[新聞] 最大馬力421匹,M-AMG推出全新2.0四缸引擎

[Scape (缺鈣缺很大)]

原文連結：

http://bit.ly/2I4fMr1

原文內容：

最大馬力421匹，Mercedes-AMG推出全新2.0升4缸引擎

市售車搭載的 2.0 升 4 缸引擎能夠輸出多大馬力，是 150 匹？200 匹或 300 匹？
Mercedes-AMG 給出了一個有些瘋狂的答案，推出了全新 2.0 升 4 缸雙渦流渦輪增壓引
擎，代號為 M 139，最大馬力一舉推上了 421 匹，扭力輸出也高達 51 公斤米，成為量
產車用最強 2.0 升引擎。未來將會做為 AMG 45 系列的動力系統，搭載於旗下性能小型
車上。


Mercedes-AMG 推出的新引擎，排氣量雖然只有 2.0 升，但卻搾出 421 匹驚人馬力。
為了製造 M 139 新引擎，Mercedes-AMG 位於 Affalterbach 的組裝工廠特地建造了一條
全新產線。引擎組裝採用全人工製程，並且重新拾回「一人一引擎」的制度，每具引擎都
有一位師父從頭到尾組裝，並且會在引擎上簽名以示負責。乍看之下在這個高度工業化時
代，此一做法或許有落伍嫌疑。然而實際上，透過工業 4.0 技術協助，不但兼顧純手工
組裝的細膩，同時也沒有損失速度與精度。


一人一引擎的理念，讓專業技師能夠從頭到尾負責。

要從 2.0 升引擎裡面壓榨出 421 匹馬力，必須要透過多項技術搭配，首先是反置引擎設
計。這並非什麼新技術，相對於傳統引擎排氣在前進氣在後，反置引擎是改為進氣在前排
氣在後。好處在於可以縮短進排氣岐管長度，無須繞過引擎本體，而且進氣在前能更妥善
利用車頭撞風效應，因此有效提升引擎運作效率。

全新雙渦流增壓渦輪使用強化軸承，在引擎低轉速時能提供靈敏反應，高轉速時則能提供
強大性能。雙渦流設計代表著渦輪內部氣流管道分為兩組，讓引擎在低轉速就能發揮強悍
扭力。此外，首度改用滾子軸承，大幅減少機件之間的摩擦，結果就是這具渦輪最高轉速
可以達到 169,000 轉，最大增壓則為 2.1bar。


為了生產 M 139 引擎，Mercedes-AMG 還特地開闢了一條新產線

M 139 引擎進行的變更還不只上述那些，另外像是全鋁合金製曲軸箱、加大排氣閥門…等
等。都讓這具新引擎能夠擁有和 AMG 其他系列引擎能夠媲美的動態反應還有性能輸出。

可以預料，未來小型車 AMG 產品都會換上 M 139 引擎。比如說即將亮相的 GLB，預料
GLB 45 就會使用 M 139 引擎。


心得/說明：(30字以上)

Mercedes-AMG A45 就是貨真價實的小鋼砲，現在新引擎把動力提升到最大421匹

補充一些國外新聞有這篇沒寫的東西

M139 1991cc 單渦輪增壓引擎為160.5kg，紅線為7200rpm，壓縮比為9.0：1

最大增壓為1.9 bar；有16個閥門、8個用於進氣

基本款可以在6,500rpm 時產生387hp，在4,750 ~ 5,000rpm 時產生480Nm

S 版引擎則是421hp（6,750rpm）和500Nm（5,000 ~ 5250rpm）

此時最大增壓來到2.1 bar


官方介紹影片：

The All-New AMG 2.0-litre Four-Cylinder Turbo Engine (M 139)
https://youtu.be/MdMQ4OjbYng

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https://i.imgur.com/60khZxi.jpg

https://i.imgur.com/3YhAuMC.gif

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→ Killercat: 真驚人 這馬力居然不是機械增壓....
→ Scape: 他的渦輪最高轉速有169000rpm，用上了跟AMG GT 4-door一樣
→ Scape: 的軸承，希望這代妥善率會比上一代好。
推 ynhs123456: 好像有點猛...
推 jorden: 真的猛
推 atbhao05: 2.0炸420p很戰欸
推 lucky945: 超猛 馬力比M2C 3.0直六還大
推 Bimmer3698: 推估可以穩定對應480-500匹。
→ Bimmer3698: 上一代也沒什麼問題吧，聽過出問題的大概是上到5xx匹
→ Bimmer3698: 。週邊有對應的情況下460匹以下沒聽過出什麼事。
→ Scape: 記得上一代剛出的時候看過幾位車主抱怨渦輪開沒多久就壞了
→ Scape: 不過後期就沒聽過了
→ Bimmer3698: 對啊，這麼多年了，沒聽過持續有案例。我的每天這樣操
→ Bimmer3698: ，也只有引擎腳報銷，變成氣血循環機。
→ Scape: XD
推 oh123oh: 421 真的狂
推 k268185: AMG是不是取得甚麼外星科技 2.0 421hp 太狂暴了
推 reallocust: 上一代有一些跑大鵬灣出現過熱的問題
推 huei252: 2.0T馬力能到400多匹。  果然雙B科技就是不一樣
推 Tosca: F1引擎1.6而已有1000匹馬力耶
→ Killercat: F1那個是機械增壓打出來的 而且耐用度很低
→ TonyAsa: 真的狂
→ Bimmer3698: 過熱大部份應該是變速箱，M 的MDCT跑賽道也會過熱鎖檔
→ Bimmer3698: ，解決方法大概就是裝散熱
推 dcoog7880: 太狂
推 Kreen: 好猛，這是出廠預設值耶，兇
推 shinehuman: 169000rpm…17萬轉是多寫了一個0嗎？
→ Bimmer3698: 渦輪葉片轉速沒錯，不是引擎轉速
→ akkj605001: 回樓上，這邊是指渦輪哦 這轉速正常
推 ray6031515: 狂....
→ whitestripe: 哇靠       這在以前是大改impreza的數據
推 stevely: 2.0 421P 低轉速開起來應該比M133還悶
推 opsoo: 我那2.2 170ps
推 reallocust: 看有沒有輕油電,如果低速時有電動帶渦輪,低速時開起
→ reallocust: 來也很順
→ DYE: 現在電渦輪似乎不愛用了 48V直接帶車身
推 LiamTiger: 想知道油耗多可怕
→ hanasiro: 油耗不會多可怕吧 也才四缸引擎
推 Northgarden: 不是四缸油耗就低吧
→ Northgarden: 增壓打那麼高進氣跟供油不會拿來跟一般四缸比吧
→ hanasiro: 我的意思是八缸十缸那種耗油 原本a45或golf r都還有12左
→ hanasiro: 右平均油耗 所以理論上應該不會差太多吧
推 flexin: 這是外星科技嘛Xd
→ DYE: 這壓縮比又不低 一般代步差不多就像2.0na的油耗
→ DYE: 增壓是峰值這麼高 又不是一直這麼高 平常慢慢開壓力很低的
推 CrazyMika: F1也是渦輪增壓～而且轉速還有限制
→ DYE: 一樣的條件下 是指一樣的引擎本體一樣的增壓值
→ DYE: 機械增壓的馬力輸出還是低於渦輪
→ DYE: 最主要是機械增壓要耗損一部分動力 渦輪有回用排氣的能量
→ DYE: 以前看過一跑加速賽的大傢伙的數據 8000p 機械增壓要耗一千多
推 AHEAD099: 反置引擎這麼棒為什麼一般的車不反過來放?有什麼考量嗎?
→ Scape: 有優點也會有缺點，記得其中幾個缺點似乎是容易積碳、乘客
→ Scape: 容易覺得熱覺得吵，要比較多的隔熱隔音材料。
→ DYE: 反置已經常見了
→ linph: 神A九代就是反置引擎
→ DYE: 另外 渦輪增壓的引擎 就算是反置 進氣的管路還是要繞到後面
→ DYE: 因為渦輪在排氣測
→ DYE: 反正渦輪藏在防火牆與引擎中間是很鳥很討厭的事
推 aadsl: 2.0 421匹 好扯
推 stevely: A45真的要開起來有360/381P 那個油耗絕對不可能有12
→ Bimmer3698: 2.0嘴上440匹，全程S模式，沒刻意重踩大概這樣，但是
→ Bimmer3698: 重踩拉轉的話，基本上可能沒有3，是說真的沒注意過重
→ Bimmer3698: 踩的油耗。
→ Bimmer3698: http://i.imgur.com/PNpIVrl.jpg
推 owen1803: 值得注意的是2.1Bar的增壓值
→ owen1803: 耐用度有待考驗
→ owen1803: 上一代A45 Cla45渦輪原廠打1.8就不是很耐得住了
推 fongminp: 希望變速箱也能跟得上這麼猛的引擎科技啊
→ DYE: 單就2.1bar這壓力，在增壓器領域算很低的，在車用增壓器來說
→ DYE: 也不會是最高
→ DYE: 柴油機的渦輪超2.1bar還是能找到的
→ DYE: 對渦輪本體來說，這還不到上限
→ DYE: 汽油機的高增壓，難度還是在電控怎麼抑制爆震，還有就是引擎
→ DYE: 本體的強化
推 King0615: 2.0 4缸榨出421p這太兇了