Re: [問題] 全新迪爵大保養

[judavida (我愛一條柴)]

謝謝大家熱情的回文
建議的方向也如過往文章及我過往經驗感受一致
我記得這台車是保固2年
所以今年6月保固期滿
我有一直在關注曲軸及引擎異音
目前感覺不到什麼異常
說實在的我也是屬於車都是被修壞的這一邊的看法
畢竟前一台噴馬曾遇過這樣的事
所以傾向故障才修
但也擔心雖然保固期都在SBC換油當交保費(我前一台車都自己換)
可是萬一有要出保時沒在SBC大保養
甚至空濾濾芯我是自換
都會被作為拒絕出保的藉口
所以我打算且戰且走 看車況有無異常跡象 再視情況調整

前一篇文除了請教大家
我也請Gemini幫我研究
但我認為它有可能被網路資訊的風向影響
因為它做研究的對象 可能本身就一些立場了

文蠻長的
有些我也看不太懂
所以大家要跳過也無訪


台灣機車市場主流節能引擎保養策略研究：
以三陽全新迪爵（En-Core）雙火星塞系統為核心之技術分析與經濟評估

緒論：
現代通勤機車保養典範的轉移隨著全球排放法規的日益嚴苛，台灣機車工業在應對
七期環保標準時，展現了顯著的技術演進。三陽工業（SYM）於 2024 年生產之「全新迪
爵」（New Duke 125）搭載了核心技術 En-Core 引擎，其核心競爭力在於結合了高壓縮
比設計與雙火星塞（Dual Spark Plug）點火技術，旨在實現極致的燃油效率與低排放輸
出。然而，技術的進步必然伴隨著維護邏輯的改變。對於長期習慣於傳統化油器車型或早
期電子噴射系統（如使用者提到的噴馬 Majesty 125）的車主而言，新世代車輛的「大保
養」概念已從早期的「故障導向維修」轉變為「預防性性能維護」。

本研究旨在探討2024 年式全新迪爵在行駛 11,000 公里至 12,000 公里區間所面臨的
維護決策。透過分析技師提出的 NT$2,950 大保養套裝，並對比官方保養規範與傳統
車主經驗，我們將深入剖析現代高熱效率引擎的技術需求。研究重點將圍繞雙火星塞
系統、噴射系統清潔之物理化學原理，以及維護週期對車輛長期價值與燃油經濟性的
影響。

En-Core 引擎技術特性與保養關聯性
雙火星塞點火系統之熱力學意義全新迪爵搭載的 En-Core 引擎，最顯著的技
術特徵即為雙火星塞設計。在熱力學模型中，單一火星塞在燃燒室頂部點火後，火焰波
（Flame Front）需由單一中心向外擴散至汽缸邊緣。而在 En-Core 引擎中，雙點火源能
使燃燒路徑縮短，提升燃燒速率與穩定性，這對於稀薄燃燒（Lean Burn）條件下的動力
輸出至關重要 。
根據物理學公式，燃燒效率與燃燒速度及壓力變化率密切相關。
當點火源增加為兩個時，燃燒室內的紊流強度與火焰擴散面積呈現非線性成長。
雙火星塞技術能在不引發爆震的前提下，更有效地控制燃燒過程，從而實現一級油耗，
測試值高達 63.9 km/L。然而，這種設計也意味著點火系統的負擔增加。由於兩顆火星
塞必須保持高度一致的放電效能，任何一顆電極磨損或積碳，都會破壞原有的燃燒平
衡，導致油耗增加或怠速抖動。

引擎組件        技術規格                   保養影響因素

火星塞型號      LR7D (兩顆)                雙倍耗材成本與檢查時間

點火模式        雙點火並行 (Dual Spark)    燃燒室高熱負荷，加速電極損耗

燃油系統        窄頻/寬頻混合閉迴路        對噴油嘴清潔度極為敏感

節流閥          電子輔助控制               積碳影響空燃比修正值


官方規範與實務之差異分析
三陽官方保養手冊規定，火星塞每 3,000 公里應進行檢查，每 6,000 公里則建議更換
。這一規範與傳統觀念中「火星塞可使用 1.5 萬至 2 萬公里」存在巨大落差 。這種落
差源於現代引擎對燃燒精準度的要求。在歐規二期或三期時代，如噴馬（Majesty 125）
，引擎壓縮比較低且噴油修正範圍寬廣，即便火星塞效能下降 10%，車主也難以察覺明顯
異樣。然而，在追求極致省油的七期引擎中，微小的點火失準會直接導致 ECU（電子控制
單元）進入補償模式，增加噴油量以維持運轉，這將直接抵銷車主購買節能車款的經濟初
衷。

11,000 公里大保養項目之技術細項拆解
車行報價 NT$2,950 之大保養方案，通常包含多項涉及進氣、燃油及點火系統的深度清
潔 。以下針對各項目的物理與工程必要性進行深入探討。

火星塞（LR7D）之更換邏輯與電物理分析
全新迪爵使用的火星塞型號為 LR7D 2。在雙點火系統中，兩顆火星塞的放電時間需由
ECU 精確控制。當里程過萬後，雖然車輛仍能正常發動，但電極間隙可能已從標準的
0.6 - 0.7 \mm擴大至 0.9 mm以上。

電極間隙的增加會提高擊穿空氣所需的電壓（Breakdown Voltage），根據巴申定律（
Paschen's Law），擊穿電壓隨間隙與壓力的乘積而增加。當間隙過大，高壓線圈（
Ignition Coil）必須輸出更高電壓才能產生電弧，長期下來會使線圈內部絕緣層加速老
化，甚至導致擊穿短路。因此，技師建議 10,000 至 15,000 公里更換火星塞，實為基於
保護點火線圈與維持最佳燃燒效率的折衷方案 。雖然部分資深車友反應火星塞可撐至 3
萬公里以上 ，但在 En-Core 這種強調精準燃燒的引擎上，過度延後更換可能會誘發不可
逆的電子組件損傷。

節流閥與噴油嘴之化學清潔機制
現代噴射系統（EFI）對於空氣與燃油的混合比例（AFR）極為敏感。節流閥積碳主要來源
於曲軸箱通氣管（PCV）回流的油氣混合物，這些油垢附著於節流閥片邊緣，會干擾怠速
旁通空氣量，造成怠速不穩或回油熄火 。

噴油嘴則是另一個核心。En-Core 引擎為了提升燃油霧化率，噴油嘴孔徑極小。當汽油中
的膠質在噴嘴處因引擎熄火後的餘溫受熱裂解，會形成微量積碳。雖然 10,000 公里尚未
達到「熄火」的臨界點，但噴油量修正值（Fuel Trim）可能已經偏移。清洗噴油嘴不僅
是恢復馬力，更重要的是透過超音波或化學藥劑恢復其噴霧形狀（Spray Pattern），避
免局部燃燒過熱，這對於維持五年的排放系統保固至關重要 。

燃油系統與「消失的零件」：汽油濾清器
使用者提到的「忘了名稱的零件」極有可能是「汽油濾清器」（Gasoline Strainer）或
「汽油泵浦濾網」。在三陽的保養體系中，汽油濾清器的清潔與更換常被視為大保養的一
部分 。
汽油濾清器的作用是過濾來自油箱的雜質、水分與鏽垢。由於台灣氣候潮濕，油箱內部易
產生凝結水，這會導致汽油泵浦生鏽或濾網堵塞。若濾網堵塞，燃油泵浦需負擔更高的背
壓才能維持恆定的系統壓力（通常為 2.5 - 3.0 kg/cm2）。長期處於高壓負
荷下的泵浦，其耗電量會上升且壽命驟減。因此，在 10,000 公里進行燃油系統的深度檢
查，能有效預防動輒數千元的泵浦更換費用。

財務成本分析與 DIY 策略評估
對於具備部分 DIY 能力的車主，NT$2,950 的保養費用是否合理，取決於工資與專業設備
的使用率。

保養項目價值分配表

項目名稱        零件成本 (NT$)  專業設備需求    技術難度       建議執行方式

機油/齒輪油     250 - 500       低 (廢油盆)     低             DIY 即可

空氣濾清器      150 - 250       極低 (螺絲起子) 極低           車主已具備
                                                               零件，建議 DIY

雙火星塞 (LR7D) 200 - 300       中               中            可嘗試DIY
                               (長套筒、扭力扳手)              但需注意鎖緊磅數

節流閥/噴油嘴   100 - 300 (藥劑)高               高            強烈建議委託
清洗                           (診斷電腦、超音波機)            SBC 店家處理


燃燒室除碳      150 - 300 (藥劑)高 (吊點滴器材)  中            併入大保養執行

總計報價範疇    約 850 - 1,450  工資約 1,500 - 2,000    --     總體 NT$2,950
                                                               "屬市場行情"


從表格分析可知，NT$2,950 的報價中，零件成本約佔三分之一，其餘皆為「工資」與「
設備攤提」。對於全新迪爵車主而言，最具價值的保養項目在於「診斷電腦檢測」與「噴
射系統深度清洗」。診斷電腦可讀取 ECU 內部的故障碼與感應器數據，確保電子控制系
統處於最佳狀態 。

專業保養與 DIY 的平衡策略
使用者具備更換空氣濾芯的能力，這已節省了約 200 至 300 元的支出。然而，節流閥與
噴油嘴的清洗涉及 TPS（節流閥位置感應器）的歸零與學習。若在未經電腦校正的情況下
自行清洗，可能導致怠速居高不下或油耗惡化。因此，理想的策略是：零件類（空濾、油
品、火星塞）可視能力自行處理，而系統清潔與診斷則應每 10,000 至 15,000 公里委託
專業店家執行 。

深度洞察：為何「噴馬」經驗不再適用於 2024 年車款？
使用者提到的「噴馬」 Majesty 125 誕生於噴射技術剛起步的年代，其維修觀念與現代
車款有三大技術性斷層。

感應器精度與環境耐受度
早期的噴射系統感應器較少，補償邏輯相對單純。現代全新迪爵搭載了含氧感知器、進氣
壓力感應器、引擎溫度感應器等，且皆為高精度電子零件。這些零件對「積碳」的容忍度
極低。例如，含氧感知器若因燃燒室積碳而產生中毒或反應遲鈍，會導致車輛在某些速域
出現頓挫感。

排放法規的法律約束
根據行政院環保署規定，新車五年或 20,000 公里內必須符合排放標準 。若車主未按手
冊定期保養（如 6,000 公里更換火星塞、10,000 公里清洗噴射系統），一旦發生引擎故
障或驗車不合格，"原廠有權拒絕保固賠償" 。這在 21 年前的噴馬時代是不存在的法律壓
力。

引擎熱力學與稀薄燃燒
噴馬採用的是相對保守的空燃比設定，燃燒溫度較低，積碳生成速度慢。全新迪爵的
En-Core 引擎為了達成極致省油，採用了接近稀薄燃燒的邊緣設定。在這種臨界點運作的
引擎，對「火星塞跳火強度」與「噴油嘴霧化顆粒大小」的依賴度極高 。

結論與具體保養建議
針對目前行駛 11,000 公里的全新迪爵車主，本報告綜合技術數據與市場實務提出以下建
議：
1.分階段執行保養：技師建議 10,000 至 15,000 公里處理是合理的折衷方案 。既然車主
已自行換過油品與空濾，目前車況若無異樣，可計畫於 12,000 公里時（下一次換油）再
行處理噴射系統大保養。
2.火星塞的預防性更換：由於全新迪爵為雙火星塞設計，建議直接購買兩顆 LR7D 火星
塞更換 。這不僅是為了防止故障，更是為了維持車輛「省油」的核心價值。即便舊火星
塞外觀尚可，其內部電阻值的變化也會影響 ECU 的點火正時計算。
3.確認保養項目明細：在進行 NT$2,950 的服務前，應與店家確認是否包含「電子系統診斷
歸零」 。若僅是噴灑藥劑清洗而無電腦校正，其價值將大打折扣。
4.建立「性能保險」觀念：將大保養視為每萬公里一次的「性能保險金」。相較於噴馬時代
的「騎到熄火再修」，現代化保養能有效延長觸媒轉化器與汽門的壽命，避免未來支出過
萬元的大修費用 。

最終，全新迪爵的雙火星塞技術與 En-Core 節能引擎，代表了台灣通勤機車的高峰。雖
然保養手冊的要求較以往嚴格，但這正是享受極致省油與穩定性能所需付出的維護對價。
維持規律的預防性保養，將使這台 2024 年的新車在其生命週期內，持續發揮超越同級車
的經濟價值。


參考資料來源
youtube.com
【Hank】機車火星塞更換時機拆下後發現積碳嚴重全新迪爵更換實錄 - YouTube

mobile01.com
新迪爵火星塞規格 - Mobile01

mobile01.com
詢價，LR7D 火星塞

tw.sym-global.com
1. 目錄 1

tw.sym-global.com
使用說明書 - 三陽

tw.sym-global.com
三陽車主保養手冊

shopee.tw
【炫富精品】一萬公里噴射大保養(基礎套餐組) 噴油嘴/節流閥/燃燒室/煞車油各車系歡
迎洽詢

youtube.com
《DIY教學》三陽全新迪爵火星塞更換教學SYM DUKE125 胖迪ENMIS 雙火星塞換火星塞
NGK 小保養大保養機車DIY - YouTube

greenway.tw
使用方式 - GREENWAY - 奈米除碳

libaos.com.tw
騎士必讀指南— 進行摩托車引擎去碳清潔

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.216.98.90 (臺灣)
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→ jack78610: 簡略看完只覺得「好的，你保養的開心
→ jack78610: 就好」
                                  我沒有要大保養啦...
推 doomerptt: 我woo100 5wkm沒大保養過 只自己換故障
→ doomerptt: 的tps(噴射方面) 與自換汽油濾網
→ doomerptt: 驗排放廢氣數據標準都跟新車一樣
→ doomerptt: 表示觸媒都正常
→ doomerptt: 一次保養 清油嘴 清節流閥換火星塞 這
→ doomerptt: 樣一套當初問約1800
→ doomerptt: 5wkm可保養5次 1800x5=9000 已賺9000元
→ doomerptt: 夠買一支原廠含觸媒管了
→ doomerptt: 汽門只要定期每5000左右加 友效的汽油
※ 編輯: judavida (61.216.98.90 臺灣), 01/13/2026 14:34:38
→ doomerptt: 精 與偶爾拉轉 都不用怕過度積碳
→ doomerptt: 汽油精也能降低燃燒室過度積碳
推 kimura0701: 是在寫論文嗎
推 ctes940008: AI只能從網路現有文章找資料，若是來
→ ctes940008: 源就充斥OOXX，那結果可信度......
推 ddcct: G的ai最近幻覺也是蠻多的
推 doomerptt: https://i.meee.com.tw/G1tDzNG.jpg
→ doomerptt: 8年車 約5wkm 節流閥沒清過 換過tps
→ doomerptt: 換過汽油濾網 空濾與火星塞用了快5000
→ doomerptt: 都沒換 驗出來數值一樣遠低於6期標準
推 yalyboy: 因瘦迪當初買來是新車，快兩萬起步會抖
→ yalyboy: 動就還是回車行清粉塵，皮帶還是我主動
→ yalyboy: 請老闆換新，快三萬開始會起步一段路熄
→ yalyboy: 火自行換了火星塞就正常，然後傳動耗材
→ yalyboy: 都改自己更換，節流閥啥的到現在五萬多k
→ yalyboy: m都還沒清過
推 gameguy: 我只知道西台灣博主先比國際手勢，然後腳
→ gameguy: 塗上石膏在介紹三陽全新迪爵，笑死
噓 nrsair: AI太長
噓 sbreezer: end
噓 zx246800tw: 文太長
噓 windsp0419: 沒必要
→ WaWa3: AI幻覺，鸚鵡學舌很多冗長廢話
→ sjr500: 家裡的悍將洗化油器前都好好的
→ sjr500: 被弄完後就開始常常熄火發不動
→ sjr500: 後來知道是學徒處理的以後打死
→ sjr500: 不去那間也不考慮隨便給人大修
→ vimeo: 突然想到，我家車化油器塑膠蓋被車行用衝擊
→ vimeo: 起子鎖，現在拆不下來，螺絲也壞了
→ vimeo: 只能換整個化油器
推 yalyboy: 我家一台R1 125滿20年自己換過一次化油
→ yalyboy: 器負壓膜跟裂掉的進氣歧管，拆過兩次清
→ yalyboy: 潔浮筒油嘴，前年驗車不過原來是家人去
→ yalyboy: 車行有被調成油氣過濃，我再調過混合比
→ yalyboy: 之後這兩年驗車都一次過然後也是能一觸
→ yalyboy: 即發
推 seanliengodp: 我的心得是 少給車行保養 你的車會
→ seanliengodp: 更好騎
推 art159201: 太多項目工資貴到根本沒保養的價值
→ art159201: 洗噴油嘴有用嗎 有啊 一次幾百
→ art159201: 啊可是一根原廠噴油嘴也才一千多
→ art159201: 那我何不等堵掉直接換 LOL