推 G773: 等到蟑螂滅絕的那一天吧 08/02 12:34
推 benny001003: 六年前上駕訓班就是記圈數+記號完全沒上過一般道路 08/02 12:40
推 benny001003: 考到之後我爸坐副駕帶我到附近遶兩三個小時 08/02 12:42
推 e04bank: 這樣駕訓班的費用又會翻二三倍 08/02 13:05
推 potential208: 先把大量運輸系統弄好吧 08/02 13:07
推 Pellaeon: 以台灣三寶程度 在路上練也太危害用路人 08/02 13:08
我再節錄內文一段
「駕訓車對道路交通與其他用路人來說，絕對不是威脅。」Sven 強調，他在路上
教學生開車教了 20 年，雖然出過七至八次車禍，但是「沒有一次事故是我們駕訓
車的責任。每一次都是別的車的過失；是他們撞上了我們。」
重點在於學生駕駛的車輛，是「駕駛訓練專用的特殊車輛」，在副駕座位設有油門、
煞車。因此，儘管教練坐在副駕，但仍能從副駕位置控制車輛，是該車的
「隱形駕駛」。而一位合格、受過專業訓練的駕駛教練，除了在教學中指導學生，
也必須觀察學生的駕駛行為，提前阻止可能的危險或錯誤駕駛，並視情況接手駕駛，
迅速排除問題。
因此，Sven 認為，在教練的陪伴與指導下，道路訓練不代表讓技術仍不純熟的學生
胡亂開車，也不代表干擾交通秩序或阻礙交通。
「我教了這麼多年，從來沒有坐過左邊（駕駛座）。」Sven 說，德國學生第一次開
車的時候也都很緊張，但他仍是儘量讓學生獨立控制車子，或至少讓他們自己操作
方向盤與方向燈，老師只做最低限度的輔助。「要盡可能讓學生了解怎麼做，而不是
你幫他做。你沒辦法幫他一輩子，未來他在馬路上也只能靠自己。」Sven 說。他會
仔細觀察學生的學習情況，如果有人學得較慢，或有危險駕駛之虞，例如轉方向盤
的手勢不正確，他會先引導學生前往較空曠的馬路，進一步練習；或停在路邊，討
論檢視學生的問題。即便如此，他仍是全程留在副駕上。
→ simon978: 同2樓 駕訓班就只是教你怎麼過關而已 08/02 13:09
※ 編輯: ASKA (122.116.226.63 臺灣), 08/02/2019 13:13:38
推 andy19930905: 新制的路邊停車也不實際啊 很少車頭進停車格的 08/02 13:12
推 kikukuki: 我覺得如果真的能像德國那樣執行 費用漲個5倍也合理 08/02 13:14
→ kikukuki: 覺得太貴的人就是沒有迫切需求的人 可以搭大眾交通工具 08/02 13:14
→ ASKA: 重點是要確保拿到駕照就是能上路... 08/02 13:15
→ ASKA: 以現在駕訓班的內容，根本就是黑心價... 08/02 13:16
→ ASKA: 花2000都有點嫌貴了... 08/02 13:17
推 wcptt: 印象中取得駕照似乎要破10萬台幣？ 08/02 13:27
推 hasebe: 推這篇，駕訓班就是教練教口訣下去泡茶XD 08/02 14:18
→ hasebe: 好一點的教練會常常拉去路上練習，爛一點的就… 08/02 14:18
→ hasebe: 很多東西是路上自己學的，反而危險 08/02 14:19
→ hasebe: 變成長輩才是真正的教練，錯誤觀念會一脈相傳 08/02 14:20
推 AustinRivers: 教練就是載妹子去玩 學員自己練啊 08/02 16:23
→ izero0324: 我覺得駕訓班費用高合理 但是要有用 08/02 17:15