推 ifromtaiwan: 突然覺得買得起,也養得起.但還是等再普及大眾化一點 10/11 22:33
推 showwind: 推分享,要手動一次性啟用雨刷(精)可壓下左播桿頂端按鈕 10/11 22:33
→ suntex01: 原來加速值60萬... 10/11 22:34
→ ifromtaiwan: 希望多點不同純電車進台灣,有競爭才有降價空間XD 10/11 22:34
→ showwind: 車燈可設定自動感應環境開啟/關閉,自動遠燈/近燈切換 10/11 22:35
推 somedayborn: 純電動車除了Tesla...沒一家能打XDD，怎麼競爭！ 10/11 22:36
→ Killercat: Leaf其實也不錯啦.... 10/11 22:42
推 JubeChocobo: 基本上長程也是必選 這樣就200惹 10/11 22:49
→ JubeChocobo: 在選些東西基本上就進入C咖 5 series的價格帶 10/11 22:51
長程不算必須啦，會選擇電動車的人，續航里程350km搭配超充也夠用了，
可參考《電動車的使用習慣／流言終結》
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5056189
推 cystal: 撥桿功能這麼多分開來不會比較簡單嗎 10/11 22:52
一個堅持極簡設計的概念
推 knml: Autopilot可以事後選配,基本上有ACC那些我就覺得非常OK,不見 10/11 22:53
→ knml: 得要馬上買這個功能 10/11 22:54
可是瑞凡，沒選Autopilot沒有ACC...
→ cystal: 像我根本不會去記trip上下鍵是幹嘛的 都是一直看著選單選 10/11 22:54
※ 編輯: ingmu (114.25.195.47), 10/11/2018 22:57:41
推 orange7986: U文 推個 10/11 22:57
推 Killercat: 上面是典型被autopilot這個字誤導的人 XD 10/11 22:58
→ Killercat: 全自動駕駛叫做Full Self-Driving Capability 10/11 22:59
推 knml: 我記得是有分拉,之前在01有問過別人,acc是包含在EAP 10/11 23:01
→ knml: EAP是autopilot的一部份,我熊熊忘記 10/11 23:02
→ Killercat: 沒錯啊，台灣選FSDC其實現在來講有跟沒有一樣 10/11 23:04
→ Killercat: 標配autopilot 有acc, enhanced autopilot有autosteer 10/11 23:05
→ Killercat: 跟自動換車道等等進階功能 10/11 23:05
推 ru04hj4: 可以裝HUD嗎QQ 10/11 23:06
→ DYE: 350km續航力夠用嗎? 一般來說剩一百多公里就開始要準備了 10/11 23:11
→ DYE: 也就是跑200km就開始要預想或是預備充電 10/11 23:12
D大沒有看《電動車的使用習慣／流言終結》喔，幫您畫重點：
一般人感到的不便或焦慮，抽絲剝繭後，其實是規劃外的行程，透過經驗累積，
可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
抓10%到充電站不是問題，實際可運用里程約300km
就算300km也會有人嫌不夠的，關鍵在於使用習慣(和心態)
有人嫌偶爾充電麻煩，我還嫌燃油車每次踩油門要多等幾秒才有同等輸出更麻煩呢...
電動車爽度高，但需要安排充電，有這個認知就好
購車是一種取捨，都是優點的話燃油車就不用賣了XD
一般超充停留30~40分鐘，休息站停10分鐘，就算超充多停30分鐘吧，所謂的認知是：
有家充+當日出遊：超充多花0分鐘
有家充+週末出遊+過夜處可充電：0分鐘
有家充+週末出遊+過夜處無充電：30分鐘
無家充+當日出遊：0~30分鐘
無家充+週末出遊：30~60分鐘
有興趣的人可以開始觀察出遊多常跑超過300km，上次台北宜蘭二日+東澳+繞東北角
回來也才280km，如果是新竹台北或台北台中，中間都有靠近高速公路的超充可以用
→ DYE: 例如油車 亮燈也有十升左右的油 就開始要準備加油了 10/11 23:13
亮燈大概3升啦，可跑30~40km
推 NKAC: 原廠記得馬斯克說他的電動車不會裝hud 以後機會大概還是很渺 10/11 23:18
→ NKAC: 茫。要看外場有沒有人會改 10/11 23:18
推 volcom: 車子會估目的地所剩電量 而且神準 不用擔心 10/11 23:33
沒錯
推 pipi7878: 推分享 但還以為是教主 10/11 23:41
→ DYE: 油車也是剩多少油還能跑多少 車主自己都有底 10/11 23:42
→ DYE: 但是幾乎所有人都不會用得光光再去加油 10/11 23:43
→ DYE: 每次都在邊緣試探 總會出問題的 10/11 23:44
→ DYE: 而且電車的充電站更少 以及充電機出故障的機會目前較大 10/11 23:44
→ DYE: 我看一些電車的長途遊記 進一個休息站發現充電機全不能用 10/11 23:45
→ DYE: 所以為了保障充電不出問題 必須更早就準備 10/11 23:46
→ dreler1: 一般來說 目前電車都是通勤用的 200km 一趟 可以跑超遠了 10/11 23:51
→ dreler1: 一般美國辦公室 都有充電設備 你還不用付錢了 10/11 23:52
→ dreler1: 當然 如果你拿電車 跑長途 是比較麻煩一點 10/11 23:52
→ dreler1: 只是以美國為例 app 超方便的 規劃好路線就好 10/11 23:53
→ dreler1: 拜 VW之賜 美國 2023高速跟都會區的充電網 10/11 23:54
→ dreler1: 就算你沒app也不用擔心 還可以邊停車邊充 10/11 23:54
→ DYE: 只要家裡能充電 每天都跑固定的地方 這絕對是ok的 10/11 23:55
→ DYE: 家裡不能充電的人 跑200km就要想著去哪充電 就比較頻繁 10/11 23:56
300km
→ DYE: 就是加油的油車 跑200km就亮燈 去加油也很煩 10/11 23:57
→ dreler1: 不是 你想想 家 跟辦公室不能充電的人 買電車幹嘛? 10/11 23:58
→ dreler1: 就好像 你附近都沒有 柴油加油站 你也不會買柴油車吧 10/11 23:59
→ DYE: 所以家裡不能充電的人 就需要長一點的里程的電車 10/12 00:01
推 N48212: 感謝分析 10/12 00:02
→ dreler1: 而且我不太懂為什麼家裡不能充電 只是快跟慢的問題吧 10/12 00:03
→ dreler1: 五點回家 智能充電開下去 12點開充 要出門都滿出來了吧 10/12 00:04
→ DYE: 比例蠻大的人 沒有固定車位或是只是租車位 10/12 00:04
嗯，沒有家充會辛苦點，新北在公共停車場設充電樁又當日免費的措施可幫到不少人
→ dreler1: 喔 你說台灣喔 沒有固定車位 可能比較麻煩 10/12 00:05
→ dreler1: 租車位不難 而且 以後應該大部分停車場 都能直接充了 10/12 00:05
推 cjay: 家/辦公室 不能充電的 可以買增程版 久久去超充一次啊 10/12 00:06
推 volcom: 家裏不能充電最好還是開油車吧 10/12 00:06
→ volcom: 除非你很閒可以找充電站 10/12 00:06
→ dreler1: 台灣我不知道要多久啦 但是美國智能城市 新的停車場 10/12 00:06
→ volcom: 我開特斯拉這兩萬公里不知道省多少時間 10/12 00:06
→ dreler1: 大部分都有停充格 只要停車 你就在充電 10/12 00:07
→ cjay: 增程版還是必須的，台灣很多停車場有充電樁，但你看看現在 10/12 00:07
→ volcom: 去加油站了 還不算排隊的時間 10/12 00:07
→ cjay: 都被油車停滿 10/12 00:07
聽說已在推動修法！
→ dreler1: 不用固定車位 租車位也一樣 10/12 00:07
→ dreler1: 油車 可以停 停充格? 是喔 恩 ~~~~~ 10/12 00:08
→ DYE: 私有的車位 設充電樁難度較低 租的車位要設就更高一點 10/12 00:10
→ DYE: 停車場除非是每個車位都有充電樁 不然以後電車多了 同樣問題 10/12 00:10
→ DYE: 電樁增加的速度 比不上電車的速度 10/12 00:11
→ dreler1: 應該沒那麼難吧 你不要快充的話 一般的電孔都可以阿 10/12 00:11
→ dreler1: 對阿 這是目前美國的政策阿 因為 VW的罰款貢獻 10/12 00:12
→ dreler1: 城市路邊停車的電樁 會在2023大量增加 10/12 00:12
→ DYE: 我現在看到的停車場 有電樁的 一個停車場多數少於10個 10/12 00:15
→ DYE: 10個電樁 一白天充30台車 我想差不多了 不算故障 或是油車 10/12 00:16
推 volcom: 等你買車充電樁就會普及了啦 10/12 00:16
→ volcom: 哪有家裏住兩個人裝5個馬桶的道理 10/12 00:17
→ volcom: 現在超充的數量甚至遠超台灣特斯拉user的需求量 10/12 00:18
推 dreler1: 市場趨勢吧 等有EV的人多了 你私有停車格不能充電就會消 10/12 00:18
→ DYE: 這是當然 但是就是你去想充電 但是被佔滿的風險增加了 10/12 00:18
→ volcom: 超充常常一台車包場的 10/12 00:18
→ dreler1: 一般充電真的不難 只是給的插頭而已 10/12 00:18
→ dreler1: 我公司部門 超多人開leaf自己帶充電插座 10/12 00:19
→ volcom: 一般充就拜託油車不要去佔充電樁的車位了 10/12 00:19
→ dreler1: 到公司 找有插孔的位置 停進去 就充電了 10/12 00:19
→ volcom: 一堆油車很愛去停車充車位，不知道在想什麼 10/12 00:20
→ dreler1: 要改的只是要算電的負荷 線路 裝電孔 又不用整體改建 10/12 00:20
→ volcom: 安裝充電樁兩小時吧 兩三萬而已 10/12 00:20
→ lancelot123: 被佔用的問題很麻煩，百貨公司用三角錐擋起來，還是 10/12 00:44
→ lancelot123: 有找不到車位的去移開停進去 10/12 00:44
推 irvingliao: 推，解說很詳細，感謝幫忙回答問題。讓很多人可以了解 10/12 02:27
→ irvingliao: Model 3這台好車 10/12 02:27
推 newgunden: 家裡至少要是透天才好接電吧 不然就是去充電站了 10/12 03:29
推 sibala: 其實雨刷還是可以用左邊撥桿去動作的 10/12 03:59
→ ciswww: Autopilot (或ACC/Autosteer)應該使用獨立的按鍵或撥桿 10/12 06:52
Model S和X就是這樣，Model 3確實有些太過頭的堅持，不過10年後來看會是個經典吧
→ ciswww: 要不然就中控台設PNDR按鍵，反正兩系統整合成一支太勉強 10/12 06:53
我還沒說往下重撥4下會有彩蛋呢XD，學習曲線是長了點，但熟練後不太是問題
現在美國上高速公路只需要啟動Autopilot就可以一路開到下高速公路，包括高速公路
之間的交流道，使用高精度地圖輔助彎前主動減速過彎，把握度已經跟走直線一樣了！
當輔助駕駛越來越進步，駕駛需要介入控制的次數越來越少，正是極簡設計的中心理念
※ 編輯: ingmu (114.25.195.47), 10/12/2018 07:46:16
→ centaurjr: 養車10年=車價是哪邊算出來的???? 10/12 09:29
→ lfk: 8年電池過保後，會比較有趣～ 10/12 10:44
推 kart: tesla已經有很多車主超過十萬哩，電池掉電都只有10%左右，他 10/12 10:58
→ kart: 們自己在實驗室測試好像要到五十萬英里才掉20%...電池技術是 10/12 10:59
→ kart: 很多人選Tesla的原因，個人不太擔心八年過保的問題 10/12 11:00
推 retu77: 四月交車到現在開兩萬五千公里，電池衰退1%。 10/12 11:03
→ retu77: 全部算自己充電的話電費大概一萬兩千塊 10/12 11:05
→ retu77: 如果當時買S350的話同里程油錢八萬跑不掉，保養也貴 10/12 11:06
→ lfk: 目前看到的，都是討論里程，短時間內跑高里程，其實沒什麼， 10/12 11:19
→ lfk: 但8年後呢？時間是個很可怕的殺手，東西都會隨時間老化的～ 10/12 11:19
→ lfk: 推文說實驗室測試電池跑50萬英里（80萬公里）才衰退20%，這 10/12 11:19
→ lfk: 很好，那電動車廠要不要用里程來保固，不要限時間，譬如，保 10/12 11:19
→ lfk: 證可用30萬公里之類的～ 這樣更可以吸引人來買，一般人使用 10/12 11:20
→ lfk: ，可能會用超過15年，但一輩子也跑不到30萬～ 10/12 11:20
→ lfk: 所以我才說，8年過保後，會比較有趣，因為一定開始有車主電 10/12 11:22
→ lfk: 池過保故障了，面臨要不要花大錢更換或是低價賣掉甚至報廢。 10/12 11:22
→ retu77: 電池壽命是可以由短期趨勢預估的 10/12 11:26
→ retu77: 我只知道S咖過保後很不有趣啦QQ 10/12 11:30
推 kart: model 3的確是說八年/12萬英里如果掉超過15%還是20%會免費換 10/12 11:32
→ kart: 所以也不只是用時間而已唷。事實上不管是八年還是12萬英里都 10/12 11:33
→ kart: 在業界算是很慷慨吧。至於八年後舊車哩程突然狂掉那不可預測 10/12 11:34
→ kurt911: 會被佔用就是設計不良阿 10/12 13:24
→ kurt911: 車位100個(包含充電車位)入口設定100台車進來 10/12 13:25
→ kurt911: 我進去只有充電的有位置我不停那要停哪？ 10/12 13:25
→ kurt911: 我公司附近停車場就這樣常常進去都滿了就剩充電車位 10/12 13:26
→ kurt911: 而且通常是標優先車位不是專用 10/12 13:28
推 endless0121: Model s沒選AP也還是有ACC..3不是？ 10/12 14:14
推 endless0121: 我大概剩1x%才考慮近1-2天下班去超充 10/12 14:18
→ endless0121: 是里程剩不到100才想這件事 10/12 14:19
→ endless0121: 沒有擁有過的人 一直預設腦補不如買來用呀 10/12 14:19
→ DYE: 我是認真考慮要不要買 要續航力多少才能買 10/12 14:22
→ DYE: 我想比較少人會不考慮無腦買 10/12 14:23
→ retu77: 完全倚靠超充的話感覺會很累... 10/12 15:51
推 duck105: 推分享 10/12 16:17
推 juin20love: 目前來說許多車主完全只靠超充~也沒不便且是特意去充 10/13 09:10
→ Gayu: 歐洲有大約350位特斯拉車主在統計電池衰退狀況，平均約十萬 10/13 15:23
噓 lancelot123: 10年養車成本等於車價是哪來的天方夜譚，Porsche也沒 10/14 10:43
→ lancelot123: 這麼貴 10/14 10:43
→ ingmu: 樓上 呃 google和各汽車討論區吧 我以為這是常識... 10/14 13:25
→ ingmu: 當然這是指一般人負擔範圍的車子 高價車偏差越多越不準 10/14 13:33
→ lancelot123: Model 3長程版也要約180萬，你當然要拿中高價同級車 10/15 10:01
→ lancelot123: 來比，拿平價車算法是錯的。BMW 3系10年根本花不到車 10/15 10:01
→ lancelot123: 價 10/15 10:01
推 kids1991: 推 10/15 12:37
※ 編輯: ingmu (114.25.199.224), 12/01/2018 21:39:47
※ 編輯: ingmu (114.25.196.126), 01/07/2019 20:12:17