[新聞] Kymco ionex 3.0，四款白牌純電雙輪發表

[clazziquai (花哈噴)]

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如同過去知名的古龍小說《陸小鳳之決戰前夕》，當「劍神」西門吹雪與「劍聖」葉孤城
矗立在紫禁城雙簷兩端，神聖之戰一觸即發，如今在台灣蓬勃發展的電動機車市場，
Kymco光陽便在此刻磨刀霍霍，一口氣端出4款新銳電動二輪座駕，在充電與換電並行策略
之下，劍指市場而來！

事實上正如2018年於東京摩托車展中顯現的企圖心一般，經歷4年的調整與洗禮之後，
ionex電動機車系統來到3.0版本如今已然成熟，相關配套陸續上線的同時，呈現的純電雙
輪也確實和現行市面上的規格有所差異，而正所謂有競爭才有進步，不論是換電站的建置
，又或者新車款的導入，一切皆樂見其成。

而在本次發表會暨經銷商大會中首要發表的，莫過於單顆電池系統下所打造的i-One。作
為品牌現行最為入門的車型，儘管採用的是單顆電池的系統設計，然不論是馬達性能到車
體規格皆為白牌等級，可視為燃油機車100c.c.之作。也因此不僅車身較窄，視覺上更加
輕盈之外，i-One也是本次發表會後率先登場的車型，甚至還推出5月底前購車充電版終身
免基本費、換電版首年免月租費，展現出欲透過i-One攻佔市佔率的心志。

至於在性能方面，i-One在單電池供應下，最大馬力可達5.7ps（4.2kW）、最大扭力
1.73kgm（17Nm），0-50km/h加速須5.6秒，除了可跑出74km/h的極速表現外，亦具備90km
的續航力表現。此外，前雙叉、左後單避震的設計下，鏈條傳動也顧慮了相當的耐用性，
面對電動機車的瞬間扭力也有一定程度的承受力，斜板後方具備飲料架及掛勾，加上蝶翼
式的後座乘客扶手和流線化的身軀，確實展現出與現行市場車款截然不同的樣貌。

除了i-One之外，Kymco ionex 3.0亦開發出3款外型近似但性能有著顯著區別的雙電池座
駕S6、S7以及S7R，在U字狀大面積LED頭燈的設計下，造型不禁令人想起系出同門的燃油
機車Racing系列，不過卻也展現出獨樹一格的銳利風範。在短斜板的設計下，以高規的S7
和S7R為例，採前13、後12吋的輪胎配置，並因應騎乘安全性直接推出具備ABS的版本。

大面積的儀表板和精緻手感極佳按鍵設計，除了顯露出簡約肅殺的氣息之外，在將視角往
座前一瞧便可發現擁有隱藏式的充電口。畢竟如同i-One的配置，S6、S7和S7R也同樣可因
應消費者需求挑選換電或充電的版本，而若挑選的是充電版，座墊下方的電池組將會以黑
色提把呈現，在電池租用的設計下同樣也具備相當程度的保固，但無需另外提出進行座充
；至於白色提把的電池則為換電交換式所用，比起過去ionex所採用的薄型化設計，此次
3.0量產規格則從善如流採用50.82V/34.3Ah/1,743Wh之容量規格，以妥善提升續航力並因
應高功率馬達使用，而後車廂空間也大抵為24L，使之在性能與機能之間達到一定程度的
平衡。

在略顯短促並強化跑格視覺的外型下，以S7為例並未有著明顯的後座提把，但在具備長行
程的雙槍後避震以及厚實搖臂設計的同時，不僅採用最大馬力達9.8ps（7.2kW）、最大扭
力2.57kgm（25.2Nm）的電動馬達，並具備92km/h的極速表現和155km的最高續航里程，S7
因此可獲得0-50km/h加速3.7秒的加速表現；然更加進階的S7R所擁有的ETS兩檔自動變速
無疑是本次發表會的一大亮點，在同樣的續航力之下不但0-50km/h加速僅只有3.5秒，極
速更可衝刺至95km/h，只能說無疑是ionex電動車玩家的首選車款；至於外型近似但性能
分層化調校的S6則採最大馬力8.84ps（6.5kW）、最大扭力2.57kgm（25.2Nm）之電動馬達
，88km/h的極速表現、4.2秒的0-50km/h衝刺表現，以及155km的最大續航力。

當然，顧慮耐用性及瞬間扭力，S6、S7、S7R也皆採用鏈條式傳動設計。而制動方面，S7
及S7R的Keyless版採前單向三活塞、後單向單活塞，兩者的ABS版則皆為單向雙活塞、後
單向單活塞配置，且S6亦然。不過值得一提的是，Keyless版也保障了一定程度的制動安
全，採CBS同步煞車系統。

而正如先前所言，本次Kymco ionex 3.0發表會除了端出多達4款不同性能的車型陣容之外
，更重要的接下來換電站的鋪陳與建置。除了已逐步在中華電信、富邦產險、7-11、萊爾
富、家樂福等賣場逐步建置大型換電設施之外，令人倍感驚喜的莫過於本次展示的便利換
電站。這款類似壁掛式設計的小型裝置，不僅安裝容易、用電與線組負擔較低之外，對於
未來推廣至旗下現行位於台灣各地的機車行來說更能強化其安裝意願，而這也使得換電站
更能充分布局於台灣大街小巷。根據本次發表會Kymco表示，在2021年目前預計將在台灣
設置1,500座換電站、2022年達4,000座，而專屬的電動機車門市以每月11間的進度展開，
於年底表定將有50座落成。

Kymco ionex 3.0 電動機車建議售價（不含電動車補助）：

i-One都會版，NTD 62,800。

i-One Keyless版，NTD 66,800。

S6，NTD 82,800。

S7 Keyless版，NTD 88,800。

S7 ABS版，NTD 96,800。

S7R Keyless版，NTD 98,800。

S7R ABS版，NTD 106,800。

充電版電池月租方案：

單電池，NTD 399。

雙電池，NTD 699。

換電版電池服務方案：

單電池299適用方案，NTD 299，每安時NTD 2.3。

單雙電池499適用方案，NTD 499元，每安時NTD 2.0。

單雙電池799適用方案，NTD 799元，每安時NTD 1.7。


心得:某一看還以為是同時擁有換電跟充電的功能...先不說這個IONEX 3.0到底好不好，
至少市場有人跟狗肉競爭，消費者總是不吃虧的對吧!

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→ yulbin98: 對.....吧（？
推 a1121210: 看數據好像還可以 可是那個電池是？ 1.租電池自己充 2.
→ a1121210: 換電池月租以量計費，還不清楚可不可以抵月租
推 james7923: 車看起來是不錯 不過電動車最大的問題還是在電能補給
→ james7923: 至少相關的基礎建設要充足 才能衝得出市場
推 Yaiba: 基本費可全額折抵
→ Yaiba: 299/2.3=130 299=>送130安時 超過每安時2.3
→ Yaiba: 499/2.0=249.5 499=>送249.5安時 超過每安時2.0
→ Yaiba: 799/1.7=470 499=>送470安時 超過每安時1.7
→ Baternest: 用安時計費 右手需要安份一點里程才能騎的遠&省荷包
推 a151091: 這台不吃油
→ yuuuuu: 怎麼都沒記者問原本的ionex2.0換電櫃、車子會如何處理？
推 a151091: 想也知道光陽自己會搞定，都是光陽設計的東西
推 a1121210: 轉接盒可行嗎？
推 LiamTiger: 法務暖身中
推 chan85y: 不知道早鳥的終生免基本費 是免哪一種費率～
推 will520318: 樓上+1哪種費率重點
推 mizumutsuki: 沒有引擎就沒有油耗問題
推 alomar2000: 2.0應該都租賃車多…汰換應該不難…頂多就製造些垃圾
推 mmeow: i-one是單顆電池，終身免基本費適用哪種費率答案不就出來了
推 MELOEX: 所以是哪種費率
推 Leon0810: 光陽有後發優勢，結果端出這種半套的產品，這間公司內部
→ Leon0810: 真慘。
推 Yaiba: 真的是不貼出來没人看的懂嗎?(mmeow有看懂)
→ Yaiba: i-One也是本次發表會後率先登場的車型，甚至還推出5月底前
→ Yaiba: 購車充電版終身免基本費、換電版首年免月租費
→ Yaiba: i-One => 充電版終身免基本費 => 單電池 => 399
→ Yaiba: 換電免費一年的費率才是問題 但 才一年 其實差異不大
推 oppoR20: https://i.imgur.com/6teh8l2.png 講別人有沒有看懂之前
→ Yaiba: 加上 你大量騎 就不太可能買i-One 才單電池
→ oppoR20: 要不要先看看自己打的東西是不是對的
推 Yaiba: 不對的點是哪裡呢?
→ Yaiba: 你是想說 有些網站寫的相反 這點是嗎?
推 oppoR20: 換電終身免基本費 充電板首年免月租費 你完全打返
→ Yaiba: 你看這篇的最上面有網址 https://pse.is/3bgnqb
→ Yaiba: 我有查到有些網站是打相反的
→ Yaiba: 但比較可能是這網站的 相反的是不太可能的
推 oppoR20: 哇 那也太神奇 這家公關在幹嘛 怎可以丟出兩種完全相反
→ oppoR20: 的新聞稿
→ oppoR20: 因為好幾篇都是跟我說的那樣一樣
→ Yaiba: 換電 跟 充電 你認為哪個光陽成本高? 哪個能跟你終身不用錢
→ Yaiba: 讓你終身換電不用錢? 怎麼可能啊? 充電才可以讓你這樣玩吧?
推 Yaiba: 我去查影片了 1:22:22有提到 目前看起來是這樣
推 Yaiba: 終身免的是基本費 一年免的是月租費
→ Yaiba: 月租費是指=>充電電池月租 也就是399那筆
→ Yaiba: 基本費是指=>換電電池月租 也就是299 499 799那筆
→ Yaiba: 如杲是這樣玩 應該可以理解才 換電的你不管選哪一個-299
推 oppoR20: Ok 感謝指教
→ oppoR20: 剛剛才發現s7r連狗狗肉沒有置物架這個耶抄過去...有什麼
→ oppoR20: 毛病
推 Yaiba: 299/2.3=130 299=>0=>送130安時 超過每安時2.3
→ Yaiba: 499/2.0=249.5 499=>200=>送249.5安時 超過每安時2.0
→ Yaiba: 799/1.7=470 799=>500=>送470安時 超過每安時1.7
推 Yaiba: 我看到berry383838有說
→ Yaiba: berry383838: 沒基本費就是沒騎可以0元，有騎照安時算
→ Yaiba: 這也是有可能?
→ Yaiba: 比如你買車全部依799的1.7去計 但因為没跟你收錢所以不能抵
→ Yaiba: 299/2.3=130 299=>送130安時 超過每安時2.3
→ Yaiba: 499/2.0=249.5 499=>送249.5安時 超過每安時2.0
→ Yaiba: 799/1.7=470 799=>送470安時 超過每安時1.7
→ Yaiba: 終身免基本費/1.7 0=>没送安時 每安時1.7
→ Yaiba: 好像會省更多?(對廠商來說)
推 Yaiba: 有人問我安時怎麼算 我去查是這樣
→ Yaiba: 他電池是34.3Ah 所以換一個電池34.3 *2.4=78.89 *1.7=58.31
→ Yaiba: 所以換一個電池價格為 2.3=78.89    2.0 68.6    1.7=58.31
→ Yaiba: 所以換兩個電池價格為 2.3=157.78   2.0=137.2  1.7=116.62
→ Yaiba: 月租費好像也換不了幾次?
→ Yaiba: 不知道我這算法有没有錯 請懂的人確認一下 安時應該是這樣?
→ Yaiba: 以公里來看是不貴啦(前題是時速30?)
→ Yaiba: 時速30 單電90KM 雙電155KM
→ Yaiba: 話又說回來 之前內建的核心電池是不是拿掉了=.=....
推 eric20: ggr也號稱30時速續航力170km阿 實際直接砍半
推 oppoR20: 似乎沒有 好像還在
推 Maydayx5566: 我有一個疑問，所以我還是不能又換又充嗎？
→ Maydayx5566: 沒事在家裡充電，臨時有需要的話在外面換電池？
推 Yaiba: 充電版好像才有充電座 所以充電可以做到兩邊 換電只有一邊
→ Yaiba: 我比較好奇 充電版 原本的充電功能(在換電站充電) 現在?
→ Yaiba: 以前充電是有一個金額的 現在也完全没提到
→ Yaiba: 另外規格好像也怪怪的
→ Yaiba: 單電池重量(或加上充電設備 或改設計重量) 7KG
→ Yaiba: 雙電池重量(或加上充電設備 或改設計重量) 24KG
→ Yaiba: 雙電池充電時間 8小時
→ Yaiba: 單電池充電時間 8小時 剛打錯
→ Yaiba: 雙電池充電時間 5小時
→ Yaiba: 這是什麼雙電優勢?
噓 holanme: 不喊油電平權了？
噓 dcoog7880: 呵呵y
→ cat031147: 目前的規劃不能又充又換，換電的車沒有充電孔
→ cat031147: 充電款的車月租費不包換電，要換的話大概要繳更多XD
→ cat031147: 假裝是充換並行，實際上只能選一種XDDDDD
推 leo20536: 大概算了一下 每天騎不到15公里 選499 超過的選799
→ leo20536: http://bit.ly/2OLjw6I
推 bw212: 充電款大概跟eMoving陣營一樣 空車價不含電池 電池是租的
→ bw212: 這種設計應該也不用指望可以充換互改
噓 jin062900: 阿不是要油電平權？
→ linjianhorng: 看不到賣點
→ saspn05: 慘 騎過irxnt就知道續航力灌水有多嚴重
→ jump9128: 電車就是市區通勤可接受的話問題就只在能源的部分，換電
→ jump9128: 疑慮就換不飽電跟月租費，充電疑慮就是電池壽命跟電池硬
→ jump9128: 體的月租費，不然就是付硬體月租費但又有家用電的充電系
→ jump9128: 統，想換新電池就去壞電站換，但是換電站的電池會收充飽
→ jump9128: 電電池的電費，可是賣電的gogoro就虧錢！