Re: [問題] 大家都無視ncap volvo v60/(xc40)撞假車？

[chandler0227 (錢德勒)]

即使是NHTSA、NCAP測試，已把環境變數降到最低的情況

AEB也不能100%避免碰撞

2015年的資料
https://goo.gl/dhc1cW

不同的測試工況
https://i.imgur.com/t3ICosE.jpg
https://i.imgur.com/X6bdeyt.jpg

完全避免碰撞的機率並不高
https://i.imgur.com/BJoyq0k.jpg



有興趣可以看看這篇文章(2018)
https://reurl.cc/Nqkge

測試的4台車款如下：
Cadillac CT6, Subaru Impreza, Tesla Model S, Toyota Camry



1. 接近前方靜止車體
https://i.imgur.com/5UggvaR.jpg

Subaru Impreza表現最佳，要避免追撞的時速上限是45 mph

很顯然，高速公路時速遠超過AEB能避免追撞的速度



2. 前方車輛切車道，目標車輛變成靜止物體
https://i.imgur.com/bmFRm1j.jpg

CT6跟Impreza時速25 mph能煞住

Model S和Camry時速20 mph能煞住，Model S時速25 mph完全沒煞就撞上



3. 最大減速度
https://i.imgur.com/rnyLzQw.jpg

比較ACC作動、AEB作動、人駕駛踩剎車的最大減速度

Camry的AEB與實際剎車極限能力最接近



4. 接近前方慢速(10 mph)車輛
https://i.imgur.com/k8k9vXm.jpg

圖跟說明好像有些矛盾

總之，CT6表現最差，其他車款避免碰撞的極限時速約50 mph



結論：

不論是遇到前方靜止車輛、低速車輛，或是前車換車道後偵測到前前方為靜止車輛

只要時速50 mph超過以上

AEB有可能無作動，或是有作動但仍無法避免碰撞

而ACC作動減速度不會太高，並不是ACC避免碰撞，緊急狀況必然是透過AEB

高速公路上即使有ACC、AEB，仍需專心路況才是正解



還有，AEB是自動緊急剎車系統，功能是避免或減少碰撞傷害

從來都不保證能"煞停"

簡稱為煞停會讓駕駛以為配備AEB就能煞停。



※ 引述《Meerz (猴吃蕉，剛好。)》之銘言：
: https://goo.gl/h9yDdq
: 就這影片
: 09：20開始
: 車款是v60啦，不過這套系統在xc系列也有，所以我改了標題
: 我看某板友常常貼這網站，但大家似乎都選擇無視這個高速下acc造成碰撞的結果
: 有沒有大大願意聊聊後續volvo原廠是否有更新方案
: 或是改善後重測結果是良好的？
: 對了，影片內儀表板反射，能看到其他車款的駕駛為了閃過前方假車，方向盤轉很猛啊
: 是不是說明告各種廠牌汽車在高速下
: 就算acc介入，也必然造成碰撞？
: --
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: 手機發文真難用XD
: ※ 編輯: Meerz (223.136.174.81), 02/19/2019 22:30:38
: 噓 demo68: 我比較在乎駕駛不會開acc在路上亂撞                       02/19 22:
34
: → gx9900824: 最近有明星撞了 是相同原因？                          02/19 22:
35
: 推 Brooklyn99: 9:21是130ACC對靜止車輛有作動但沒即時煞停            02/19 23:
04
: → qq441122: Acc只是輔助，不是自動駕駛呀..                         02/19 23:
07
: 推 joshau: 高速煞停會有兩個步驟，先警示後介入煞車，但是速度快要    02/19 23:
34
: → joshau: 介入煞車時早已來不及，雷達感應有距離，當然會煞不住      02/19 23:
34
: → Meerz: 懂了:)                                                   02/20 00:
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: 推 heartblue: 看說明書很難？                                       02/20 01:
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: 推 rrazer: 反正有附全套acc 鍵盤車手就高潮了  管他有沒有問題        02/20 07:
51
: 推 syterol: 只看有過的,台灣能買到最便宜的是哪台？                  02/20 08:
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→ dreler1: 講得不錯 01那篇的評分太主觀了
→ dreler1: 他文中說 PS.影片中有失敗碰撞我將歸類於FAIL
→ dreler1: 但是明明英文有寫 駕駛介入 他也沒標明
本來在不同工況，各車表現就會不一致，單純用Pass、Fail二分法太隨便了
不過可以確定，高速接近靜止/慢速目標車輛，AEB仍無法避免碰撞的事實

推 dreler1: volvo失敗那個130kmph AEB 其他車子幾乎都有駕駛介入
測的兩項目要分開看，m01那篇完全混為一談
1. 時速80 km/h接近靜止車，AEB能不能避免碰撞
2. 時速130 km/h接近靜止，系統能不能發出警示，讓駕駛有足夠反應時間換道避免碰撞
1是測AEB極限，2是測系統偵測的快慢(讓駕駛做反應時間)

→ dslite: cnn這四年的進展蠻大的 應該要重測
→ dreler1: 的確看了很多這種測試影片 不同道路車輛環境 結果些有差
→ dreler1: 到目前比較好的結論 你已經講了我不再重述了
推 Meerz: 好文
推 comj: 推，不錯的資訊
推 wheat1130: 就只是輔助的東西，主要還是要靠人啊
推 xvid: 錯了喔 eyesight 的能力是與車輛”速差”50km/h 避免碰撞
→ xvid: 在高速公路上也是要看相對速度
測試中有提到，Impreza 40mph對前方靜止或10 kph能避免
但原本的前車變道，前方改為靜止車輛，時速30 mph完全沒煞就撞上了
AEB不是萬靈丹
大家習慣把AEB稱"煞停"而不考慮AEB能力，帶來太多誤解
不然Volvo跟Tesla國道追撞怎麼發生的?

推 joshau: 先看看自動煞車有效範圍，可煞到停的時速多都在最多80公
→ joshau: 里以內，你在上去根本反應不及也不可能煞住，雷達有範圍，
→ joshau: 電腦是死的，雖然反應快，但是人眼看得比較遠，所以高速AC
→ joshau: C時還是要靠自己
錯囉~系統偵測極限比人高，目前車道維持最高時速就是卡在偵測距離
但感測是一回事，識別/下策略又是另一回事
就像影片中Volvo時速130km/hr仍有警示讓駕駛反應(換道)，但AEB絕對來不及避免碰撞
※ 編輯: chandler0227 (114.137.165.146), 02/20/2019 12:46:49
→ wisdom: 人眼不可能比雷達偵測距離還遠還精準，人眼看到前方100公
→ wisdom: 尺停止不動的車時，根本無法判斷該車是靜止還是移動中，
→ wisdom: 等距離拉近後才能判斷。電腦早就可以判斷出來了。夜晚時差
→ wisdom: 距更大。但電腦的問題是，在複雜的路況時，很難偵測到所
→ wisdom: 有狀況，所以駕駛還是要專心。
→ xvid: 所以才說速差阿 ADAS本來就是車主本身要去了解它的能力範圍
→ xvid: 每家能力不同 命名和翻譯本來就會有不同
車廠當然有說明AEB煞到停的但書/條件
可是，當主流媒體甚至連8891都講"煞停"，業務介紹也是講煞停
而不是照AEB的翻譯"自動緊急剎車"，一般消費者真的會判斷?
不是命名翻譯的不同，而是把"自動緊急剎車"簡單翻成"煞停"本來就有問題了
※ 編輯: chandler0227 (114.137.165.146), 02/20/2019 13:14:31
→ xvid: 翻成主動煞停也不代表讀者會認為保證停止 我覺得無所謂