Re: [討論] Tesla Model 3車型建議

[volcom (南台灣建材小天王)]

※ 引述《gso1987 (gso9)》之銘言：
: 很開心台灣的model 3終於開賣啦，
: 首先附上我的人權：
: https://i.imgur.com/Q5kPGV3.jpg
: 當初買車的時候在mid range和long range 之間猶豫許久，
: 研究了許多篇文章，考慮到出遊、通勤和方便性之後，才決定買long range版本。
: 很多model 3的潛在買家目前開的都是傳統動力車款，
: 在電動車里程方面可能比較沒有概念。
: 以我本身為例，平常通勤只會充到八分滿，
: 一方面是用不到那麼多里程，另一方面，充到90%以上會損害電池壽命。
: 現在美國特斯拉在比較繁忙的超充站也有設定充電上限為80%，以下就以充到80%的電量來
: 看：
: Standard Range Plus:
: 409km*0.8=327km
: Long Range / Performance: 560km*0.8=448km
: 由於電動車高速行駛時耗能會增加，
: 我自己的經驗，高速路段(110km/h以上)里程要打個9折，如果開到130km/h甚至要打8折。
: 所以Standard Range Plus全程高速的可用里程只剩下290km左右，常跑長途的人務必考慮
: 一下實際可用的里程，家裡沒得充的更要仔細計算到超充的距離和花費的時間，能夠接受
: 再購買。
: 總結：
: Standard Range Plus:
: 適合家裡有充電座、或是住家離超充不遠的預算型買家。
: Long Range:
: 常跑高速、或是需要在外面充電的人可以考慮。
: Performance:
: 老闆/討厭的同事/女友的前男友 剛牽Mercedes C63或BMW M3的話請買這台。
: 最後，如果有人要下訂需要referral code可以站內信給我，謝謝，祝行車平安。


如果是我

我會買SR+的版本就好。


因為我已經開了40000km的MS75

知道自己需求在哪

依照國外網友實際做的整理

SR+的續航跟MS75幾乎一樣

MS75已經滿足我使用需求了

一天開超過300KM的里程我一定搭大眾交通工具

所以過去40000KM的駕駛經驗我沒有發生過里程恐懼症

甚至只用了五六次的超充..



跟長程版的30萬價差我可以搭100次的高鐵來回了

所以依照本身不愛開長途的駕駛習慣

我會選擇買SR+版


當然如果喜歡長途旅行駕車   東西南北大縱走的板友

一天內開個四五百公里

或許可以考慮購買長程版



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.79.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1565776649.A.131.html
→ bigheadpro: 不過兩顆引擎很吸引人阿...四輪傳動的穩定度
→ bigheadpro: 在某些狀況下是可以救命的...
→ lancelot123: 3的四驅脫困能力超強的比Quattro還好，沒買四驅可惜
→ lancelot123: 啦
推 Tosca: 不會有人開這種車去off-road 第三世界國家更沒辦法養特斯拉
→ sky419012: 電動車和油車的四驅有差嗎？
推 retu77: 兩百三，我是直上性能版。從台中一口氣開到台東老家不用充
→ retu77: 電，順道拜訪客戶也很有餘裕。隔天邊吃早餐邊超充再回程。
→ wellkom: 這車的四驅可能都是用來彈的時候才有差吧.....
→ wellkom: 誰會開這種車去 offroad 啊....
推 awakes: 我看ms75續航是480km 真等於跟SR+的400km一樣喔？
推 hanchueh: EPA是400公里 你是看到NEDC?
推 awakes: 真的也是NEDC,但我覺得加30萬買LR版CP值高很多…
推 snd: Tesla 比同size車子重,四驅在台灣大雨的情況應該很有安全優勢
→ volcom: https://teslike.com/range/  可參考這個 關於續航
→ ewings: 電動車的4WD的出力分配比油車好1000倍，等於是內建EPS
推 finals: 樓上誇浮了...業務嗎XD
→ OKTCS: 不用神話四輪驅動  前陣子才一台速霸陸打滑 摔到橋下 掛掉
推 hanchueh: 好一千倍是誇張 但大雨天我的確常常感到單輪打滑被馬上
→ hanchueh: 修正
→ xixixxiixxii: MS75D充滿電大約370KM
推 NKAC: https://youtu.be/1n_iyYqm2rQ
→ NKAC: 真的神奇
推 awakes: 續航那網站說SR+用時速89km能到489km的里程也，猛
推 Melson: N大的影片，太神奇了~~
推 oneder: 看完N大影片沒懸念了 選四驅版就對了
推 Joey452: 影片太扯
→ ewings: 油車的4WD各輪的動力分配通常是固定的，就算是可變，變化
→ ewings: 速度也很慢。但是電動車前後動力是分離的，加上電動馬達的
→ ewings: 特性，各輪輸出可以是獨立的，甚至可以有不同的轉速，因為
→ ewings: 單輪動力過大而打滑的機會本來就比較低
→ ewings: 如果是油車，就算是EPS啟動降低輸出，也無法即時改變分配
→ ewings: 比，但是電車可以直接單獨降低打滑輪的動力
推 realestate: 居然能屌打Quattro… 這代表油車四驅的極限遠不及電車
→ realestate: 的一般表現 完全改觀了
→ wellkom: 電車AWD理論上可以比油車反應更快，唯一的疑慮就是電車
→ wellkom: 車廠對於四驅系統邏輯的設定功力是否有足夠積累
→ DYE: 本文的例子是前後雙電機 所以左右輪的出力分配還是靠差速器
→ DYE: 左右的扭力分配跟油車一樣是限滑差速器 沒有中央差速器
推 RS512: 有Leaf的或e power note的類似測試影片嗎
推 ingmu: Tesla是open diff...左右分配靠煞車而已
→ ewings: 前後驅動的電車也沒必要裝中央差速器，直接對馬達下差速比
→ ewings: 的指令就行啦。看是要1：1還是要1：0.845688......，反正
→ ewings: 馬達的轉動本來就是靠driver送頻率去帶的。
→ ewings: 馬達的出力調整速度比吃油引擎快上許多，左右輪差靠快速開
→ ewings: 合的煞車調整，也不會影響太大。而且煞車的頻率還能直接去
→ ewings: 對應馬達的頻率，看差速比要多少，直接把煞車與馬達的頻率
→ ewings: 倍頻比對應差速比。
推 Koch: 推影片，三輪打滑測試很有趣