[討論] Prius4 韌體bug 電量驟降 大幅失去動力

[CloudJ ()]

文章的前題先打預防針，請反Toyota的群眾跟油電盲不用急著酸，雖然這是一個很嚴重
的問題(在上坡時發生會有危險)，但敝人推測這應該只是ECU控制電池的充放電邏輯在某
些特定條件下產生邏輯缺失，導致大電池沒電，但卻因為觸動了某些限制條件而電腦仍
不允許為大電池充電。

小弟Prius 4代 2016/10購入，目前里程約45000km 平均油耗約3.6L/100km 真心覺得是
一台代步好車，但有少數車友一直以來反應，在某些狀況會遇到失去動力，電池下降到
一格，但引擎充半天仍充不進去的狀況發生，小弟是油電愛好者，一直以來對油電技術
也都有在研究，聽到車友這麼說，我也多次去嘗試跑山路，讓電池系統高溫下坡電池滿
電，但反覆測試幾次，都沒有遇到這個狀況，一直把他當成都市傳說在看待，直至前幾
日，從五股的水碓公園開下來，一路開得相當和緩，突然注意到大電池僅剩一格，趕快
打開OBD監控看看狀況，一打開電池剩25%，而電腦卻顯示CCL仍為0kW，引擎持續啟動，
但因為CCL為0kW，變頻器並不會讓電池充電，而電池電量又低到一個極致，同時應該也
觸發放電保護，雖然OBD仍顯示DCL仍有6~8kW的等級但實際上電池連2kW輸出以上都不允
許。

起步時油門踩踏近半，電動馬達不出力，引擎也僅輸出3kW左右，整台車跟烏龜一樣慢，
直到踩踏到過某個點後，引擎才順利介入，然後車子就像被踹一腳(類似手排車升檔車速
不夠，離合器又放太快的感覺)，動力稍微恢復，但整體的動力在駕馭上有明顯異常，開
了一下覺得實在不安全，就趕快停路邊等待了，同樣的問題在其他車友反應，若恰巧遇
到上坡起步，整台車子還會向後滑(3kW的動力對付Prius的車重，下滑完全可以理解)

行車紀錄器影片疊上OBD資訊影片：
https://youtu.be/unLQ_F2-WmM

從下山發動一路的路況 無激烈駕駛(10x快轉)：
https://youtu.be/njDKQYTWGg4

OBD資訊基本說明：
https://i.imgur.com/mquu6E5.png

異常狀態說明：
https://i.imgur.com/FdqoFBh.png

補一張後來停了五分鐘左右後重新啟動上路後的CCL/SOC狀態圖
https://i.imgur.com/Hif4tQX.png

附上溫度表，可以跟上表對照一下電池溫度沒啥大波動 39~35左右而已
跟我以前瘋狂開到電池呼呼叫48度來說還有點距離，也沒這個狀態
https://i.imgur.com/b7tw9Oj.png

影片重點：
1. 電池一路低電量從25%摔到19%還是不給充電 CCL = 0kW (正常電池電量下限40%就會強
制啟動引擎發電了)
2. 1:58 起步時油門踩踏過半動力仍不輸出，龜速起步，還好這是平地，爬坡應該就往後
滑了
3. 2:22 重新發動，CCL仍是0kW (因app偵測到車子熄火會自動關閉 所以要重開)
4. 電池溫度略高，但並沒有到非常高溫，風扇也僅啟動到第三等級，沒有啟動到最高的
第四等級(約45度會啟動這個等級)
5. 變頻器/MG/引擎 都沒有高溫現象

小弟身為油電愛好者，一路以來對油電系統都有些許研究了解，那天也是看到車子有異常
，趕快打開OBD監測並將這些狀況詳實記錄下來，希望和泰能反應給原廠，讓原廠工程師
知道系統上到底出了哪些問題，當過工程師的都知道，要解決問題並不難，但要釐清問題
很困難，一線人員反應的資訊量通常都很少且不客觀，很難處理並重現問題，難得我這邊
剛好有掛OBD，有APP，一路記錄下來，但卻無法把這個問題的詳細狀況反應給原廠，和泰
僅是交給服務廠來跟我接洽，並要我拿我的車繼續當白老鼠陪他們請假測試問題，實在很
心灰意冷，只能希望把事件公開給和泰壓力，讓和泰能將問題反應給日本原廠工程師，讓
原廠工程師明確看到問題所在而知道如何修正。

另有熱心車友提供國外有對應的TSB修正，但不屬於召回，相關TSB修正的編號是
美規：TSB 024117
歐規：CP-00011T-TME

國外Prius chat相關討論：

http://0rz.tw/Lkvaw

小弟目前手上有7個Prius 4代車主表示有遇到此狀況且願意讓和泰聯絡了解確認問題發生
狀況，其中還有位先前回保養廠時就請專員將問題記錄下來但仍沒下文的案例。

小弟訴求很簡單：
1.問題反應給豐田原廠，讓原廠看到真實問題的狀況，我相信韌體工程師會很容易找到邏
輯錯誤在哪

2.小弟願意配合台灣和泰測試問題，但此問題明確並非單一個案，不需要用我的車來當白
老鼠，請和泰自備車輛，我會盡力重現這個問題，另外也希望我協助和泰重現問題，不需
要還要我請假，不需要我用我的車來當白老鼠來做這件事情。

3.若確認有問題，請和泰趕快協助車友處理此問題。

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推 JackChung: 認真文推
推 ShibaTatsuya: 推認真
推 w71023: 推認真
推 WMX: 推~~~
推 pikalu: P4車主 推認真文
→ tallpenguin: 好強的車主
推 kokunmai:
推 dai26: 家裡的es300h沒有這個情況，是否系統用料不同？持續關注一
→ dai26: 下
ES300h是2.5L Camry同油電系統，要說可能有問題的話，或許CT有一點點機會，但CT是
等同三代的油電系統，目前這問題似乎只在四代上有問題
推 shinkiro: 推個
推 thai772: 果然買了車都會超懂車，解釋超詳細
→ jorden: 懂車文　上課了　不愧是福特車主
不好意思，小弟只是剛好先前想考車輛工程研究所，所以自己學了這些東西
不用這麼酸，剛好又是工程師性格，所以希望這些問題能反應上去，程式邏輯錯誤
其實也不是啥大問題，韌體改一下就好，不是機械設計問題都好解
推 xru03: 感謝分享
推 godchildtw: 和泰：個案
如果是ECU問題，那肯定不是個案，因為軟體不可能每台車不一樣(當然後期可能會更
新韌體，但至少同一批車肯定相同)，硬體的話還有可能是某批生產的瑕疵
推 karta1616029: 推  認真
推 NTI: 陽明山遇過類似狀況，最後路邊熄火重啟排除
推 sma24934721: 認真推，一直想買這台，但家裡油電盲太多.....
→ supereva: 想買就買了 管家裡油電盲幹嘛
噓 asdf3164: 還有人買油電車？
我買油電車，我驕傲！真心推薦，油電好車，我只是想把這問題看看能不能反應到日本
原廠去，但我又沒管道，只能用公開po文的方法而已。
扣除這個韌體bug外，不覺得油電有甚麼不好，韌體bug就修正就好，說真的也無關油電
推 dcoog7880: 推
推 geniusw: 超強P4車主
推 xvid: 可以發到 hybridclub 論壇問問看
→ geniusw: 轉油電論壇或fb那個如何?
認真說，是發給原廠看的，車主再厲害知道怎麼重現問題，也不可能能修正問題XD
國外的priuschat我是有發一篇，hybridclub晚點再考慮看看
因為跟其他車主討論其實意義不大，多數車主也不會研究這麼多
推 pt11235813: 認真推 希望台灣車廠可以重視，不只是和泰，其他車
→ pt11235813: 廠也應該認真看待這類消費者願意回饋寶貴資訊的機會
推 mmppeegg: 強啊
推 ekin1983: 幫推
推 lENis: 請問其他PC跟PHV也會有這個問題嗎？
PC有機會有，但應該沒有，因為PC的ECU肯定不同(1.5L的油電系統)
P3也沒聽過這個狀況，所以PC有的機率並不高
PHV是99.9%不會有，因為PHV電池太大顆了XD
推 Aquatics: 推. 請問ODB是買哪家的? 覺得訊息很清楚.
OBDLink LX Hybrid Assistant 官方唯一推薦 現在還可以看原廠胎壓唷
推 Aquatics: 感謝.
推 Pedipulator: 推一下
推 crazyha: 推上課認真
推 chunyi1975: 請問這可以用在rav4 油電嗎？看大部分都是p4在用的
你問的是OBD吧，是可以的唷。
推 netio: 又上課
老司機上課嚕~
推 catvsdog: 不是說開牛頭不用懂車？ 這上進程度就算在FSC也是博班
→ catvsdog: 級的 XDD
敝人好學，與車無關XD
→ tarzanboy: 下坡打B檔嗎？還是D檔滑？
因為不到一公里，沒特別打B，D檔下山而已
推 ChiaoY: P4車主 感謝你！！！
推 youwilldie: 頭又大妥善第一名 你這是個案啦
韌體bug，個人覺得無關妥善率啦，畢竟軟體東西好改
推 atlaswhz: 直接回給日本toyota官網,應該比反應和泰還好
我也很想，但日本官網沒有mail...問題回報那邊限定IP
推 fred0755: 個案啊 其他粉在高潮啥
可能覺得牛頭牌也要噴水了XD
推 JamCh: 推
推 chandler0227: 問一下 你下山過程電量有增加的特別快嗎?
這段山路很陡，自然快。
推 BalloonBa: 推
推 maxwellbkwt: 推
推 squre: 我從合歡山下來也發生一次，電池剩1格，引擎發動中電力也充
→ squre: 不進去，後來在清境停20分鐘，等確定可以充電再走
→ squre: 去山上這麼多次只發生一次，以為是電池太熱無法充電
目前車友聽到的狀況有90%的前提都是陡下坡
但也有另外10%表示沒有很陡的路況，順順開突然就遇到了
→ xvid: 其實原po也不用這麼快斷定原因是什麼 去論壇爬爬文
→ xvid: 我看到有些文章和你問題接近 參考或問問看無訪
指引一下明燈？論壇那邊我是很少有看到什麼詳細的細節
且論壇車友其實也幾乎都有進line群了，幾位比較懂車的都稍微問過了
加上小弟我先前被貼標籤，P4車友群又為了某些改裝搞得烏煙瘴氣
有些地方我就先避開了不想弄得一肚子氣，大概是這樣，論壇我也是有在追的
推 a129346: 高調推
→ dslite: hybrid club沒甚麼討論風氣 一攤死水
推 chandler0227: 能源管理系統受加速踏板開度和SOC兩個參數影響
主問題在CCL=0kW CCL為0 電腦就不會讓變頻器對電池充電
這是明確有問題的地方，剩下就要請豐田工程師，去檢查電源管理，到底哪些
組合條件下，SOC<40% 但CCL還是能為0的狀況，這問題要我來解很簡單
SOC<40% 先前公式算出來的CCL<3kW時 CCL=3kW 就可以輕鬆解掉了
※ 編輯: CloudJ (118.163.87.77), 10/09/2018 14:43:39
推 zxccxzewq3: 加油 厲害...
推 xvid: 原來如此，文章我是搜尋”一格”
查了你的關鍵字，看到相關的文章大概就幾個方向
1.濾網/阻擋物 我四萬剛換濾網 一片170 自己動手換得 應該沒髒那麼快XD
2.阻擋物 身為一個老司機 我當然不可能犯這個錯誤
3.電池快壞了 這個我相信不是 因為電池快壞主判斷室內組跟電壓匹配異常 跟CCL無關
暫時認為幫助不大，但還是感謝你的明燈
推 prius: flash ECU放入新軟體就解決這個問題了！
prius哥 你有謎版韌體讓我寫入嗎XD
→ AtsukoErika: 推一個
推 ryu057: 推,真用心
推 howard0711: 文組趕快推一個假裝懂）
推 prius: 這個問題很久了。Hybridclub之前也有討論過，不過大家不團
→ prius: 結炒成一團，難怪問題沒辦法解決 XD
我也是苦主，明明啥都沒碰，也被貼標籤說是商人...
推 apman: 樓上id正確
→ apman: 同為P4感謝您，另外原po油耗真的超猛3.6/100
→ dslite: 很久是指P3也會中?
應該是沒有，P3車主不少，只有聽過爬坡出現混合系統過熱
推 prius: P4才有這個問題，我記得2016年就有P4車主提出下坡後失去動
→ prius: 力
確實之前就有人提出，但我一直測試不出來，所以一直當都市傳說，遇到了才知道怕XD
推 steven716: 好認真
推 vagabondfox: 用心推！
推 vagabondfox: 每星期都一定會長陡下坡(10km+)，目前開3000km還沒遇
→ vagabondfox: 過，如果遇到再跟您回報~
→ vagabondfox: 所以最基本的異常徵兆，就是大電降到1格嗎？
大電池掉到1格，然後如果停車起步會超級軟弱無力
停在原地看充電，還會一陣一陣要充不充的
推 leoegg: 借問一下   有推薦的obd嗎 link  lx好貴
OBDlink LX 目前唯一能解開Hybrid Assistant所有功能的OBD
推 laigtun2406: 覺得和泰很幸福，有很多腦粉自動自發幫車廠滅火
→ laigtun2406: 所有車廠都推給ECU就好了啊
你懂油電車？ 你知道CCL跟什麼有關？
這明確狀況就是系統限制充電，不跟ECU有關跟誰有關？
如果你有興趣了解油電系統，我可以花三四個小時解說給你聽
我相信你聽完的話，不會覺得我是自己腦補的...
推 morrishh: 務實給推  的確要先判斷問題才是最難
就是因為找到問題很難，這又偶發不容易重現，小弟P4剛滿兩年才遇到一次，難得把
OBD資訊都錄下來了，如果不能pass這個資訊給日本原廠真的很可惜。
推 yeeroyuy: 同車主推, 這個不是小事
推 m996360: 寫在M01可能比較有效果
推 snownow: 我一直以為是長下坡才會出問題，周末出去玩看到下坡電池
→ snownow: 滿就很緊張，冷氣開到max切B檔...真的希望能找出問題點
推 kazami: 後來是怎麼好的？重新發動就好？還是等一段時間才好？
路邊稍等5分鐘，我看到CCL回到5kW後我就繼續開了
→ kazami: 個人是覺得電池散熱出了問題 有OBD那段影片 4分鐘的時間
→ kazami: 電池溫度幾乎沒降 如果有開冷氣應該不會這麼慢.除非你室內
→ kazami: 也是3x度 XD
電池正常就這溫度，前面有急充，溫度本來就會延後反應上來(溫度是偵測表面)
風扇管理是3，表示還沒到非常高溫，真正高溫會是4然後呼呼叫
推 jinmin88: 怎麼辦 我才剛買P4 ~"~
怕啥，除非你天天開山路，我每天上下班開林口坡也才遇到這麼一次@@"
而且我認為這問題會修正，只是不知道為啥和泰不處理
推 suggestjoy: 有沒有考慮發到riddit去討論？
不熟riddit 然後英文很破QQ
→ geniusw: 應該是 reddit?
→ suggestjoy: 對不起是Reddit 打太快XDDD
推 ily: 大家只是在開玩笑原po不要 "每個" 推文都當真啦 哈哈
推 CB34: 推一個，prius alpha不知道會不會有？好像還沒聽過
推 dxgrey: 我之前有在論壇發問過但沒什麼回響
推 iamgp: 推推
→ kazami: 我認為這應該只是保護機制 電池管理對於充電保護也不是只
→ kazami: 有看溫度
→ kazami: 就你的描述以及OBD的結果來看 感覺就是等溫度下降之後就正
→ kazami: 常 建議還是先檢查風扇濾網 也是有人開不到1萬就變的很髒
這是電池保護機制所造成的沒錯，但這個保護機制顯然是錯的
其實我在群組內有提出來，這邊沒提就是了，第一電池電量低到一個程度後
保護機制應另立規則，電池放到乾會壞阿，怎會一路從40%(正常下限)摔到19% CCL都還是0
另一個問題就是因為CCL是零，加上電池低電量，導致EV區間無法出力，但這時候
引擎又不介入，一定要等到踩到超過一個深度跟時間後，引擎才開始介入
這也是一個很危險的點之一，上坡的話車子會下滑的!!
我另外有錄一個正常電池沒電的行駛狀態，可以看到引擎不熄火，但一起步就是引擎出力
不會是這樣明明電池沒電，可電腦似乎還再期望前段先電動馬達起步
至於風扇濾網真的剛換不到一個月，我晚點會去拆開來看看就是
在文中補上後續的OBD CCL/SOC狀態讓你參考
→ kazami: 如果原廠召回也頂多是在過熱時多加一個警告吧 XD
推 MAIKAOYAO: 上課啦油電愛好者
推 thecc: 請問這狀況只在 p4上發生嗎
目前聽到有此反應的都是p4車主，其他我不知道，但應該沒有發生
→ kokunmai: 請問"停了五分鐘左右後重新啟動上路後的CCL/SOC狀態圖"
→ kokunmai: 引擎強制發電是發生在SOC 44%還是40%呀?
希望能有回答到你的問題
https://i.imgur.com/o4JLJO0.png
推 ocean921: 推
推 eggy0501: 推專業
推 wangleo: P4車主推！希望和泰能幫忙解決！P4是好車！
推 valsione: 推 看後續
推 ninjaxin: 挖塞 曾幾何時頭又大車主也要發表論文了
搜尋我的ID，油電車系統我之前就分析過了，懂車不是壞事
懂車跟車有問題是兩回事，我也不是修車修到懂得，正也因為懂才能分析問題原因
好像懂車都要被酸的樣子，好奇怪的風向...
推 carlos0322: 只要是頭又大都是個案
→ carlos0322: 某缸和腦：馬廠噴水說要發展Skyactiv-X耶
→ carlos0322: 核酸：上坡沒電限制動力的車廠說Hybrid XD
韌體邏輯有盲點，修正不就好了，你知道微軟發布了多少hotfix嗎？
你說微軟不會寫OS?
蘋果ios修正了幾次？蘋果不會做手機？軟體邏輯bug跟硬體失誤
好像要跟非理工背景的人說這些好像有點難...
推 dayjay: 講兩句就叫酸，河粉平常酸上課有比較客氣嗎
我是沒有酸人啦，想認真提出問題的前因後果，車板還有幾篇這樣的文章了？
希望大家能多討論車，多了解車，而不是只是轉新聞，討論檢舉魔人，酸上課
車板還能有幾篇真正是在討論車的？
※ 編輯: CloudJ (118.163.87.77), 10/09/2018 18:23:12
→ carlos0322: 打打嘴砲不用認真，選己所愛，愛己所選
→ carlos0322: 學術文章沒有人氣，嘴砲才有，這是現實風向
推 atana: 你在認真什麼啦
推 JBourne: 推OBD LINK LX 跟P4.......讚~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
推 zx4983047: 好文推
推 JBourne: 我是2017 3月購入,里程數跟CloudJ大差沒幾公里 接近45000
→ JBourne: 有用OBDLINK LX ,卻不知道怎麼看胎壓!  =_=
→ JBourne: 印象中 大電池幾乎都是 < 30% 就開始強制啟動引擎充電了
→ JBourne: 大概就是2格,滿格8格,約75%以上也會強制啟動3000rpm的引
→ JBourne: 擎,也就是電池是紫色的圖示,我會開大冷氣 跟加大油門力道
→ JBourne: 風扇常到2~4  INVERTER的溫度幾乎都在<45度 每天桃園台北
→ JBourne: 跑上下班通勤  印象中有碰過3~4次在一般平面道路
→ JBourne: 電池在50~60%時 引擎持續運作一段時間,不會純電行駛
→ JBourne: 時速大概是40~50附近 有想過ECU的邏輯是不是有些問題
→ JBourne: 大電池風扇有時候到4時很吵 剛開以為是車上又出現新異音
→ JBourne: 因為車上有裝一台SHARP的 IG HCF-15B,電池風扇比這還大聲
→ JBourne: DCL 跟CCL的曲線 是不是會因為用路環境 有不同的變化呢?
→ JBourne: 想請問,您有改過 任何一版本的全速域ACC晶片嗎?
沒有，全車只有加掛行車紀錄器跟手機充電頭，還有一個通風椅墊。
推 chain174: 認真推，車版現在真的......不好說
推 xo1st: 推一下認真文，謝謝你
推 ptta: 如果在國道林口坡段動力驟降，會不會一次就被大車....
推 tq1106: 曾發生過一在阿里山上坡處熄火停車後電池從近滿格降到1格
→ tq1106: 但下坡段可正常充電 也沒有動力不足的問題
正常到一格能理解，但到一格卻不能充電就是異常
推 SRJ: 認真文給推,版上風氣不能強求立馬改變吧...
→ SRJ: 認真文是要花心思時間了解,永遠不可能像風向引戰文引人目光
推 bowraie: 同為p4車主給推，找不到更適合的代步車了
推 ainor: 壞了
50收?
推 TaiwanNeko: 油電車的技術不夠穩定
所有東西都會有問題，有問題召回改善都是好事，知道有問題不召回的才是問題
我不認為Toyota的油電技術發展這麼久了有什麼不穩定
這問題就只是一個韌體上的邏輯瑕疵
推 ninjaxin: 好啦，推一個認真文。車有問題當然希望車廠能妥善解決
→ ninjaxin: 這是不分廠牌的
推 ETJohn: 推，請問RAV4油電會有一樣的問題嗎？
理論上是不同系統，目前車有回報的狀態都在P4看到而已
推 mankaro: 推
推 Melson: 推技術文
推 kazami: 剛看到廖剛的youtube已經在講這篇了 希望原廠能好好查查
推 rask: 推
→ geniusw: p4車主看起來挺有水準的
→ SakuraHana: so?看起來就是起步油門太輕所以很慢，然後就自己停路
→ SakuraHana: 邊了
在平路油門踩了一半，車子不跑，這樣你還敢繼續開？
我是不敢啦...動力無法正常輸出不是車子有問題嗎？
推 joker00507: 水餃哥剛剛也有拍影片了
推 carlos0322: 樓上上消毒中，連P4車主也不放過。
※ 編輯: CloudJ (114.136.61.99), 10/10/2018 01:58:28
推 fred0755: 賣水餃的踢到鐵板了吼
噓 JEON: 看不懂廖剛講的理由 既然是確切發生的東西 為什麼不能發影片
噓 heerotw: 補血
→ JEON: 反而藉此看的出來和泰操控市場的能力 給車評的壓力有多大
推 tcsb: 看完廖道歉影片後面貼的對話，和泰的意思是車主都可
→ tcsb: 以回去換？
推 silentlee: 廖剛意思是,和泰有在處理了並不是完全不理會，況且還
→ silentlee: 有另一個媒體也在幫忙了，他沒必要再跳出來。顯得多餘
推 tcsb: 其實多幾個媒體報導，對這件事也是有幫助阿！
推 horry95713: 我想廖剛的意思是和泰有在處理了 不是毫無動作 竟然
→ horry95713: 有在處理了你還要特地再發一則影片 那真的有多餘 不過
→ horry95713: 我疑惑的是為何和泰不直接跟車主談 而是要用go車誌當
→ horry95713: 窗口
推 tcsb: 和泰這樣算有處理？丟一句回來換ECU，那目前沒遇到的車主
→ tcsb: 呢？暫時沒遇到的車主就算他倒楣？
→ suntex01: 幹這樣叫有在處理?說可以回去換ecu結果底下的不知道有這
→ suntex01: 回事?他媽打電話確定底下保養廠的有收到這訊息很難?
推 wdpone5541: 同是p4車主給推，希望和泰正視問題
推 alex1236400: 我p4車主，2017/12生產，按照車廠說法更換ECU就可，
→ alex1236400: 等同不更新韌體直接換全部，那我的車和其他在台販售
→ alex1236400: 賣出的p4呢?等著爆問題再一個個更換?總代理必須提出
→ alex1236400: 說明解決車主疑慮，不然台灣hybird也不用推了，反正
→ alex1236400: 油車繼續爽賣，我無法想像p4只靠引擎帶動的樣子
推 JEON: 新車試駕可以幾十家媒體報導 結果車子有問題只能有一家處理?
→ JEON: 而且還是"私底下"處理 也沒處理好 憑什麼第二間媒體不能處理
→ JEON: 廖剛應該基於技術本位去探討發生的問題 而不是在那邊計較誰
→ JEON: 誰後 還什麼打不打手哩 如果車子確實有問題 哪來打手的說法
→ JEON: 基於事實說話有這麼難? 台灣車評最後良心也這麼軟的話 可悲
推 Boss1983: 開個車，比福特上課還痛苦，頓時消火
推 NEWinx: 認真推
推 nicayoung: 超強的良心車主
推 andy2255555: 認真車主推！！
推 domybest1125: 認真文推
推 waroma: 希望原PO回廠檢修後能上來分享，看到底是什麼問題
推 markcupcup: Prius 車系富有這些具研究精神的車主，多一份安心
推 MunezSu: 你弟一篇文的連結也說了，國外有同樣問題，也沒有自發性
→ MunezSu: 召回，可以出保固，但限定在問題已發生以及特定製造日期
→ MunezSu: 中，跟合泰對你的處理方式很相似。或許NHSA還再評估風險
→ MunezSu: 。我想你的終極目標是日本原廠全面修正這個問題，甚至是
→ MunezSu: 更改高低壓切換晶片或其他硬體來解決充電的問題？