推 cca1109: 推 讓福粉長知識 03/22 20:20
→ arcross: 正確觀念03/22 20:20
推 liuchengdar: 言之有物給推03/22 20:24
→ hugh509: …03/22 20:25
推 gooooogle: 我開始相信你了03/22 20:31
→ sammy98: 韌脆轉換溫度 也會影響車子安全喔 好在台灣沒差03/22 20:34
推 Tenging: 福粉不開心啊03/22 20:36
推 bla: 此篇觀念完整，讚同03/22 20:38
→ mark8877: 可是國產車沒撞測，所以大家都看鋼材03/22 20:41
推 egh: 超高強度的鋼材卻極薄的板厚…03/22 20:47
推 reallocust: 高強度鋼材應該是說可以用比較輕薄達到很厚的普通鋼材03/22 20:54
→ reallocust: 一樣強度,所以輕量化無誤,不過如果夠強大的話,就以你03/22 20:55
→ reallocust: 舉的例子來說,坦克強度夠撞山壁的話,有可能不是秒停,03/22 20:56
→ reallocust: 而是吃進山壁裡的潰縮 03/22 20:56
→ reallocust: 所以volvo車主常說,把路上其他車當潰縮工具也是真的03/22 20:57
→ jrockman: 我感覺你好像完全不考慮安全帶，車室沒變形有安全帶最好03/22 21:10
→ jrockman: 會變肉醬拉03/22 21:11
→ jrockman: 更別說還有氣囊03/22 21:12
有安全帶有氣囊車室不潰縮，時速一百撞山，
人也許不會變肉醬，但存活率低到不需要測試。
推 Zuiho: 推03/22 21:20
→ Zuiho: 很厚的紙也會比薄鐵皮耐彎03/22 21:21
※ 編輯: wisdom (101.137.103.225), 03/22/2019 21:36:00
推 fiesta7682: 推! 很正確的觀念 03/22 21:35
推 showingstar: 沒錯 03/22 22:23
推 HeroFun: 怎麼只是影響重量...鋼材跟車體強度 高抗扭性 變形量還是 03/23 00:36
→ HeroFun: 有關吧 03/23 00:37
→ swain: 用高強度原材也不一定是為了較少材料達到同樣強度，另一種 03/23 01:01
→ swain: 情況是同樣空間限制下達到更高強度 03/23 01:01
推 bearland: 推，感謝分享 03/23 01:38
推 coo2266: iihs已說 一般而言 車重與安全正相關 auris >altis 03/23 07:47
→ coo2266: 建立在其他條件相近情況下簡單判斷安全性 03/23 07:49
→ coo2266: 像HRV及KICKS那麼輕是很不合理 03/23 07:52
→ coo2266: 除了鋼材Fy外 未支撑間距(焊點間距及構件長都與構件挫曲 03/23 07:56
→ coo2266: 正相關 上面二款車又放大這種利效果 03/23 07:56
→ coo2266: 不利 03/23 07:58
推 coo2266: 補推一下wisdom大的PO文 03/23 08:00
推 atrix: 安全帶只是避免飛走而已， 03/23 19:04
→ atrix: 就算有安全帶去承受50G以上的加速度，不死也重傷(from流言 03/23 19:04
→ atrix: 終結者) 03/23 19:04
推 dreameryu: 對撞跟撞山完全不一樣 03/23 21:23
→ gostt: 材料開始做塑性變形所需的應力 03/23 23:55
→ gostt: 極限抗拉強度是會斷裂的最大值 03/23 23:56
推 sus304: 推這篇，一堆人還誤以為越硬越好 03/24 13:22