[新聞] LEXUS下一代IS，軸距增加、2.4L渦輪上身

[oftisa (oo)]

CARLING
LEXUS下一代IS兩年後發表，軸距增加、2.4L渦輪上身！
https://www.lian-car.com/articles/read/26262.html

屬於LEXUS旗下最小FR房車的IS，在GS確定從產品陣容中消失後，2020年之後發表的下一
代IS將頂替其地位，因此軸距將長過現行GS的2,850mm，並換上性能更強的2.4L渦輪增壓
引擎，當然頂級的IS-F和追求經濟效能的Hybrid也都列入產品開發計畫中。

既有有意取代GS的位置，那麼下一代IS的尺碼到底有什麼變化?據了解架構在TNGA底盤平
台的新IS，軸距將從2,800mm增加70mm達2,870mm，較GS的2,850mm還多出20mm，但最小迴
轉半徑也只比現行的5.2m略增為5.3m，完全不影響行車便利。正因為軸距增加且又有意取
代GS地位，故車身也由4,680×1,810×1,430mm變大為4,750×1,820×1,420mm，整體來說
可說是直逼現行GS。此外造型上最大特色，就是LEXUS傳家的紡錘型水箱護罩，不過將比
照ES與LS採用更為立體化的設計。而更為傾斜的C柱讓新IS獲得四門Coupe的身影，因此和
現行款相比又多了一份動感與跑格。

當然在全球Downsizing渦輪增壓的趨勢下，原廠也針對下一代IS給予符合市場要望的動力
設定，所以將開發出一具2.4L直列四缸引擎，針對性能導向增加渦輪增壓，推測可輸出
240hp/30.0kgm的功率，而同排氣量的Hybrid型態綜效馬力則在200-210hp；至於頂級也就
是IS-F，為了與RC-F做出區隔而採用4.0L V8雙渦輪增壓設定，並可獲得450hp左右的馬力
。

預計在2019年以概念車身分先行於東京車展亮相的下一代IS，將有望在2020年的紐約車展
發表量產版本，按照這樣的時間來推測，引進台灣最佳時間將會是2020年第三季，這意味
現行IS還有兩年左右時間可活躍於市場，當然引進台灣後在排氣量下調、稅費也跟著調整
下，將機會獲得消費者關愛的眼神，但先決條件是價格要漂亮才行。
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新一代IS要大賣了
原廠聽到台灣的要求，取消不上不下的2.5引擎，改用2.4引擎
而且還有渦輪增壓，大馬力，稅金卻不高

奇怪的是TESLA輸出這麼大，為什麼加上馬達的油電混合車卻沒有加成作用？
這是gogoro VS 光陽的概念嗎？

不過要取代GS就莫名其妙了
既然車身尺寸都比GS還大了，那就叫GS，取消IS就好了啊
假如記者沒亂寫的話，那就是IS的知名度比較大，為了賣大車，中大型級距改名為IS
但是還是會有新名字的中型車級距吧

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.68.209.51
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推 ilovedirk41: 那個2.4渦輪引擎 數據比現在的2.0渦輪還爛
推 qpk1423: IS跟GS好像還有前後驅的差別 可能是因為這樣才延續名字
推 kktt254: IS GS都是後驅..
推 iifz32: 對阿這兩者只差要留誰的名字吧XD
推 Mroy: 因為Toyota的油電技術就是要省油，所以其實是有加成的，只是
→ Mroy: 用一顆超弱的引擎，再加上馬達輔助，加起來還是不強 然後GS.
→ Mroy: 到底誰說要刪掉的？
推 iifz32: GS 1993開賣 is 1998開賣，怎麼看都是留GS比較好
→ clkdtm32: 終於是2.4了 想買
→ KGSox: 結果是2,407 c.c. 呵呵
推 homerunball: 日本人怕鬼島人不買單故意做2.4 鬼島市場一統車壇不
→ homerunball: 遠矣
推 rrazer: 2.4t 中型房車 如果f sport 可以200w左右真的滿優的
→ Killercat: Lexus的油電版本 性能都比同檔次同車種汽油版弱 還貴點
→ Killercat: 說真的我有點搞不懂他們為什麼要這樣
→ KGSox: 問題是車身變大但不減重的話會比現在IS300還悲劇吧...
→ jeffle: 新開發的2.4比就的2.0數據還差是哪招？
→ kktt254: 目前只是推測而已
→ YJM1106: 2.4渦輪起碼也能弄個350匹吧
推 sean87028: 2.0的引擎都可以做300p了，2.4要馬拉尾速用，不然只有2
→ st930617: 2.4的馬力扭力寫錯了吧…
→ sean87028: 40p會不會太軟
推 wheat1130: 希望240p裝在ct200上面
→ jacksonx2000: 豐田油電分三等級 1.8以下省油 2.5均衡 3.0以上性能
推 sean87028: 還是他這顆引擎根本是油電用的？
→ jacksonx2000: 增加行車質感 不是掛上油電系統就是要省油的 然後豐
推 LuckSK: 渦輪給你240p，剩下自己去外面弄啊，不是每個人都想要高增
→ LuckSK: 壓
→ jacksonx2000: 田也之前承認技術落後 畢竟這套系統也用夠久了
推 lucky945: GS那個銷售量 當然選IS
推 HorsyDragon: 福特2.0渦輪都有240p了
推 jason0330: 2.4T動力怎麼可能才這樣...現行2.0T都不只如此了
推 Ivan210: 怎麼越來越長，IS不是定位在年輕族群…
推 linbill86: 別加長好嗎...
→ linbill86: 要加長看來是要趕快下手了
推 frank1994012: 軸距增加操控會變好
→ iamspy: GS謠傳很久要取消 ,留ES,現在又說Is取代，好亂啊
推 cajole145: 24XXcc台灣就難賣了！
噓 yiyin330: 2.4T不可能扭力30
推 b642897: 2.4渦輪 兇兇der
噓 skthree: 這種垃圾農場文真的不需要轉貼了，這篇去年就看過了
推 fjallen: 請問什麼是大買力
推 LewisRong: 改用2.4在臺灣銷量會增加很多吧
→ LewisRong: 稅金奇摩子差很多
※ 編輯: oftisa (219.68.209.51), 08/18/2018 23:26:04
推 k7539512: IS車主，不希望車長增加...
推 sm3489: 推文一堆鍵盤車手=_=
推 rojin: 原本IS級距的替代車款是？
→ Inar: 現在就已經馬力、車重、秒數不成正比....
推 gazelle74: 結果排氣量2401cc馬上GG
→ LSFL: A4, Q50和S60都過四米七了 不拉長到時空間輸太多很尷尬
推 yiesten: A4視覺外觀看起來真的不像3Seires或是C-Class級距
推 wander23: 現行200t的2.0t就240p了 2.4t還沒比較高？
噓 PureView808: ㄧ樣是同是Toyota靈魂 CVT...
噓 alexlu70233: 2.4
推 mmppeegg: 軸距拉長怎麼可能操控變好-_-
→ mmppeegg: 豐田的渦輪技術是比不上福特的
推 CORSA: 怎麼可能會理會台灣的要求 LEXUS主要市場在美國
推 leaveleft: 2.4的好歹低功率版的拉到280p吧...高功的拉到320..
噓 j07242054: 笑死  排量變大 數據變小
→ speed364: 2.4才240........
推 supereva: 軸距拉長穩定度變好 靈活度變差 看注重哪種操控
推 mmppeegg: 如果目標美國限速190, 那把最大馬力加高沒什麼意義
→ alurel: 倫家chr 1.2升扭力都19 2.4扭力30是哪招
推 SAC0724: is 300是245批馬力
推 k94040129: 高級Toyota 性能本來就不是強項。
推 includestdio: 不如買馬六
推 crazydj: 強在買哈根達斯送車~