Re: [閒聊] GOGORO是否成功將台灣機車電車化消滅了

[Joule ()]

最近朋友gogoro壞掉不想修
,也在討論這點,怎麼看都是
市場規模還不夠大

他一開始會買是因為動力大
,換電池方便,月租也還好,但
是隨著電池衰退,續航力不夠
要常常換電池就不方便了

而且大家一開始說電車沒甚麼
會壞的零件,保養3000km一次
,覺得省,結果光是耗材跟重要
零件的維修開銷大家都知道了

總結缺點就
1.電池衰退但月租還是貴,體驗差
2.耗材/維修太貴

1這點月租要降有難度,換電站有設備
要維護還有場地租金,除非電池直接買
斷,自己每天回家提回去充或是自己電
表拉線充,但是市區住老公寓的沒幾個
人願意這樣

2最貴的部分是馬達跟電子系統,要把量
衝出來成本才有可能降,除非直接跟對岸
採購馬達跟控制系統,儀表用傳統指針不怕
曬那種,其他應該也沒甚麼能降的了

採購量說要衝好像很容易,但是有哪些地區
會需要這麼高性能的2輪塑克達?續航又爛

最大市場就中國/印度/東南亞,電池便宜的話
買斷家充有可能,但是人家不是自己有品牌
就是騎油車方便,土地大,到哪都能加油,難道
gogoro能在中國印度東南亞各地廣設換/充電站?
不虧死才怪,換/充太貴窮人又不買單

GG這種高性能機車就是台灣人的消費水準
,但卻又是東南亞人的代步模式,怎麼看都沒
其他市場像台灣這樣的

現在沒島已經很厲害了

各位G粉就用力把公司撐住吧

或是哪個覺得高層不行的強者
把公司接下來做也可以

等你們發表成功的心路歷程了



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.224.141 (臺灣)
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→ love8107030: 睿能就初期台灣政府有投資，然後給
→ love8107030: 各種優惠包含免繳貨物稅，才有機會
→ love8107030: 一開始就拉抬量，但跑去國外就很現
→ love8107030: 實，非親非故的誰理他，賠本就下去
→ love8107030: 、滾，幾年前還泛公股銀行聯貸一百
→ love8107030: 億給他，根本垃圾
→ wild2012: 他一開始的產品定位 就是錯的
→ wild2012: 當年新出 看到價錢一堆人喊 不如買2手車
→ wild2012: 再加上好大喜功 各種推拖拉 就是不願意
→ wild2012: 承認 沒有辦法獲利的事實
→ Dcpp2015: gogoro最大的問題就是電池成本太高，降
→ Dcpp2015: 低不了電池成本造成它電池汰換率不行。
→ Dcpp2015: 中國那種捲法，捲到鋰電池、鉛酸電池都
→ Dcpp2015: 便宜得要死，車不耐用很容易壞也沒關係
→ Dcpp2015: ，修理也便宜。
→ Dcpp2015: gogoro一開始就想走精品路線才是它會失
→ Dcpp2015: 敗的主因。
→ Dcpp2015: 量沒有起來就沒有市場規模經濟。
→ Dcpp2015: gogoro如果一開始就走現在的平價路線，
→ Dcpp2015: 加上初期政府補貼，也許量會比現在多很
→ Dcpp2015: 多。
推 TC0430: 狗肉最後會不會收起來啊…
→ Dcpp2015: 他這個模式東南亞其他地方複製不了，首
→ Dcpp2015: 先基礎建設其他國家就比臺灣差多了。
→ Dcpp2015: 光基礎電網東南亞國家，一堆城鄉差距極
→ Dcpp2015: 大，偏鄉沒有電的一大堆。
→ Dcpp2015: gogoro在東南亞國家大概就成為只有首都
→ Dcpp2015: 附近能用，出了郊區就是廢鐵（不誇張）
→ Dcpp2015: 。
推 hicopycat: 電車本來就還沒成熟 汽機車都一樣 淘
→ hicopycat: 汰的電池能回收嗎 對岸找個地方埋了
→ hicopycat: 台灣能比照辦理嗎
→ Dcpp2015: gogoro就撐到它錢燒完囉，時間的問題而
→ Dcpp2015: 已，它目前為止都是負債沒有獲利，錢燒
→ Dcpp2015: 完就只能收攤了。
→ Dcpp2015: 也不可能指望靠新投資的部分，哪個傻瓜
→ Dcpp2015: 要把錢投進來一家賠錢沒有前景的公司？
→ Dcpp2015: ？
推 YCL13: 鋰電池可以回收，而且回收商會出錢買，狗肉
→ YCL13: 的問題是為了作帳要求不能太早把壞掉的電池
→ YCL13: 都報廢拿去回收，不然帳會更難看
推 hicopycat: 台灣還沒辦法回收車用鋰電池吧 成本太
→ hicopycat: 高了
→ Dcpp2015: 太早報廢它財報會很難看，本來就虧損夠
→ Dcpp2015: 慘了，這數字還擴大不就難看到連股東都
→ Dcpp2015: 騙不了。
推 jkokpcu: 原廠耗材不可能便宜他又沒授權給外廠開
→ jkokpcu: 模製作頂多行車記錄器週邊，耗材類唯一
→ jkokpcu: 原廠的選擇只有貴而已
→ Dcpp2015: 他本來量就已經不足了，還開放給外廠生
→ Dcpp2015: 產副廠？？
→ Dcpp2015: 那他原廠零件那個要賣給鬼？
推 jkokpcu: 出國10天沒騎還有油不用繳月費。ggr沒騎
→ jkokpcu: 去換電在結算日會把上次里程灌到下個週
→ jkokpcu: 期帳單，沒騎完的里程不能折抵帳單，沒
→ jkokpcu: 換電的里程要被灌在下次帳單，騎個車還要
→ jkokpcu: 精算這個有夠累
推 YCL13: 台灣目前是三元和鋰鐵都可以回收處理，鈦酸
→ YCL13: 鋰則需要送出國，像認識的電動車行大概一年
推 atbhao05: 問就是市場。摩洛哥那麼有錢 密度也高
→ atbhao05:  為什麼沒有gogoro
→ YCL13: 會請廠商來回收鋰電池，我是覺得機制有點有
→ atbhao05: 也沒有自己的電動車 = =
→ YCL13: 趣，因為車行要開發票給回收商，等於是賣廢
→ YCL13: 電池給回收商，相較之，鉛酸回收則不用
→ YCL13: 我是猜可能和回收商要申請政府的補助有關
推 qq204: 最大貢獻就是讓世界知道電車可以換電池 XD
→ qq204: 所以中國那邊出了換電池的四輪甚至大貨
→ fankc: 狗肉要是月租99，自己充不算錢，也是強制每
→ fankc: 月交換電池1次，這樣或許還能苟延殘喘一下
→ fankc: 當然沒有自己充，電池進去比之前低，還是要
→ fankc: 算錢的
→ rewisyoung: 高性能機車… 敢講我不敢聽 真的有夠
→ rewisyoung: 尷尬
→ AlphaMC: 起初走精品路線就不可能衝量，連帶使得日
→ AlphaMC: 後無法藉著總量體把營運核心/電池成本壓
→ AlphaMC: 下來
→ VL1003: 精品路線是還好，就算平價也衝不了多少量
→ VL1003: 啦，問題還是換電這個商業模式有問題，電
→ VL1003: 池不賣斷，結果後面量起來自己電網先撐不
→ VL1003: 住，平價賣爆也只是爆更快而以。然後換電
→ VL1003: 的商業模式也代表出不了都市區外，所以我
→ VL1003: 以前就不看好 GGR 在國外能有什麼市場。
→ VL1003: 以前剛出來，最多吹的就是不用扛持有電池
→ VL1003: 的成本，現在根本沒人敢在提了...
推 popopal: 如果有凍頭又可以儲存就很好推廣到郊外了
→ popopal: 不然家裡放油箱比較快狠樸實無華的
→ popopal: 看到我里有一台躲裡面 本以為沒辦台GGR
推 Destery: 新車電池第一次交換就丟到市場給高用量
→ Destery: 用戶消耗 結果每顆電池都爛掉
→ Destery: 電車只有騎乘體感好而已 續航動力真的普
→ Destery: 我都不敢把電車騎去郊外甚至跨縣市
推 jackythere: 騎車成本太高，除了當外送車例外
推 tonyian: 台灣可以比照辦理阿 找個地方埋了 去南
→ tonyian: 部神秘地方就可以
推 JER2725: 現在的gogoro新車定價很便宜，更何況還
→ JER2725: 有政府補助，但是就是月租資費和電池體
→ JER2725: 驗及後續維修的問題讓人卻步
→ JER2725: 要不然買起來比高階的125還便宜不少
→ mono1023: 就是補助紅利吃干抹盡又割完韭菜了
推 shingatter: 自己不研發電池跟馬達，怎麼會有競爭
→ shingatter: 力，其它就不用說了