Re: [問題] 後驅操控是好在哪?

[KCFROG (青蛙先生)]

車輛轉彎時，視不同的驅動方式會有兩種表現方式

轉向不足以及轉向過度

從下圖來說
http://i.imgur.com/YBnBuwP.png

當驅動力與離心力的合力大於輪胎抓地力時，輪胎會往合力方向滑出去

FF的驅動輪以及轉向輪均位於前輪，
後輪無驅動力輸出，僅靠前輪的拉力帶動，所以當驅動輪受到的合力超過輪胎抓地力時，
驅動輪(前輪)會帶著後輪一起往合力方向(彎道外側)移動，也就是所謂的推頭、轉向不足

而FR的驅動輪(後輪)與轉向輪(前輪)是分開的，前輪是受到後輪的推力，
所以當驅動輪的合力超過輪胎抓地力時，後輪沿合力方向滑動，
但仍保有向前推的驅動力，故轉向輪仍會持續受到推力而往彎道內側移動，
是為轉向過度

而4WD由於4輪均有驅動力，如假設4輪驅動力均等或前輪驅動力大於後輪時，
會有轉向不足的現象，反之後輪驅動力大於前輪驅動力時會偏向轉向過度的特性

所以後驅操控性到底好不好?
以極限操控的狀況下來說，是優於前驅的，但在基本行駛的狀況之下，
開什麼都一樣啦XD

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.208.211
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推 NT300: 小時候踩過三輪車騎過腳踏車 就知道差異啦 沒這麼複雜
推 airmike: 其實就是後驅多一點修正方式 前驅就只有減速一途
→ airmike: 要講操控 應該四驅屌打
那也是現在電子輔助下的四驅，當年GC8要開的好，不是那麼容易的唷
推 Dcwei: 其實就是牛頓400年前的第一運動定律(還是300?
賽道上的車身動態應該三大運動定律都包含囉
推 reallocust: 理論歸理論,其實現在車身控制那麼強,連BMW用超過負荷
→ reallocust: 的速度入彎也大多表現轉向不足
→ reallocust: 反而保時捷和audi的AWD故意調成轉向稍微過度
同意，之前小弟手中的FR是E36歐規M3，原廠設定確實是車尾非常安定，
不像BRZ、Miata等日系FR有非常靈活車尾。

但小弟十分不愛現代車輛上一狗票的電子輔助，
到底是人的操控技術還是電腦的操控技術呢?

推 howard71: 看到山道速哥蛙..先給推再說
明明就是鍵盤嘴砲蛙...
※ 編輯: KCFROG (114.24.208.211), 11/18/2016 16:26:35
※ 編輯: KCFROG (114.24.208.211), 11/18/2016 16:30:01
推 niko0202: 有錢買不一定很會開啊 多點電子輔助是趨勢啦～看某大將
推某大將XDDD
不過越多電子輔助駕駛者本身的技術就會退步越快...
當年龍潭59秒的某前輩開慣了有電子輔助的新車，開回k8時第一個彎就轉一圈
下車就說:X的...我都忘記反打的感覺了
※ 編輯: KCFROG (114.24.208.211), 11/18/2016 16:35:56
→ guardian93: 如果可變避震可以做到左右伸展不一而提供向心傾角的
→ guardian93: 話，什麼驅的影響性就會更弱一些
推 sevencall: 專業且易懂說明
推 Brujita: 沒有電子輔助就是會比較慢,如果車廠堅持會很難賣
→ alurel: 電子補助對後驅車是一大利多
→ sparco: 在用國中物理分析軌道車? 連slip angle都沒提我直接end
→ sparco: 輪胎是彈性體 物理特性比你想像複雜的多的多的多
推 Dcwei: 要說電子輔助 BMW即使把DSC全關 似乎還是只關了8成 不到
→ Dcwei: 全關
→ Dcwei: 然而在電子輔助的情況下 一般道路沒特地帶高轉入彎再深踩
→ Dcwei:  通常是不太有機會開到速度能轉向過度沒錯
推 yongx13: 東堂塾
推 mugen5566: 這隻蛙是以前開喜美那隻嗎
→ TheCrossRoad: 開超跑撞對向再上網嗆酸民才是人生勝利組
推 inwindwei: 但是後驅不是更容易輪胎抓地力不夠造成甩尾嗎
→ inwindwei: 一般駕駛應該後驅比較危險