Re: [新車] DRG Force2.0

[Derek324kimo ( D for Demon)]

這台車話題真的有點多、多到好像值得回一篇文...

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Q1. 為啥還是155、排氣量不能更大？

Y1. 因為現行沒有排量更大的動力單元可以用，

    YMT或者YMRT不是10年前的地位、沒辦法想研發什麼就研發什麼，

    以東南亞、亞洲或者全球市場來看，

    符合極距的除了125和這顆155外、接下來沒意外要直衝250，

    為了台灣市場多研發一個1XX c.c.的引擎？除非年銷量10萬顆而且可以外銷。


Q2. 為啥還是這個車架、難道不能大一點嗎？

A2. 沿用舊的又會被講沒有新意，新的符合BlueCore架構而且成本面上更實際，

    同樣的問題，

    YMT或者YMRT都不是10年前的市場規格、預算更是受到限制，

    除非能夠確保這個車架可以流通全球或者至少東南亞通用，

    不然上面也不可能給你預算讓你玩第二套甚至第三套，

    有多少錢自然只能做多少事情。


Q3. Force都不休旅了

A3. 所以官方定調這次的主打在都會騎乘、反正說法是Force代表力和運動，

    只要符合官方主題就好... 吧？


Q4. 試駕又不是正式版本、YMT是不是要搞東搞西？

A4. 這是試乘採用試做車的理由我猜測是生產進度受到影響，

    外加官方又希望能夠儘早推動整個銷售企劃的進度才會如此選擇，

    包含先前的BW'S沒記錯也是試做車，

    否則YMT一貫的做法(印象中)是媒體試駕車都會直接領牌、以正式版本為主。


Q5. 試做車、Prototype和正式版本有什麼差別？

A5. 我的認知Prototype的完成度最低、與市售車的差異會是最大，

    當中很多規格或者設定都還會有大幅度調整的可能性，

    包括環保法規的影響、實際配件的選用或者是成本的考量，

    KRV當時比較像是Prototype的狀況、因為車測與環保相關檢驗還沒完成的樣子；

    試做車是在規格完全定調之後少量生產的批次，

    除了是將車輛作為送測用途外、也會拿來檢驗生產上的品管問題或者做其他測試，

    某些情況下也會提供媒體進行測試(掛試車牌)並感受車輛大致上的表現，

    因為基本等同於後續正式量產車，

    高機率只會有外殼密合度、機件運作狀況或者穩定度的問題，

    而量產車就... 大家買到是怎樣就怎樣。


Q6. 試做車與量產車有沒有可能不一樣？

A6. 不排除任何可能性的情況下確實會，

    但我認為如果要陰謀論到這種程度、那乾脆試駕報導都不要看好了，

    就像某些水貨商驗車和交車的狀態不一樣，

    買車的人會要求車子的狀況要跟驗車當時完全相同？

    那大車乾脆交車時就附一個醜醜的防燙蓋、用鐵絲綁上去一起送你算了...



回到文章最開始的問題是DRG和Force 2.0怎麼選，

我的想法是等有車了自己去試比較實際，

DRG目前會遇到的狀況是除了已知的車廂深淺度、油耗和關乎個人喜好的外型外，

採用Bosch系統的廠商都有極強烈的晶片待料問題，

Force 2.0用的是Advics、日本那邊似乎供貨還算正常，

腳踏我認為見仁見智，

可能鞋子US 10號以內都還算寬裕（Timberland或者其他靴款斟酌），

BlueCore引擎真的很省油、但儀表和其他配備也的確比較陽春，

只是擺在TCS面前... 看是希望車子有LED還是循跡？

其他欠改什麼的我覺得都是買車以後個人喜好才會需要考量的，

更多時候其實預算有到、關鍵配備還行而且看得中意就能買了，

哪來那麼多問題或者陰謀。


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推 ilovedirk41: 可以出249cc阿 白牌王
→ Derek324kimo: 249想想看那個售價和在台灣尷尬的位子...
推 t72312: 其實可以不要叫force了
但他們就想叫做Force... 有啥辦法，還是改叫FMAX？

推 a151091: 買來不想改就DRG,買來想改就Force
DRG依照喜好還是要改的、像我就不太喜歡那種硬梆梆的感覺...

噓 windsp00: 哇 好專業的回文喔
好險我沒說過我專業。

推 beyondbaal: 這樣聽起來YMT/YMRT好像很悲情
推 alwayshigh: 現實就是殘酷啊泰國印尼印度市場都比你大，維持製造
→ alwayshigh: 成本又比你台灣低進入東南亞或全球市場又比你有優勢
→ alwayshigh: ，看看現在多少日廠的中小排量都這家工廠出來的
→ sonofgod: 現在東南亞市場大到 川崎要特別出ZX25R來滿足這個市場
→ sonofgod: 印度更不用說了 R15配備還比R3好
推 XA2U0726: 我個人是不喜歡Bluecore引擎特有的低沉引擎聲，不管是
→ XA2U0726: 勁戰勁豪甚至RsNeo都有，但不得不說真的很省油
→ Derek324kimo: 其實實車挺好聽的...
→ MikeFreeway: Q4這樣其實後續問題會很多，雖然說車廠大可以說這還
→ MikeFreeway: 是試作車，正式規格等正式上市，但是看某款車就知道
→ MikeFreeway: 了，不只消費者不爽，車媒更尷尬。
→ MikeFreeway: 不是說車廠不能進行調整，而是今天車款一旦正式發表
→ MikeFreeway: 總是要有確定的成品出現，不然就說概念車就好對吧？
我記得KRV當時有直接說還在調整中、而且試駕是在正式發表前，

而差異在於Prototype仍有較大程度會有機率更動，

生產試做/檢驗車則會有小瑕疵但絕大多數與量產車無異，

看的人當然可以覺得這不可信，

但就如我所說的、如果全盤抱持不信任的話，

大可省去看各種報導評測的體驗心得，

畢竟3C產業也是有工程用機交付媒體先行測試體驗的這種慣例，

能不能接受還是見仁見智。

推 MikeFreeway: 這樣子也是麻煩，變成車子的狀態還要廠商特別註明
→ MikeFreeway: 那就真的是看車廠的流程，那這樣除非全廠同步，不然
→ MikeFreeway: 類似的狀況肯定還會繼續發生的。
試駕前後都會說明、只是可能忘記或者忽略掉了吧。

推 MilkTeaMan: 試駕跟正式之間的差距已經放下一台KRV那麼大了
推 lanevo9: 果然是大大  大大專業！
推 atlaswhz: 想請問Smax下一代有機會嗎？
不知道、詢問官方定調絕對會是各種模稜兩可，

可以預期會是「都有在持續追蹤研究、保留任何可能性，敬請期待」這樣的回覆，

而且每個車廠大概都會是這樣；

隔壁四輪米國品牌的某車系那樣又是另一回事了。
※ 編輯: Derek324kimo (1.169.101.214 臺灣), 10/25/2021 16:16:21
推 atlaswhz: 福祿仔狀況就是長福有啥,台福才可能有
→ Derek324kimo: 蟒停產，誰都不會有了。
推 js93046: 說249的要不要看一下國內國產249跟死水一樣
→ js93046: 我說速克達系列
→ z030060374: 你根本搞錯cc數的問題，cc數的問題是規避油耗
推 ilovedirk41: 台灣150.1-249的油耗標準都一樣 所以249驗不太過
推 SunKidMoon: 此文中肯推，可惜在各論壇的山葉黑回文的都8+9巨嬰或
→ SunKidMoon: 某廠工讀生，裝睡的叫不醒啊
推 dcoog7880: 推
噓 ph4586: 啊山葉的國產車真的不行啊！
推 Yui5566: BW'S有沒有機會出ABS版的呀...外型這麼帥氣只有UBS版可惜
推 ph4586: 可以預見，未來十年山葉的國產車，只能打價格戰了