Re: [閒聊] 鋰鐵電瓶好處有啥？

[wayne0411 (別講那些五四三)]

鋰鐵這東西其實是幾年前從重機車主間紅起來而不是車行
國產剛開始只有RCE，進口有Shorai... etc
一開始就是貴，很貴，超級貴，一顆7號就要快萬元

後來漸漸比較多人用，許多國產廠商嗅到商機
對岸也開始推出貧民價位的產品
目前價格已經算相對合理
勁芯的Force用一顆$1500
Victa重機用一顆$3xxx

小弟經驗不多，只有用過三顆
RSV4-Shorai, Victa
Force-勁芯

Shorai進口貨高大上，據說當年一顆八千多，我接手加上前車主總共使用*六年餘*，後來冬天有稍不好發就換Victa
這顆退下來當備用，擺了半年最近裝上去還是一觸即發

Victa就比Shorai稍重 1kg vs. 1.5kg，容量嘛... 我是不在意
因為這台基本上就是盆栽車，目前沒遇過久放發不起來

重機會紅起來主要是有些車款會吃重電（RSV4)
比如兩顆風扇打起來，鉛酸的電壓就會直直掉
風扇是直流，電壓會影響轉速，電壓低會轉但效率差
夏天等個紅燈，鉛酸難以壓住水溫
許多車友水溫可以到110或更高且只能持平
改個鋰鐵就可以105-107且可以壓到風扇關掉溫度
另外重量變輕就是個附帶好處
動力部分高轉震動較小
http://i.imgur.com/NwBknti.jpg

勁芯無非就是看到便宜又有BMS，就買來給Force裝，目前使用一年半，儀表電壓都是穩穩在14.1V左右
原廠的鉛酸大概是13.2-13.5飄來飄去
鋰鐵高轉震動比較小，拉轉快一點，遲鈍如我都有感
發動即使冬天也十分順暢

結論
水冷性能車非常推薦, 強制風扇車款則不在此列ex. Force
偷輕是附加優點
小車嘛... 個人覺得不是很必要就是了
售價的缺點會蓋過優點
*鋰鐵缺點只有售價*
*還有充電器要挑對*

※ 引述《fantasygod (我愛桑名江)》之銘言：
: 如題，最近很多車行都在推這個…
: 說法都差不多，重量輕很多，更耐用，蓄電量更好
: 價格也差不多，1.5K左右
: 上來問問看，這東東CP值真的那麼高?
: 百利無一害？


-----
Sent from JPTT on my Google Pixel 5.

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.68.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1604902025.A.ACF.html
推 rest7767: 強制風扇是什麼意思啊 ？
→ yoanzhong: 就是一般的速克達 有扇葉強制進氣的
推 ayuhb: yamaha一些水冷速可達 風扇是直連曲軸的  發動就會轉
推 Litfal: 充電器要挑是什麼意思？拔起來充的時候嗎？
推 pikach18: 鉛酸跟鋰鐵電池充電方式不同吧，用鉛酸充電器充鋰鐵會壞
推 clover1211: 鋰鐵要買可以充鋰鐵電池的充電器
推 schumi3019: 充電器要買鋰電池的充電器，我買rce電池就是因為他們
→ schumi3019: 自己有出充電器
→ StarHero: 強制風扇就是半套水冷  車一發動  冷排就在散熱
→ StarHero: 只能在水龜前面開個孔 接管進冷排  進行小循環來提溫
→ rest7767: 原來如此 感謝板友解惑
推 fantasygod: 推一個感謝分享跟由來
推 sword78: $1500....可惡想買
推 HsihHan: 聽起來怪怪的 好像怠速時只要雙風扇啟動 電力收支就赤字
→ HsihHan:  需要從電池透支 只是鋰鐵比較充裕 病根似乎在供電系統
風扇電是從電瓶來的，鉛酸充放效率比不上鋰鐵
發電機的電一定夠給車上電器全開，而經過電瓶是瓶頸
病根就是義大利人並沒有考慮這台車長時間在市區塞車

推 DarenR: 1500不是超便宜的嗎
→ hector958: 鉛酸是環境巨毒，早淘汰早好
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 01:01:17
推 xoyster: 分享推
推 ayuhb: 鋰也很毒啊....要對環境好大家都換鎳氫好了
推 HsihHan: 那就是發的電不夠給風扇和充電瓶 所以才會掉電壓啊 發動
→ HsihHan: 後電瓶只是電容的角色 怎麼變成輸出了呢？照這樣子講 你
→ HsihHan: 要怎麼解釋我用市電充電時 怎麼家裡電扇沒慢轉？
但鉛酸回充很慢，TTZ10s就1.1A而已，鋰鐵隨便都可以超過10A
推 et239322: 風扇就是很吃電，我國產黃牌晚上電燈全開水溫一到風扇一
→ et239322: 開鉛酸電壓直掉到11.5，用了鋰鐵同樣情況還有12.3以上，
→ et239322: 怠速回充兩者都在14v以上
推 FantasyNova: 便宜的原因有很多 有一部分是偷容量
→ FantasyNova: 電容量做得很小 另外CCA也沒有多高
→ FantasyNova: 只剩低自放跟輕了，但低自放只是弭平了電量
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 09:14:05
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 09:18:57
推 oh753951: 有怠速熄火的車應該更需要這個吧？ 每次停紅燈看著電壓
→ oh753951: 往下掉 好焦慮啊
→ bgflyer: 電壓掉就是發電機電不夠，或者發電機提升功率速度慢，吃
→ bgflyer: 掉電瓶太多電。
推 wulalas: 勁芯的07今年一月買過一顆一千的福利品，正常使用中
看來很多大大覺得車本來就有問題
若樣本數超過十台以上都只換了鋰鐵
就不會熱車難發
怠速風扇轉99秒溫度可以壓下來
且超過一年不用拔下來充電，狀況都維持住
原因到底是什麼呢！？？？！！
真的很好奇
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 11:12:47
→ scoutking85: 該說是義大利車的浪漫嗎
→ bgflyer: 出廠設定就有問題。不然還需要你們一堆車友自己改裝嗎
→ bgflyer: 汽車耗電更大怠速也沒掉電壓呀，現在的車一堆電子配備，
→ bgflyer: 電壓一掉馬上亮七彩霓虹燈
汽車電瓶大顆回充更快，壓縮機也不吃發電機，風扇打起來電壓一樣會掉，但因為汽車壓縮
推 pennymarkfox: rsv4本來就不是設計給你在市區塞車的啊XD
的確是，但鋰鐵改了真的有用，不只RSV4，連CBR也是
如果鋰鐵沒用為何現在新款車幾乎都標配呢？
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 13:17:34
推 wuliou: 好奇問一下哪台有原廠鋰鐵
推 scoutking85: 四輪的發電機設計是一旦開冷氣 散熱風扇開始運轉或
→ scoutking85: 開大燈這類額外增加電系負載的功能時 發電機的回充
→ scoutking85: 電壓和電流會自動提高 RSV4沒有嗎？
→ scoutking85: 另外我印象中原廠配鋰鐵的二輪幾乎沒有 不過似乎有
→ scoutking85: 幾台高階車種原廠出廠配agm電瓶
RSV4 1100, CBR1000RRR, 豬腳V4

→ bgflyer: 你要不要研究一下你機車發電機額定發電量，在算一下本身
→ bgflyer: 耗電量再來談
→ bgflyer: 汽車不只是電瓶大，發電量也很大。你好像只看到電瓶，看
→ bgflyer: 不到發電機
→ bgflyer: 你車上用的電都是發電機來的，電瓶只是緩衝。鋰鐵電池又
→ bgflyer: 比一般電瓶更能緩衝，但源頭還是發電機來的電。
我車是450W，但手冊表明應該是3000-5000轉才有這個量
剛看了一下線路圖，三項出來的電，風扇跟電瓶是並連的
所以我猜測是怠速的發電量被風扇吸走
鋰鐵跟鉛酸的差別就在沒開風扇時候能否快速的充飽電
在風扇開啟時不會跟風扇搶電
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 15:28:09
→ VL1003: 缺點就是貴。 而優點在電系薄弱的車上會明顯很多，但電系
→ VL1003: 不要太差的就沒有那麼明顯差別，但還是會好一點點。
推 HsihHan: 聽起來你把鋰鐵當作備援電力來周轉輸出了 的確可以規避
→ HsihHan: 原有症狀的病因 這是鋰鐵電瓶的優點
→ HsihHan: 但是不可否認 問題還是電力收支赤字 只要過載夠久 鋰鐵
→ HsihHan: 也會透支電力的 按道理 沒電的鋰鐵會比鉛酸更搶電喔
→ herozeek: 1500蠻好奇裡面的用料是？