推 cystal: 這種速度我可能會被削到車頭 03/18 02:10
→ cystal: 仔細看一下是從偏左後方來的 這一般駕駛都穩中 03/18 02:12
推 hanchueh: 真的有 其實車子還沒跑到前面就會還是煞了 03/18 02:26
→ hanchueh: 我現在在高速公路上 只要隔壁道車子稍微靠近邊緣就會煞 03/18 02:27
→ hanchueh: 就會開始煞* 03/18 02:27
推 aresa: 如果闖的那台直走應該還是中，看影片有左撇一點去找貨車 03/18 03:25
推 qq441122: 自動駕駛太神了... 03/18 03:42
→ suitup: 神到讓你平安回家 也可能讓你晚七天回家 03/18 03:45
→ suitup: 把他當輔助 不用特地神話 03/18 03:46
推 stephen23032: 肇事駕駛也是猛猛的，有轉過去，變成車側靠貨車， 03/18 08:10
→ stephen23032: 不然直衝進去應該是撞破了吧 ，這結果應該是除了閃 03/18 08:10
→ stephen23032: 過之外最沒有人原傷亡的了 03/18 08:10
→ appledick: 去官網看他們自己拍的自駕影片，那才真的神 03/18 08:21
推 insingW: 太神的，代表感應器的範圍又寬又遠 03/18 08:26
→ carter0710: 真的想自動駕駛麻煩搭車就好 03/18 09:00
推 iamala: 十字路口車流偵測三年前volvo就有了，對有障礙物的盲區衝 03/18 09:31
→ iamala: 出車輛很有用。 03/18 09:31
推 Samurai: 沒有，也有開箱遇紅綠燈不會停的，現在離實用階段還很遠 03/18 10:06
→ segio: 說真的在商用上有比tesla更強的自動駕駛系統嗎? 03/18 10:20
→ DYE: 教主說特斯拉剛學會判斷停止線 03/18 10:24
推 tonyd: 這個sensor一組大約6-8萬美金 03/18 11:02
tony 大 ES 300買了嗎
→ suitup: 剛學會看停止線喔 那離考到駕照 可能還有20年 03/18 11:46
推 HeroFun: 樓上..如果是考台灣駕照那應該可以領照了 不用20年 03/18 12:25
推 Scape: 講的好像會看停止線很容易似的。現在世界上除了Tesla， 03/18 13:31
→ Scape: 哪輛量產車會看停止線了？ 03/18 13:32
→ Scape: 還有這是剛OTA更新到車主車上，並不是代表現在才學會。 03/18 13:33
→ Scape: 從研發到可以投入商用，這中間的差距某人難道不知道有多少? 03/18 13:33
推 losewing: 除了特斯拉，有誰可以舉個已經量產世界都買的到商用的 03/18 14:50
→ losewing: 自動駕駛車嗎？ 03/18 14:50
→ DYE: 逼逼! 教主說特斯拉是輔助駕駛 剛會判斷停止線不能叫自動駕駛 03/18 15:32
推 Scape: 某人崩潰 03/18 15:40
我們先來分析一下整個案例
這個十字路口是有一個角度 不是一般九十度的路口
危險超速車輛闖紅燈從駕駛左後側進入
黑車與對面白車在碰撞的前一秒 Telsa煞車燈沒有亮
兩台親下去的瞬間 Telsa煞車
我目測 黑車距離大概五到八公尺左右
我覺得這個案例是運氣好
1. 剛好綠燈起步 Tesla車速慢
2. 黑車第一次碰撞之後往左邊走
我個人是有幾個疑問 看起來是電腦下的命令?
還是在第一次碰撞之後車主自己踩煞車?
我自己開volvo新車 我感覺 我常這樣的距離低速30 mph被剪車
volvo不會因此而觸發AEB 把整台車停下來
距離還可能更近 3-5公尺
不過被剪車 車子的方向應該也不是對向我的路徑
所以跟這個案例有一點不一樣
到目前 我的AEB還沒觸發過
也不是想說autopilot多神 我不覺得想開auto pilot就搭車那麼簡單
只是想知道Tesla這套判別是不是優於其他車子
現在都是level2 本來就是輔助駕駛
好一點主動安全系統跟輔助駕駛的在一般路況根本感覺不出來好一點
要在這種極端案例才能體現出 各車系統的主動安全優劣
畢竟 好的主動安全系統 才能大聲說 車子買來是開的不是買來撞的
像這個案例 如果是主動安全作動 那這台Model3 真的少撞了一次了
※ 編輯: dreler1 (149.168.204.10), 03/18/2019 21:36:19
推 Scape: 個人覺得，就目前來看不管哪家車廠的AEB 都不能保證每次遇 03/19 00:19
→ Scape: 到狀況就能偵測的到、正確判讀、然後煞的住。Tesla 也是一 03/19 00:20
→ Scape: 樣，若是這次是車子判讀到而煞停，下次類似的狀況也不能 03/19 00:20
→ Scape: 保證就一定能行；但Tesla 有一項優勢是他有OTA、他隨時都在 03/19 00:21
→ Scape: 蒐集資料來改進AutoPilot。就算不能保證每次都能煞停，但透 03/19 00:22
→ Scape: 過資料的蒐集可以逐漸增加應對事故的正確判讀率，而透過OTA 03/19 00:23
→ Scape: 可以隨時改進已經賣出去的車子的安全性、AEB正確做動率 03/19 00:24
→ Scape: 這些是目前沒有其他車廠能做到的事情。傳統車廠當然也想要 03/19 00:25
→ Scape: 做全車OTA，但是其實傳統車廠有很多關鍵技術、零組件是掌握 03/19 00:26
→ Scape: 在那些大型供應商手裡，要做全車OTA並不是那樣容易就能辦到 03/19 00:26
→ Scape: 這是Tesla 目前的一項巨大優勢。他廠想改進安全性不是叫你 03/19 00:27
→ Scape: 買新車，不燃就是要等他哪天想到安排回廠升級；而Tesla平均 03/19 00:28
→ Scape: 幾個星期就會OTA升級一次，每次相關升級安全性就會增進一分 03/19 00:29
推 hanchueh: 我開ModelX三個月 自動煞停已經救了車子免於刮傷兩次 03/19 03:28
→ hanchueh: 一次是前車突然停下 一次是左道突然往我前方切 03/19 03:29
→ hanchueh: 兩次都是車子自動急停 零碰撞 03/19 03:30
推 miku5566: 樓上，你在哪出沒？我要避開 03/19 20:58
推 blueskybird: 同意教主觀點，其實停止線在AI影像辨識來講非常困難 03/19 21:43
→ blueskybird: ，小弟公司正好在台灣少數自駕車相關的案子有合作， 03/19 21:43
→ blueskybird: 停止線絕對不是像車道判斷那麼容易，一般來講現在的 03/19 21:43
→ blueskybird: 自駕訓練中要會判釋停止線都需要特殊塗料讓車輛識別 03/19 21:44
→ blueskybird: ，TESLA在OTA上架前的AI training data也一定很可觀 03/19 21:44
→ blueskybird: ，確實沒什麼好拿出來抨擊的 03/19 21:44