧化合物來自汽機車，並且是城市空汙的主要來源，會透過法規強化管制也是合情合理。

而且，對於第一線近距離直接暴露在城市交通排放汙染中的機車騎士來說，控制汙染就是保障自身健康。況且以現行技術來說，電動機車在性能、能源補充便利性，還有續航能力上，都已有毫不遜色甚至領先的表現。隨著電動車逐漸普及，或許在不久的將來，我們也可以在大都市裡面呼吸到沒有廢氣臭味的乾淨空氣了。


文章來源 https://www.cool3c.com/article/150110

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推 hankchao: 七期進步這麼多..？
→ bluesapphire: 不知道七期馬力會降多少@@
推 wuliou: 我現在騎的六期車除了發動前一兩分鐘 廢氣已經幾乎沒什麼
→ wuliou: 味道了
→ kiritooooo: 我不是討厭電動車 重點是現在電動車都很醜啊
推 liniwater: 等等會有人來跳針電動車取消補助唷
→ liniwater: 每次看到這種議題就會有人崩潰真是好好笑
→ liniwater: 我選電車單純就是好騎阿
→ liniwater: 環保？都可以吧 也不會更差吧
→ liniwater: 只不過是台機車要選油車電車隨便吧
→ liniwater: 對了，油車也是有補助的唷^^
→ kiritooooo: 等那天做的好看我再考慮電動車
推 a151091: 以現在標準電動車至少要單趟200km距離才有買的價值
推 ayasesayuki: 還來啊 這數據不是上面就被打臉了
推 decom: 那二、三期柴油車怎辦？又臭又耗油
推 Erwinnn: 我猜某wish等等又要來這裡崩潰了哈哈
推 sober921: 低端人口從不認為噪音是污染
推 elhazard01: 那門子打臉？一堆不要臉的車廠達不到法規上限值 搞作
→ elhazard01: 弊程式混過關 實測值爛的要死 你是忘記了還是害怕想
→ elhazard01: 起來
→ poiuy210: 電車現階段就續航太爛其他我是覺得還好...
→ newforte: 數據也太唬爛
推 HsihHan: 這些講一講 我反而覺得最該淘汰的是汽柴油四輪…
→ HsihHan: 光烏賊大貨車那黑煙 不知道可以抵機台傳統二行程了
→ kuraiya: 在電車續行力提升到跟油車相等之前 還是不考慮選購
推 coldcolour: 之前空汙法要管1~3期柴油車的時候被業者群起抗議就縮
→ coldcolour: 手了
推 kuraiya: 然後繼續打壓機車 沒GDP的原罪QQ
推 HsihHan: 每次這種電車文章都一陣一陣 而且內容只要是拿著自己長
→ HsihHan: 處打別人短處的 必定引起一串油電之爭…
→ Dcpp2015: 以目前的車價來說，除非我車壞掉，不然我還是會老車繼續
→ Dcpp2015: 騎，除非政府要推什麽大放送的補貼，像是油車換電動補貼
→ Dcpp2015: 一半之類的。
→ Dcpp2015: 那些大客貨車老車不換，也是政府過高的關稅政策來的，車
→ Dcpp2015: 價越便宜加上越嚴格的驗車標準，就會讓大家比較不開老車
→ Dcpp2015: 。
推 a96859685: 好想騎法規所謂高汙染的機車哦
推 john123524: 從工程的角度來看，電機效率好太多了
→ john123524: 效率大勝的時候就容易取代，現在是卡在電池問題
噓 incident: 就算是超臨界發電機組發電效率也才30幾%…又來一個直接
→ incident: 拿馬達打內燃機的 = =
推 relaxcloud: 他明明就有把發電污染算進去，不然他這數據怎不是三個
→ relaxcloud: 0
→ relaxcloud: 4個
推 poco0960: 林口電廠毛效率44.93%啦,阿你小排氣量內燃機效率多少?
→ incident: 發電廠的效率當然比小發動機高啊，重點是拿馬達跟發動機
→ incident: 比效率？一個要工作流體一個不用的東西能拿來比？
推 blackstyles: 現在的110cc是不是贏不了10年前的綠牌車
推 kdjf: 不能比所以用效率高的選擇不好嗎？
→ kdjf: 10年前已經沒2T了，沒那麼神。更別說這幾年日本廠4T125照樣
→ kdjf: 端出直逼從前原廠2t的輸出，附帶送你良好的低速扭力跟以前無
→ kdjf: 法想像的油耗
推 a5mg4n: xmode又被吃了
推 a5mg4n: 現在的110cc就贏不過現在的0cc綠牌車了
→ newforte: 電廠到馬達的能量損失就屌輸油車了 想想複利的效果
推 kdjf: 有人數學不好覺得每半年10%的利息比一年40%多的概念
推 ninjaxin: 我買GGR也不是為了環保 但還是覺得妥善有待加強XD
推 redbeanbread: 大車先管吧
推 kdjf: x mode不用再提了，2T天生低的6.x的壓縮比、短的燃燒時間、
→ kdjf: 曲軸箱掃氣的低換氣效能影響下油耗永遠救不回來
→ Kayusumi: 續航力問題
→ a1983a: 續航力不輸油車 甚至領先???
推 appleonatree: 還沒算到製造電池汙染
推 CloneZilla: 然後換電站電池都沒充飽嗎  XD
推 jeabc2546: 電動車續航力，我不行
推 solanman: 電廠發電能源轉換效率算高標0.45 馬達轉換能效算0.8 = 0
→ solanman: .36 這還不計輸電損耗 所以跟油車差不多其實 這文明顯
→ solanman: 數據上不夠客觀  不過電車較油車空污量較少是事實 但排
→ solanman: 除老舊汽柴油車不管，讓油電機車打成這樣真的好笑。
推 coolda: 感覺就污染源集中處理這個好處