Re: [問題] Focus要追加多連桿了！？

[z85917131 (z85917131)]

※ 引述《icemaydays (天若有情)》之銘言：
: 真的被30CM的各位猜到了！
: 友站傳出的消息
: 看來六和要趁熱打鐵
: 趁賣的還不錯繼續施加壓力
: 真的不留活路給馬自大了
: 不讓了不讓了！

我覺得車輛配備本來就沒有絕對好壞，天窗有天窗的優缺點，NA引擎，渦輪引擎也都各有
優缺點，非獨立跟獨立懸吊系統也都各有優缺點，一個是給你更大的車室空間，維修保養
也成本較低，一個是舒適性較高（但加了粗防傾就很難說），輪胎定位可調整的空間大，
但維修成本較高。所以懸吊形式沒有絕對好壞！底盤的整體調教包含車身剛性才是重點。


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推 stevely     : 這篇中肯... 但是一堆人只會看規格表
→ stevely     : 底盤調教真的才是重點  給了獨立懸吊操控不一定就會
→ stevely     : 比較好 以目前NF這車來說 雖然是扭力樑 但是舒適跟
→ stevely     : 操控 均衡性其實抓得不錯
推 Kreen       : 跨車比當然就難說啦，不過一樣是 Focus 自己比，阿
→ Kreen       : 基拉就有比過啦 https://youtu.be/PiHR7JhF1yU
推 stevely     : 阿基拉也說過 一樣扭力樑 但是設定跟台灣不一樣啊
推 catvsdog    : 車室空間應該沒差吧 阿基拉之前的影片 去對岸實際量
→ catvsdog    : 測多連桿跟扭力樑版的行李箱空間是一樣的
推 Kreen       : 對呀，搞不好多連桿進來也會特地依台灣狀況調整啊。
→ Kreen       : Focus 原廠有比較傻？，比較貴的東西研究出來還沒什
→ Kreen       : 麼幫助？
推 hsuanwei555 : 車室空間一樣啊 focus 那當然要多連桿的
推 Bigbotin    : 一樣車型 當然選多連桿 這是機械結構的差異
推 sleepinggod : 講得調校很簡單的樣子，每台車都用原子筆的彈簧就好
→ sleepinggod : 了
→ pttpolar    : 如果你只在意錢的話，連談都不用談了
→ youGG       : 完整重現XDDD
→ pttpolar    : 專搞底盤的focus，你以為是二線廠的多連桿技術？
→ z2608002    : 哈哈，進戰車手就只會看規格表打嘴砲
推 novarossi   : 配備本來就是自己爽就好，大家只是來看福特粉的雙
→ novarossi   : 重標準前後不一的笑話
→ Hohenzollern: Focus底盤不管扭力樑多連桿都是一樣的
→ Hohenzollern: 所以當初網路討論的是為何不給消費者選擇
→ Hohenzollern: 業配車評是一直跳針扭力樑夠用了
→ Hohenzollern: 護航最嗆的就是大鵬灣單圈01:46的陳少承
→ Hohenzollern: 還有一位汽車雜誌總編輯 結果被挖出他遇到三寶不爽
→ Hohenzollern: 想要報復 但是刮錯台車的社會新聞
噓 nikesb      : 空間？
推 catvsdog    : 還好我標準始終如一 CC
噓 stephen0320 : 空間？？？
→ p581581     : 空間XDDD
推 louispasteur: 福特車維修成本能有多高啦 沒錢修多連桿騎腳踏車算
→ louispasteur: 了
推 hcshin      : 酸民不會管那麼多
推 yaritai     : 你是在酸146吧！這段好像是他FB Po的
噓 YukiPhoenix : 車室空間完全一樣
推 reallocust  : 空間明明一樣,因為同一車型統一配置,空間都會做預留
→ reallocust  : 設計,所以儘管用扭力梁,但給獨立懸吊的空間早就預留
→ reallocust  : 好了
推 seto1224    : 車室空間之前說是一樣，並沒有特別放大
推 liwmewmew   : FOCUS MK4兩種懸吊車室一樣…
→ liwmewmew   : 變扭力樑就是為了降成本，不是要提升空間
→ liwmewmew   : 不然變了扭力樑，還設計不同車室另開產線
→ liwmewmew   : 成本根本沒降到XDD
噓 TC0430      : 空間一樣大