[新聞] 以色列公司REE將汽車電子元件裝進車輪裡

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以色列公司REE將汽車電子元件裝進車輪裡

原文連結：https://bit.ly/32h5mwl

原文內容：

http://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Figures/2019/market/mech_15787_20190711.png

在以色列特拉維夫市舉辦智慧移動創新週EcoMotion Week 2019中，以色列的一家新創公
司REE發表了一款顛覆電動汽車市場的產品，該公司利用模組化(modular)的平台，將原本
汽車引擎蓋底下的所有元件全部置於車輪裡。雖然還處在早期階段，但已經引起許多投資
者的興趣。

整體技術的核心是模組化，利用多種類型的懸吊系統，包括：被動式(passive)、半主動
(semi-active)、主動(active)、主動通過阻尼器(dampers)、旋轉阻尼器等。除此之外，
還包括四種不同的轉向，全部都是線控轉向(steer-by-wire)、車輪轉向(single wheel
steering)、自適應轉向(adaptive steering)等。如此一來，將可以依需求及應用層面來
選擇前輪驅動和前輪轉向，或全輪驅動和全輪轉向。在底盤方面也提供一個平台，進行任
何靈活的車身設計。

關於維修這款電動汽車，也並不是一件難事。只要抬起汽車，取下輪子，拉出整個輪子的
模組，並更換任何部位的元件即可。

在REE的這款新產品中，與常使用在電動汽車上的輪轂馬達(hub motor)的設計概念並不相
同，因為輪轂馬達除了容易受損，其低轉速和高的旋轉力矩亦是缺點，甚至還會因此增加
車輛本身的非簧載質量(unsprung mass)。

而連結REE獨家專利的變速箱和動力傳動系統，將可實現最佳的運動性能，也就是當懸吊
系統的頂部與底部相差最大角度時，僅失去約8%的旋轉力矩，達成高轉速，低旋轉力矩的
高效率。這個技術可用於高性能的車輛，在3秒內從0達到98 km/h，亦可用於10噸的越野
卡車。

透過REE的模組化設計，將許多元件放入車輪，底盤因此變成了一個平坦的平台，這將為
汽車提供了低重心的優勢，而且，還大大的減少其重量。REE的創辦人Barel表示，如此將
可以節省67%的空間，同時提升了能源和操作效率。

對汽車的代工生產(Original Equipment Manufacturer, OEM)來說，底盤往往是最大的支
出，這是為什麼REE想要開發專為汽車製造商、行動供應商、以及配送公司量身訂做一個
可以支持任何形狀和尺寸的汽車底盤的解決方案。

當透過採用通用的框架，將可取代OEM開發多個底盤所需花費的成本。REE在2018年初，已
與OEM廠進行初步討論，包括：三菱、NSK、天納克(Tenneco)、FCA等公司。並獲得三菱的
投資，但目前REE籌組的資金不到1億美元。

我們覺得REE尚待突破幾項障礙。REE將汽車元件模組化後移入輪胎內部，不見得開發成本
會划算。元件模組會受限於輪胎大小及外觀設計，而且輪胎容易破而底盤鋼製不易壞，還
有四個輪子如何保持重量平衡狀態、汽車內部使用的線路必須重新設計的問題。


心得/說明：(30字以上)

以色列新創公司突發奇想，把汽車引擎蓋底下的元件裝進車輪裡，使得底盤變成一個很平
坦的平台，除了可以有效地節省空間，也在OEM上做出貢獻。但這個初步成果未來要面臨
的挑戰，以及尚需突破的障礙，似乎都不是簡單的事。

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→ sammy98: 五樓比較厲害 都裝在
→ preisner: 屌裡
推 setunarx: 為什麼z大的文章都是iknow新聞?
推 s0991192568: 像台灣都是把垃圾裝到車裡
→ ciswww: 這種懸吊很直覺很簡單，所以也很古老，1898年就使用了，
→ ciswww: wikipedia: Sliding pillar suspension
→ ciswww: 我想現代車採用空間需求較大的麥花臣、雙A臂應有其道理...
→ syterol: 等把引擎和變速箱裝進去再叫我
→ ciswww: 我查了其他報導，他們疑似要用輪邊馬達(非輪轂馬達)
推 chandler0227: 主要難在致動器要塞進輪內 而且簧下負載比簧上嚴苛
→ chandler0227: 馬達特性高轉低扭比較好做沒錯 但簡但還是得透過減
→ chandler0227: 速箱放大扭矩 不過把單邊輪子動力和轉向做成模組的
→ chandler0227: 概念還挺不錯的就是了
推 sazabik: 以後一個輪圈壞掉10萬起跳