[新聞] 換電站很難成長25倍 尊榮換電是為了多元發展

[Baternest (忍蛋)]

https://www.inside.com.tw/article/24505-ionex-3-plus-kymco

光陽柯勝峯：換電站很難成長 25 倍，ionex 3.0 尊榮換電是為了多元發展

相較於同業對手鋪天蓋地的換電站擴張行動，光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務？

「必須強調的是，我們本來就不覺得所有消費者 100% 都適用尊榮換電。」光陽董事長柯
勝峯說著。

就在 8/11，光陽發表了換電系統 ionex 3.0 的升級版「ionex 3.0+」尊榮換電服務，讓
光陽 S7R、S7、S6、i-One 等電動機車車主可以不用去換電站，用手機事先預約讓專人攜
帶電池幫車換電，服務範圍將從六都起跑，首波活動期間會先僅提供夜間換電，一次 50
元，但每月最高上限為 499 元。

相較於同業對手 Gogoro 鋪天蓋地的換電站擴張行動，光陽為什麼會想在此時打出人力換
電服務？柯勝峯首先說明，光陽是從車口數/換電站數在思考這個問題：目前國內電動機
車數量已超過 40 萬台，而且預計還會以高速成長下去，但是，台灣機車的總機車口數有
總共有 1 千萬台。

「難道換電站要成長 25 倍嗎？」柯勝峯表示，「現在全台兩千多座換電站，要服務 40
萬台電動機車就會發生拿不到飽電電池的問題了。長期來看到了台灣所有人都騎電動車那
一天，只靠換電站是絕對無法滿足所有車子的換電需求的；我覺得，換電站光要成長兩倍
就很難了。」

尊榮換電表面是 deliver 經濟，但遠因卻也受疫情影響
也因為如此，光陽認為電動車接下來補充能源方式，絕對會往多元化的方向前進；其中之
一的解法，或許就是台灣人越來越熟悉的「外送」deliver 經濟。

也因為如此，光陽認為電動車接下來補充能源方式，絕對會往多元化的方向前進；其中之
一的解法，或許就是台灣人越來越熟悉的「外送」deliver 經濟。

柯勝峯表示，在疫情之下未來外送經濟讓消費者逐漸意識「便利」越來越有其價值，的確
，人力換電不是每一個人都會想用，但對於那些家裡附近不好找換電站、或是覺得電池很
重的女性、年長消費族群，也應該有權利透過不一樣的服務模式補充電動車能源。

「消費者是要時間熟悉一些事情的，的確，尊榮換電目前只能提供夜間服務；但光陽未來
想提供更多服務模式，或許車口數、服務規模一多，我們就能提供連預約都不用，電池
在 40%、50% 以下就自動派專人前往換電的服務。」柯勝峯說，光陽自己初期會學習、培
養人力換電的經驗與 know-how，但學習一段時間隨著規模變大，可以建立標準化程序後
，就有開放給第三方的想法。

不過柯勝峯也跟記者說明，目前 ionex 3.0 換電站進度被疫情延誤了約兩個月左右，另
一方面也遇到換電站政府補助款核可發放進度比較慢的情形。目前 S7 已經上市，但性能
款 S7R 卻也因為疫情關係，延後準備至專賣店會有二、三十家的 9 月才會發售。

雖然柯勝峯並未明說，但筆者認為，「尊榮換電」也帶有在換電站進度延宕之際，為
S7R 到時上市可以適時補上電力缺口的打算。

台灣是「很不一樣」的市場
但相較台灣 ionex 3.0 換電站被疫情耽誤現況，顯然光陽 ionex 在海外佈局的進度要來
得快且多，目前已經跟 Grab 合作，在印尼成功為 Grab 建了七座換電營運中心、投放
6,000 台電動車；這不禁令筆者好奇，光陽到底看待國內外電動機車發展路徑的？

柯勝峯說台灣很不一樣，是全世界電動機車 B2C 市場發展最快的地方，但全球其他市場
的發展路徑卻都是以 B2B 為主；像在跟 Grab 的合作經驗中，由於實際上「Grab」是把
電動車「租」給外送員，這時光陽可以學到很多機車族群對電動車的期待或痛點，這份經
驗在當地準備發展 B2C 時，就會帶來不錯的優勢。


心得：原來政府補助不只是發給個人慢，連企業也是一樣
      或許會有人覺得尊榮換電的服務很棒，願意買單也說不定

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推 kutkin: 他意思就是 沒辦法像youbike 1.0那樣無限儲存
→ kutkin: youbike到後來  儲車區都不夠了
→ youkisushe: 想到1000萬台車的未來 可是覺得換電站沒辦法撐到那時
→ youkisushe: 候可是人力呢 有辦法來個10萬人幫忙換嗎 每個人負擔1
→ youkisushe: 00台車
推 GSX150s: 台灣怎麼可能完全放棄油車 四十萬電車也不可能全是你光
→ GSX150s: 陽家的 完全是不努力的藉口吧
→ kutkin: 人力的確比較彈性呀
→ kutkin: youbike也是叫人開小發財去調度
→ kutkin: 像現在深夜就是小發財在跑
→ kutkin: wemo也是小蜜蜂在換
推 dsa3717: 我覺得如果想搞專人換電 一開始在車上就要設計好
→ dsa3717: 不應該用現有的位置設計卻讓其他人開車廂幫你換電池
→ dsa3717: 至於人工不是方便 是台灣人力便宜才能這樣幹
推 ulan: 行動充電車呢？整台貨車都是電池！
→ jfgt7j8qgx: 一定爛掉
推 MELOEX: 不用成長25倍吧 成長的是電動車市場又不是光陽電車領牌數
→ MELOEX:  為什麼柯董要擔心狗肉換電站不夠用
→ MELOEX: 電動車市場再怎麼成長你光陽要服務的車主也沒多少啊
推 dsa3717: 他就想要撿那些因為電池問題不買狗肉的人(笑
推 yuuuuu: 簡單來說就是自家換電站蓋不夠
推 ChunkWhy: 電池點沒人家多，車也沒人家特別，費率又比人家愛計較
→ ChunkWhy: 。怎麼可以像覇主一樣的姿態在賣車啊？
推 amethystboy: 發展電車給推
推 molsmopuim: 所以率懂覺得對手美日法星投資方都沒想過的意思嗎 杞
→ molsmopuim: 人憂天了吧
→ molsmopuim: http://i.imgur.com/eBFjWvC.jpg
→ Syffence: 因為很難 所以靠油電平權降低電車的成長速度 嗯嗯嗯嗯
推 ImpactBlue: 欸不是，你們有看過掛在柱子上的那個充電櫃嗎？
→ ImpactBlue: 原本想要擴充幾千個點的計劃，應該就是考慮這種單櫃
→ Syffence: 沒機會看 最近的一個離我家10公里
→ ImpactBlue: 本來就是想靠旗下車行，放小型充電櫃的想法
→ ImpactBlue: 假設Kymco所有車行都裝了一櫃，那也才5000顆吧
推 a1121210: 全台便利商店1萬1 所有便利商店都有換電站不是本來的目
→ a1121210: 標嗎？ 台灣的機車登記數量是1400萬左右 怎麼會說1000萬
→ a1121210: 台 1000/40=25 這麼看好未來有這麼大的成長性 可以取代
→ a1121210: 七成油車 即使要25倍也不是幾年的事情 等電車要有7成不
→ a1121210: 知道要多久
→ ImpactBlue: 然後再扣掉irent方面用掉的電池，所以必然不夠用
→ Syffence: 企管碩士 數字都隨他高興亂算的
→ Syffence: 我們就跟上他的超前部署 為全面電車做試算好了 1000萬台
→ Syffence: 機車 需要輪轉的額外電池大約是200萬顆 建置100顆電池
→ Syffence: 的超級充電站 2萬站就夠了 站點數只需要8倍
→ ImpactBlue: 雖然解決手段很低科技，對光陽來說是個有效解法吧
→ ImpactBlue: 會不會，也許，最終，他們也不需要那麼多電池
→ Syffence: 電車要到1000萬台 10年內不可能 給你10年跟著電車數量增
→ Syffence: 加同時佈建換電站 沒有這麼困難吧
→ Syffence: 困難的點在如何增加電車 以及是否真心支持電車
→ Syffence: 深入住商區的微型換電站 我認為管理成本會比較高 使用上
→ Syffence: 便利程度我也不看好 能達成的目標只有衝高站點數 對總電
→ Syffence: 池服務量只是杯水車薪
推 a1121210: 107年電車9.1萬 960萬一年有100萬台新車也要10年 而且10
→ a1121210: 0萬可是目前全台的機車掛牌總數量
推 a1121210: 也就是說 禁油車販售到數量達到也要10年
推 a1121210: 除非政府跟對岸一樣禁內燃機摩托車
→ kick7377: 既然我換電站蓋不贏那就用人海搶市場又能創造工作機會
推 menshuei: 如果有1000萬台電動車，那會有大型換電站，很像現在加
→ menshuei: 油站的規模。
噓 iele: 中國幾乎99%都是電動機車了，怎麼不去看人家怎麼解決充電
→ iele: 問題的
→ iele: 快沒電了還要call人來換電池……這模式會成功才怪
推 joechen39: 中國那種是電動自行車吧…而且是因為他們不讓機車進城
→ joechen39: 裡面騎。台灣不可能這樣搞
推 komachi275: 就說換電不可能全部吃下機車使用人口的了...
推 linjrming: 我在想為什麼沒有找企業還是大樓合作換電啊
→ linjrming: 企業/大樓的停車場 放個換電站空間也夠也不用淋雨
推 a1121210: 地下停車場外人無法使用，只能大樓的員工住戶
→ a1121210: 之前上班車少又固定 公司最多上班時間提供插頭充電而已
→ a1121210: 之前上班騎狗肉的都是去公司旁邊的家樂福和便利商店換
推 a1121210: 有量才有需求 主體和周邊是一起增加的 量先起來才要想
→ a1121210: 其他問題
→ Baternest: 柯董看的比較長遠 考量車主可能換不到電池的銷售管制
→ Baternest: 有了尊榮換電作為配套措施 銷售力道應該是可以期待
→ dsa3717: 柯董看的長遠 可是很明顯車的設計沒有跟上他的思維
推 gg123sf: 回到五年前，他有辦法想像之後換電站數量超過加油站嗎？
→ gg123sf: 根本後知後覺，難怪只能做出這種決策
推 Greedguilty: 好奇專人換電看起來就是車廂會被打開 都不怕衍生物
→ Greedguilty: 品遺失的狀況哦 最慘搞不好還有內神通外鬼然後狂偷
→ Greedguilty: 的吧
推 chencjj: 順勢推出io4.0啊
推 chencjj: 兩邊都想吃，硬要學別人系統，搞到前後代不相容，消費者
→ chencjj: 又不是錢太多，買車當你白老鼠
→ chencjj: 油車廠做電車就是應該把油車收掉，破釜沉舟才有可能成功
→ chencjj: ，都已經晚入市場了，還不懂合作只想自己搞
→ chencjj: 不懂在想什麼，如果兩套系統相近，消費者為什麼要選擇相
→ chencjj: 對不成熟者？
推 cocoi: 中油的油很難放手阿阿阿....
推 Csy065: 一整個不看好夜間換電
推 a1121210: 換電站電池不飽，不如半夜開貨車拿充飽的電池去換電量低
→ a1121210: 的回廠充
推 G2S: 根本直接承認車賣得少
→ HD4850: 阿就不想做換電站的藉口，註定失敗
噓 jmh14d: 投雞摸狗，就是不想花錢蓋換電站啊
推 DavidLiao01: 從一開始就沒那個實力跟狗肉競爭
推 DSNT: 把油車收掉專心做電車？這是什麼天才想法(笑..
推 aliangh: 人力就交給FOODPANDA 或吳柏毅 簽約50/次應該2邊都有賺
→ wisdom: 如果結合外送服務，我是說外包給U或F來外送電池？
推 wisdom: 感覺有搞頭耶，光陽只要一個簡易的充電站，不用店面不用招
→ wisdom: 牌，顧一個人處理電池進出跟充電。一個行政區一個這樣的充
→ wisdom: 電基地。然後結合現在的外送平台，把充飽的電池送去，再把
→ wisdom: 沒電的電池取回。不用廣設換電站也能提供方便的換電服務。
→ wisdom: 以現在外送平台的即時性，應該一堆車停在充電站等訂單，一
→ wisdom: 接單立刻拿電池出發。10-15分鐘以內送到。這樣光陽的電動
→ wisdom: 車就能環島電力不中斷。只要外送電池的價格合理，不失為一
→ wisdom: 個好方法吧
→ wisdom: 充電站也可以設計成自動化，類似G那樣但不必好看的外觀設
→ wisdom: 計，只給外送員操作取出與放回電池。
推 q1971216: 相對彈性的方法 50/次 臨時很忙就可以使用 還行啦
推 chenming867: 真的有人看過路上有非PBGN以外的電動車嗎？
→ Baternest: iRent/WeMo不算的話 中華的eMoving跟iE125偶爾會看到~
→ Baternest: Many EV也看過幾台 疫情後很少出門騎車 還沒看過i-One
推 dsa3717: 環島可能不太行 但六都內可以嘗試看看電池外送
→ dsa3717: 不過客人要等的時間可能不只15分鐘就是
推 ilkbjenq: 沒辦法成長25倍真正的原因是，gogoro 靠募資。和投資的
→ ilkbjenq: 錢在燒。光陽是燒老本，已經燒不下去又不想上市被規範，
→ ilkbjenq: 才想出這種東西！用人送電池，你真的覺得可行？
→ ilkbjenq: 不然只要光陽上市，增資一般股或是特別股，馬上100-200
→ ilkbjenq: 億現金入袋，難道換電站增加25倍很難嗎？
推 BWF: 中國9成9都是電瓶車，都是自家在充電，或是社區停車場充電
推 pccu0408: 除非政府禁賣燃油車 不然油車未來20年內應該還是市場大
→ pccu0408: 宗