推 ayasesayuki: 就算自充還不是收里程費 有意義嗎？ 01/23 18:43
是啊 所以我才說睿能完全不鼓勵啊
但硬體上是換電加入充電相對較簡單
※ 編輯: G2S (114.40.155.238 臺灣), 01/23/2020 18:48:46
→ youkisushe: 他們為了保護電池壽命所以都用滿滿充的 而且也不會充 01/23 19:12
→ youkisushe: 到一般人定義的100% 01/23 19:12
→ youkisushe: *慢慢 01/23 19:12
推 kdjf: 快速充電站你要慢充自然是可以的，大部分廠商的充電樁送出的 01/23 19:18
→ kdjf: 電還是經過車體上電池管理系統，吃多少給多少。TESLA那種直 01/23 19:18
→ kdjf: 接接上電池給電源控制的反而少 01/23 19:18
噓 u92202: 都2020年了，都上月球了，還在慢慢充保護電池 01/23 21:57
→ vwpassat: 縮小電池體積，同時增加電池容量及降低馬達耗電量，才是 01/23 22:00
→ vwpassat: 正途。 01/23 22:00
→ bob870507: 樓上 說起來的確是這樣 但是真的那麼簡單的話電池技術 01/23 22:31
→ bob870507: 也不會停滯那麼多年了 01/23 22:31
推 relaxcloud: 2020年又怎樣...電池技術就是一直沒圖破 慢充=保護 01/23 23:14
→ relaxcloud: 如果以"從換電站拿出的電池電量"來計價，是不是就能讓 01/23 23:16
→ relaxcloud: 大部分的人接受了? 再配上充電孔，換/充並行 01/23 23:16
→ relaxcloud: 即使電池技術沒大躍進，廣設充電座/換電站，電車普及 01/23 23:17
→ relaxcloud: 率是不是也能越來越好 01/23 23:17
→ m996360: 換電還是充電...這件事沒這麼單純 01/23 23:18
→ youkisushe: 現在就是推出299自由省方案啊 用多少電花多少錢 但是 01/23 23:26
→ youkisushe: 電池租賃跟建站費用都還是要分攤 01/23 23:26
→ youkisushe: 但又不希望你知道你每個月不計電費的價格 所以用299 01/23 23:27
→ youkisushe: 然後每個月最多給你折扣200元 01/23 23:27
→ m996360: 這個方案最大的問題是每次出門的射程，銷量應該還是非常 01/23 23:39
→ m996360: 小眾 01/23 23:39
→ m996360: 目前電動機車走換電還是比較吸引人 01/23 23:39
推 DavidLiao01: 要充電真的要很有耐心 01/23 23:43
推 komachi275: 睿能的電池設計不適合快充...所以就算他們提高充電功 01/24 00:03
→ komachi275: 率也沒辦法到ionex那麼快 01/24 00:03
推 kdjf: 馬達耗電量跟總車重，輪胎，行駛方式有關而已。馬達電控其實 01/24 00:05
→ kdjf: 效率很高 01/24 00:05