推 alan1943: 你說的是電動車從原有組織切分出來嗎？ 06/17 01:55
推 alan1943: 新產品新市場進入應該說本來很常用子品牌來經營，一來 06/17 02:14
→ alan1943: 新產品需要新的思維去投入避免舊有組織僵化的影響，二 06/17 02:14
→ alan1943: 來風險分散，獨立出來萬一認賠收場也不太影響到原本組 06/17 02:14
有點接近 但還有最深層的利益糾葛跟考量
兩天內沒有其他人能答出更精確說話的話~1000P幣就給這位鄉民嘍?
*您和下方alan1943的考量點都說得不錯~差不多說中了一半~所以就每人500P幣吧~
最深層的利益糾葛我寫在下頭
→ alan1943: 織。只是說畢竟是小廠研發量能有限，在油車市場當然無 06/17 02:14
→ alan1943: 法在每個級距上跟其它大廠捉對廝殺，然而在殺到見骨的 06/17 02:14
→ alan1943: 油車市場上，大廠都把牛肉端好端滿的情況下，PGO要用甚 06/17 02:14
→ alan1943: 麼角度來切入新油車上市就很令人好奇啦 06/17 02:14
推 dfgh5566: 純推不拿，這跟哈特佛與協鴻很像欸 06/17 02:21
→ dfgh5566: 說真的這些小廠真的賠了很多錢吧？ 06/17 02:21
→ dfgh5566: 一個月才賣那幾台… 06/17 02:21
推 air1007: 有哪家國產油車廠直接放棄燃油車麼？只有積不積極擴展其 06/17 05:09
→ air1007: 他領域吧 06/17 05:09
推 sm981512: 沒錢 06/17 05:23
→ chspoutre: 很後悔買pgo的車 06/17 10:46
→ tomy886: PGO 原本一手好牌 現在都打爛了 06/17 11:31
推 allen0981: 靠睿能救濟吧..睿能也算救了很多小牌 06/17 13:26
※ 編輯: ZenEmpty (1.164.252.126 臺灣), 06/17/2021 19:31:47
→ tomy886: 覺得加入電動車其實不好 你怎麼樣都賣不過睿能 06/17 22:19
推 jack18262: 外型太爛 價格又沒競爭力 可惜 不然這車廠的車就是以動 06/17 22:46
→ jack18262: 力、制動為主的 06/17 22:46
→ jack18262: 還有懸吊 G max Tigra 好車 但賣的差 06/17 22:46
推 Alllllogo: 好車需要宣傳阿... 06/18 10:47
推 forever1985: 我猜是電車其實要付一筆不小的權利金跟電池等費用給 06/18 13:54
→ forever1985: 狗肉，基本上對原本權自主研發走CP值的PGO來說利潤 06/18 13:55
→ forever1985: 壓縮得很誇張,但如果切開團隊基本上可以實現各部門 06/18 13:56
→ forever1985: 財報互不影響,而且電車也可不受既有文化跟體制束縛 06/18 13:57
您和alan1943的考量點都說得不錯~差不多說中了一半~所以就每人500P幣吧~
另外深層的利益糾葛其實是從二位提到的舊有組織僵化/既有文化而來
原經銷體系幾十年形成的商業模式緊黏著陋習(層層回扣等龐大金流)
即使某羊新人新氣象,一度想藉政府抓了幾隻逃漏稅去導引檯面下交易轉型
但貪婪是無法根除的人性,加上稅政單位採取點到為止...
回到正題,上面說的這種狀況一旦延伸到新商業模式上,對想轉型的廠牌是一大隱憂
原傳統體系的獲利空間就算背著上述狀況,只要找得到成本轉嫁的對象(消費者)就好
(這種轉嫁跟原廠市場議價能力成正比)
但新模式勢必會威脅到原廠的獲利(市場後進者或小廠的轉嫁空間有限)
所以若不想影響損益兩平的目標,一定要將兩種模式徹底切分,
※ 編輯: ZenEmpty (1.164.218.239 臺灣), 06/22/2021 11:17:56
推 alan1943: 感謝P幣，原來獲利模式也是考量點 06/22 12:16
推 forever1985: 感謝P幣 06/22 19:32