[新聞] Model 3 有如iPhone 3G 大車廠如何避免淪

[Scape (缺鈣缺很大)]

原文連結：

https://udn.com/news/story/6811/4155070

原文內容：

Model 3 有如iPhone 3G 大車廠如何避免淪為Nokia？

蘋果公司2008年6月推出iPhone 3G，當時諾基亞（Nokia）仍是世界最大的行動電話製造
商，只是眾人還不知諾基亞其實是「傻瓜」手機龍頭，而蘋果即將成為「智慧」手機一哥
。

著有《積極型價值投資法》等書的Investment Management Associates投資長凱茨尼爾森
（Vitaliy Katsenelson）在MarketWatch撰文指出，當年許多投資人未覺察iPhone其實不
是電話機，而是一台能打電話的攜帶型行動電腦。他認為把諾基亞推落手機王座的不是蘋
果，而是諾基亞自己：諾基亞當年應檢視iPhone，感謝蘋果指引出未來手機方向，然後發
展出自己的智慧手機。

傳統汽車製造商此刻也面臨跟當年諾基亞類似的處境。內燃機引擎車（ICE）過渡到電動
車（EV），不只是同一領域內的技術變遷（例如從二輪轎車轉向四輪傳動休旅車），而是
脫胎換骨似的轉換至全新領域。在ICE領域風光的汽車大廠，未必能在EV領域吃得開。

凱茨尼爾森認為，傳統ICE車有如諾基亞手機，而特斯拉（Tesla）Model 3好比iPhone 3G
。由於一部車通常可開12年左右，手機用兩、三年就差不多了，所以從ICE過渡到EV較為
緩慢。在過渡期間，舊領域的許多資產，將變成新領域的包袱。傳統車廠轉型是成或敗，
將取決於能否及時、順利地轉換至新商業模式跑道，並且繼續馳騁。

特斯拉執行長馬斯克以「第一原理」（first principles）思考方式從頭打造電動車，跳
脫汽油車設計框架，例如取消排檔，並且採用滑板式底盤、雙引擎、信用卡車鑰、可當車
鑰和控制器的行動應用程式（App）等等。

不僅如此，特斯拉也把「第一原理」思考方式套用在新車銷售與售後服務上。一改傳統汽
車製造商透過經銷商賣車，特斯拉打破這種傳統模式，改採直接的銷售與服務模式，更體
貼顧客也更有效率。特斯拉也因此能囊括所有賣車收益，有別於ICE製造商必須與經銷商
分享。

從這角度來看，特斯拉似乎師法蘋果。蘋果從手機賣給消費者，到售後服務，再到升級至
新手機，統統都自己包辦，提供完整的顧客體驗。

對照下，從ICE舊領域過渡到EV新領域的過程中，傳統汽車製造商很難把昔日賴以成功的
舊模式全部打掉重練。不僅車廠須重新改裝，勞工也須重新培訓。汽車經銷商是今日的資
產，明日卻可能變成負債，就成本效益而言恐不敵特斯拉，但礙於經銷合約，可能無法如
複製特斯拉的直銷模式。

一些ICE汽車製造商已覺醒到轉型至電動車攸關未來的存亡。最近寶馬（BMW）就宣布，
2023年之前要推出12款電動車，比原訂時程提前兩年。

汽油車大廠要轉型成電動車大廠，並非易事，但也不是不可能。馬車製造商起家的杜蘭特
（William Durant），就成功地把陷入困境的別克（Buick）改造成通用汽車（General
Motors）。傻瓜手機製造大廠三星電子，也華麗轉身為全球最大的智慧手機製造商。

凱茨尼爾森指出，三星的做法是，在蘋果iPhone指引出一條明路後，借助Google Android
作業系統迅速打造出自己的智慧手機。同理，ICE車廠也可仿效特斯拉，在電動車市闖出
一片天。

鑒於所需的投資金額巨大，傳統汽車公司已合縱連橫，例如福特（Ford）就與福斯（VW）
攜手合作研發車用人工智慧（AI）技術與滑板式底盤。

傳統汽車公司另擁有一些強項，包括車輛的設計、組裝和行銷，並擁有龐大的零件供應商
網絡。同樣做法也可用於生產電動車，例如電池交由LG Chem或三星生產，軟體設計委託
Cognizant Technology Solutions、DXC Technology等公司，另可運用Alphabet部門
Waymo的自駕車軟體，以及輝達（Nvidia）的自駕硬體。

凱茨尼爾森建議，ICE汽車公司應成立獨立的電動車部門，讓此部門管理團隊直接對董事
會負責，在資金方面全力提供支援，並授權他們從公司內、外招募人才；現有ICE部門則
聚焦於衝高現金流量，作為電動車事業的資金後盾。

但這麼做並不容易，因為橫跨ICE和EV領域的車廠，仍必須每隔幾年推出能吸引消費者購
買的新款汽油車，同時又得投注大量時間和資本開發電動車，面臨的挑戰遠較特斯拉艱鉅
。這說明為什麼，特斯拉在電動車市的領先優勢未來可能有增無減。


心得/說明：(30字以上)

這篇新聞的原文應該是這篇：

Tesla’s first-mover advantage over rival car makers should only get bigger
https://on.mktw.net/2Kk3jA6

當初看到時想翻不過實在沒時間，現在有人翻了把它轉貼過來

這篇文章講到幾個重點，解釋Tesla 做的車不僅僅只是電動車

更多的是智能化、以及在製造、銷售服務上的根本改變

也談到了傳統車廠的燃油車包袱

當然不是所有的傳統車廠都是笨蛋，也有人知道Tesla 相較於他們的優勢所在

但是受制於與經銷商的合約、受制於須承受用燃油車利益去承擔電動車早期的投入虧損

只能一步一步慢慢來

這也給了Tesla 更多更大的空間去發揮它在市場上的領先優勢

據估計Tesla Autopilot 的總行駛里程數已經突破了20億英里

它突破第一個10億英里時大概花了4年多的時間

第二個10億英里大約只用掉一年

未來車子越賣越多這速度還會快速的增加

有這麼多真實世界的路況數據供Tesla 培養半自動/全自動駕駛

後面的人會越來越難以追趕

這個只是先行者優勢的其中一個例子


當然也會有人不認同這篇文章的說法，就等10年以後回過頭來看吧

讓時間來驗證

--
Elon Musk vs Mark Zuckerberg
https://youtu.be/a2GVxYfKSxA

中文字幕：
https://www.bilibili.com/video/av37804239/

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.252.81 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1573702801.A.430.html
推 Dorae5566   : 代表2代以後的4S可以正式一桶糨糊囉
這可能性並不是沒有，下一代車應該算是Model Y

再下一代車是目前還沒公開、預計售價2.5萬美元起的小型車或兩廂掀背車

2.5萬美元已經完全落入平價車的範圍了

推 abc65379    : 現在電動車的問題還是在續航力跟折舊，如果這幾年汽
→ abc65379    : 車鋰電池技術進步太快，舊的電動車會非常難脫手
那燃油車二手價會更慘，現在美國已經有這種狀況了

雙B 的車受Model 3 影響，二手價已經跌很多
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 11:47:18
推 Jimmy540i   : 總覺得Y還只能算和3同一代 要等到下一代S才有機會
推 cccon1ine   : 樓上的情況 續航力或許可以透過電池升級？
→ d8613518    : 蘋果主要獲利也不是賣手機了，特斯拉主要獲利是啥？
→ d8613518    : 就以目前來看，特斯拉不過是拉著一般車廠一起毀滅
→ d8613518    : 昨天看到新聞，gogoro 這種充電要錢的模式，養電車
推 ainor       : 毀滅什麼?
→ d8613518    : 比油車還貴。真是令人意外
拿GGR 跟Tesla 比根本是不倫不類，營運方式根本不同

Tesla 的電費、超充費很明顯就是比燃油車低了許多

GGR 他收月租費導致比燃油機車加油更貴

不是都用電驅動就都一樣好嗎？獲利來源、營運方式、未來發展完全都不同
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 12:02:05
推 bluezoo     : 搞不好以後可以單純升級電池組又變一台新車了
→ bryanchen98 : 蘋果手機有降價過嗎？但特斯拉已經不得不降價了
Tesla 降價之後還賺了錢呢

Elon Musk 的想法本來就是維持一定的毛利，把賺到的錢再拿去研發、擴產

而因為技術進步而導致的成本下降帶來的獲利就降價回饋給消費者

隨著車價的下降這樣才能有效的擴大消費族群

車子可不像手機那樣，單價較低就算不降價甚至小漲也沒有問題，消費者能承受

只看表面的降不降價是看不到什麼東西的，更何況是兩個差距這麼大的領域
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 12:11:36
推 cfk301      : 拉拉不會是蘋果，拉拉就是拉拉！用蘋果看就是信仰
→ cfk301      : 不足~拉拉是獨一無二的
推 cfk301      : 就算做多失敗，還是要跌得漂亮！讚
推 a5mg4n      : 電動車可以整個換成新電池，那麼反而變成幾乎壞不了
推 cfk301      : gogoro的概念？
→ d8613518    : 特斯拉目前是靠便宜的3來衝高出貨，3的毛利真的很好
→ d8613518    : ？再過幾季就知道。拿GGR來當例子不過就是表明，當
→ d8613518    : 電要收費到讓車廠有獲利下，整體費用不一定比油車便
→ d8613518    : 宜。當然，特斯拉能在家充，這樣特斯拉只能靠賣車
→ d8613518    : 賺錢，哪一家車廠全純靠賣平民車款賺錢？
你搞錯了吧

車廠最賺錢的部分都是量大的平價車款

Tesla 早就講過，他們不會靠超充賺錢，超充收費只是要維持超充的營運與擴張

GGR 是要靠收月租費賺錢

Tesla 現在是靠賣車賺錢、未來他則是要靠賣車以及全自動駕駛賺錢

你對Tesla 是要靠充電賺錢的認知是從根本上就錯了的
https://i.imgur.com/KKo9IsK.png
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 12:42:34
推 s87269x     : 有nokia前例，我相信車廠絕對不敢怠慢。
推 maniaque    : Iphone 是把電腦弄成跟手機一樣大小,才幹掉智障手機
推 strife      : 如果 Toyota 跟 Tesla 合作裝 autopilot 系統 不知
→ strife      : 道有沒有可能
→ maniaque    : 但Tesla 還是只是一台車....未來亮點還是自駕
→ maniaque    : 但,自駕所衍生的民刑事責任,這一塊終究還是要人扛
→ maniaque    : 而且，自駕若不存在一個共通的基準,政府也沒有義務
→ maniaque    : 去圖利一個單一廠商
→ maniaque    : 當車子變成像大眾運輸一樣的載具,以後也不需要買車
→ maniaque    : 不需要人去駕車,也不需要買車,比計程車還計程車
推 ffbbhh      : 這樣很好啊，開計程車的垃Ｘ都消失在路上
推 shangclock  : 特斯拉聲明說不會靠超充賺錢就認定其他人對特斯拉可
→ shangclock  : 能靠充電賺錢有所質疑是不是太過盲目的相信車廠的說
→ shangclock  : 法了，讓人覺得只是一廂情願的相信車廠的說法，缺乏
→ shangclock  : 客觀性。
Tesla 不靠超充賺錢本來就是在財報電話會議上公開講過的事情

這是要對股東以及法律負責的

就算不講這個，他公開說不會用超充賺錢也是對車主的承諾

誰會拿自己的商譽開玩笑？這些基本策略是老早就訂好的了

除非外部有什麼重大改變否則這些基本策略是不會變的

說我缺乏客觀性之前那怎麼不說是有人缺乏根據自己瞎猜Tesla 要靠充電收費賺錢？

車廠就直接講明他不靠這賺錢，還硬要說它會？

推 Pellaeon    : 大大何時要買一台啊
推 leemingjing : 特斯拉一堆終身免費充電的，至少目前是沒有靠超充
→ leemingjing : 賺錢。
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 13:22:33
推 nicholas0708: 2008年的iphone效能 VS 2008年的PC/NB效能 差很多吧
→ nicholas0708:  某M的推文之前請先想清楚吧
推 d8613518    : 一般車廠不靠保養後勤賺錢？
→ d8613518    : 特斯拉肯定是不會從保養維修賺錢的，又不靠賣電賺
→ d8613518    : 錢，那就只能靠賣車了。特斯拉能光靠賣車的毛利賺
→ d8613518    : 錢？
你又搞錯了

保養維修的錢大多落入了經銷商口袋，而不是車廠賺走

原廠最多只有一些分成，從這一塊上賺最多的還是經銷商

而車廠絕大多數本來就都是靠著賣平價車做為主要收入來源

當然還有像Porsche 這種車廠靠選配賺錢、法拉利周邊也賺不少

而主要的幾大車廠本來就是靠著賣平價車賺錢，我還以為這應該算常識

講常識並不是要揶揄你或什麼，靠平價車賺錢這真的是很多人都知道的事實
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 13:43:04
推 d8613518    : 特粉們又說電池多麼長壽，車子多麼威，那我實在想
→ d8613518    : 不出有了一台特斯拉後換車的理由。既無換車理由，
→ d8613518    : 那靠賣車來獲利不可能永續，不是嗎？賣煞車片跟雨
→ d8613518    : 刷片嗎？還是賣輪胎？
Tesla 今年銷售預估約36萬輛

而他的長期目標是年銷2000萬輛

他本來就是以擴大電動車市場這方向在努力、這塊市場夠大到讓他可以光靠賣車賺錢

36萬輛到2000萬輛這是多大的成長空間？

先了解一下再來發表評論好嗎？

推 knml        : 本來就是靠賣車賺錢，不然呢？你以為他是傳統車廠，
→ knml        : 中間還要被經銷商巴一層皮喔？
→ ninjahatoru : 我想應該是不用幫特斯拉擔心他的獲利模式啦
推 RS512       : 其實車廠主要獲利來源反而是維修
推 d8613518    : 本來就不用去擔心，反正賠錢生意沒人做，只是覺得
→ d8613518    : 幻想特斯拉以後還是這樣賣車，就覺得好玩
幻想Tesla 要靠賣電賺錢，別人看你也覺得好笑

→ maniaque    : 怎老是有人比我還要跳針???
→ maniaque    : 2008的iphone 性能跟 2008的電腦相比???哼~~~~
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 13:47:32
→ maniaque    : 能比嗎??? 問題是那時候的性能"夠用"啊....
推 nicholas0708: 2008年也有不少手機效能比當時iphone好 根本就不是
→ nicholas0708: 靠效能 是重新定義觸控體驗 而Tesla則是重新定義能
→ nicholas0708: 源管理
→ maniaque    : Iphone 的運算性能,夠維持當時的各項應用啊....
→ maniaque    : 樓上可以舉出來當時哪些手機運算性能高過iphone ??
→ maniaque    : 說來看看啊......不是手機價格歐...是運算性能
推 drinkmywater: 笑看吵出一個結論
→ maniaque    : 幫你google 了一下,iphone 一代使用的中央處理器
→ maniaque    : 是 Samsung S5PC100 (ARM11 620MHz)
→ maniaque    : 圖型處理器是 PowerVRMBX Lite 3D
→ maniaque    : 能不能請上面 n 兄說明一下,當時業界哪隻手機用的
→ maniaque    : 處理器跟圖形加速晶片性能高過iphone ?????
推 nicholas0708: 2008年蘋果把電腦放進手機 這句話是你說的啊 當時HT
→ nicholas0708: C黑莓機當時效能也夠用 但重新定義電容觸控是Apple
→ nicholas0708: 啊！你自己推文完全無知啊
→ maniaque    : 2008 ,那時候其實也已經有智慧型手機了...
推 nicholas0708: Iphone 是把電腦弄成跟手機一樣大小,才幹掉智障手機
→ nicholas0708:  以上這句話是誰的推文？
推 l79cm       : 車只是載具，載具要有量才能賣軟體，以後那塊平板
→ l79cm       : 可以安裝很多收費軟體，靠平台服務抽成就可以很長
→ l79cm       : 久，會想換車不是因為車壞了而是車上硬體限制新軟
→ l79cm       : 體需求而換，iphone換機是因為壞掉的比例極低
推 loat        : 台灣進口車經銷商 光維修收入就可以損益兩平
→ loat        : 如果循tesla售後模式.. 很多經銷商收入來源?
推 bluezoo     : Nokia是被開放式系統幹掉的,蘋果只是其中代表.
推 nicholas0708: Apple是封閉系統
推 nicholas0708: 2008年當時iPhone讓人驚豔 是重新定義電容觸控體驗
→ nicholas0708: 其它電阻觸控體驗根本不能比 兩年前Model 3開始交車
→ nicholas0708:  讓人驚豔的是電源管理
推 penny31029  : Nokia後期用的Symbian也是智慧型系統，也能安裝app
→ penny31029  : 當時用的智慧型手機基本上還是PDA思維，電阻式
→ penny31029  : 觸控，很小的按鈕跟選單
推 windowdoor  : 價格降下來  充電站更密集  傳統車廠先死一半…
推 bluezoo     : Symbian本體還是RTOS,天生上開發app就比ios/linux b
→ bluezoo     : ase系統難.
推 xvid        : 所以全自動駕駛是要釋出了嗎？
推 kuwawa      : 認為原廠靠維修賺錢的真的好笑
推 s87269x     : 啊有人臉被打到中離了呵呵
推 aresa       : 自動駕駛將近20萬，這是要賣幾台iphone
推 z85917131   : 電動車車廠要生存絕對不是靠維修賺錢！尤其各家車廠
→ z85917131   : 陸續推出後！軟體收入相當可觀
→ bryanchen98 : 特斯拉不得不降價的原因是各家車廠都出點多車了
→ bryanchen98 : 電動
→ bryanchen98 : 如果東西夠好，像蘋果是不會需要降價搶市的，所以我
→ bryanchen98 : 是覺得特斯拉的不可取代性應該不夠高
汽車市場與手機市場不同

當初手機市場尤其是智慧型手機市場才剛起步，發展空間很大

可以說是能做多少就能賣多少，是一個當時正在發展的新市場

而汽車市場早已經是個相對成熟的市場，具有週期性

而這幾年就是剛好遇到從高點往低點下滑的階段

整體的汽車市場是萎縮的

拿兩者有沒有降價來類比那是忽略了整體市場狀況
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 16:25:58
推 abcd425heart: 蘋果不降是因為客觀上手機並不沒很貴啊
→ abcd425heart: i11也才24K一個月薪水，跟小米差一萬而已
→ abcd425heart: 特斯拉最早賣500萬跟一般平價車差五倍，要存多久
推 miku5566    : 決定被Toyota趕上
推 sslover     : 特斯拉肯定賺錢musk看得很遠 只要他們賣自駕系統軟
→ sslover     : 體跟資料庫   不就跟google是一樣的角色 samsung賣
→ sslover     : 的好 google一樣賺錢 同理
推 showingstar : 覺得傳統車廠不靠維修賺錢的去看台灣saab
→ showingstar : 已經沒車賣了還活的好好的，雖然算是經銷商，可是也
→ showingstar : 很多原廠自己有插股的經銷商
那是商富，不是SAAB

商富本就是一間專精於維修保養服務的公司

早在他拿到SAAB 代理權時就是了

後來因為老板個人的情感，拿下SAAB 代理後就算GM 經營不善把SAAB 品牌賣掉

他還是持續在做維修保養服務

別把商富這個代理商跟SAAB 原廠搞混了

很多車廠原廠都會插股代理商、保養廠沒錯，但他是股東身分

維修保養業務的收入主要還是在代理商身上，有部分會根據合約與原廠分成

後來才分給股東
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 20:50:50
→ showingstar : 不用以為別人搞錯，你只要知道2件事：1維修能賺的錢
→ showingstar : 很多 2原廠會分到
我本來就講原廠會分到啊

但是車廠原廠賺錢"主要"是靠賣大量的平價車

維修保養那是代理商的事情，主要收入也都歸給代理商

原廠會根據合約分成
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/14/2019 20:59:45
推 TaiwanNeko  : 傳統大廠快認錯，痛改前非大破大立，跟進Tesla腳步
→ TaiwanNeko  : 也許還能像Samsung一樣，雖然利潤較低
→ TaiwanNeko  : 但還能靠著龐大財力佔一席之地
→ TaiwanNeko  : 如果再慢下去，就要像Nokia一樣泡沫化了
推 geniusw     : 你真的很閒 一直跟一些硬找碴的聊天
→ Killercat   : 其實這篇顯然也不了解Nokia....
→ Killercat   : Symbian 1998年就有第一款手機了 而iPhone是2007年
→ Killercat   : 的事情，Symbian其實很早就走向了智慧手機之路
→ Killercat   : 喔對，可能有些人不知道Symbian是Nokia手機的OS
→ Killercat   : 更不用講Symbian演化的MeeGo 這些大公司並沒有很多
→ Killercat   : 記者或者部落客想的那麼愚蠢，有時候看到這個有點
→ Killercat   : 啼笑皆非就是了 :/
推 LAURANCE    : IOS無法被取代，光這點telsa就輸了，一樣是自動駕駛
→ LAURANCE    :  難道駕駛者只會用telsa的，改其他車廠就不會用了？
→ LAURANCE    : 直接銷售給客戶這點對汽車零售業來說更多的障礙了。
→ LAURANCE    : 試想假如iphone只能在apple store買 請問台灣有這
→ LAURANCE    : 麼多人買iphone嗎
推 snd         : IOS無法被取代? IOS只是提供了更好的使用者體驗
推 AbianMa19   : 汽車沒有作業系統綁架的問題，主要還是看動力跟變速
→ AbianMa19   : 箱技術能力，其他大車廠我覺得追上特斯拉只是時間問
→ AbianMa19   : 題。
推 suggestjoy  : 特斯拉未來靠賣軟體賺錢的路線應該是可見的 現在的f
→ suggestjoy  : sd就是一個最經典的例子 而唯有如此才會賺錢 車人人
→ suggestjoy  : 有 但是會自動OTA的車載軟體可不是每台車都可以
推 TO3032063   : 車廠根本不會去扛自駕產生的造責問題(近年內)
推 atten       : 電動車沒變速箱好嗎-.-
→ bryanchen98 : 這文章就是拿手機類比車子不是？
→ bryanchen98 : 回文為何說手機不能類比車子
我講的是市場不同狀況不同不能拿有沒有降價這件事這件事情類比

→ bryanchen98 : iphone都到11了，手機市場還會沒飽和？
前面講的是iPhone 3G，不是11

3G 那時代智慧手機才剛起步，本就沒有飽和問題

那時iPhone 價格很硬沒錯，直到新手機發表前一天都還不會降價

但現在呢？態度早已經軟化了

iPhone 8 開始就已經允許經銷商降價促銷

→ bryanchen98 : 挺tesla沒關係，但也要了解到他也是有威脅的
→ bryanchen98 : iphone也是需要一直被面對挑戰的，維持霸主並不容易
你要反駁也沒關係

但是請你要先講清楚人事時地物

別一下講3G 又跳到11，兩者市場狀況根本不同

3G 那時Apple 有不降價的本錢，現在可不是

跟已經成熟有週期性的汽車市場又差更多

而本文拿iPhone 3G 與Model 3 做對比，也不是在講這個

而是在說Model 3 就如同iPhone 3G 已經為未來的手機指出了一條新的道路一樣

各大車廠想不被淘汰應該借鑑其方向開發屬於自己的新產品

推 Expend      : 就跟蘋果一樣，幾年後一堆車廠就會知道特斯拉的恐怖
→ Expend      : 去試乘過就知道了
→ Expend      : 鋰電池進步速度根本不用期待，特斯拉都還是用傳統
→ Expend      : 18650鋰電池規格，重要的是安全與控制系統
→ Expend      : 4樓不知道特斯拉的主要獲利是火箭嗎XD
噓 km612tw     : 笑死 iphone那時根本就黑科技  特斯拉哪裡黑了？
沒什麼黑科技

只不過7、8年了，到現在還是沒其他國際車廠做出全車OTA 的車子來
※ 編輯: Scape (1.34.252.81 臺灣), 11/15/2019 13:32:41
→ bryanchen98 : 所以各大車廠都在做了阿，我是要說tesla指引了方向
→ bryanchen98 : 是沒錯，但不代表他真的能一直當龍頭，特粉很多，但
→ bryanchen98 : 不要過度美化
→ jackbauer10 : 特斯拉電源管理還是最強阿