Re: [問題] Focus要追加多連桿了！？

[jasontmk (牧羊犬~~~)]

其實大家不用吵了
8891有說 現行版多連桿無望


概覽：
先前我們報導過，新一代Focus ST預估售價約為14X萬元，如今據銷售端資訊，預售價140
萬元，另先前曾傳出現行Focus可望將後懸吊自扭力樑換至多連桿的消息，幾乎已可確定
無望！


https://c.8891.com.tw/news/ford/focus-5d/9877?utm_source=share&utm_medium=iPho
ne&utm_campaign=daily%20share&utm_term=9877-1


不過 可以幻想ㄧ下
非現行版有機會喔 啾咪～



六和汽車從沒這麼佛啦

※ 引述《liwmewmew (如果大海能夠)》之銘言：
: 先不論新聞真假
: 看到不少板友因為推出多連桿FOCUS而開始清算台福與車評
: 我想說
: 低階FOCUS配扭力樑，高階FOCUS配多連桿SLA
: 是美福的全球策略與安排
: 而且美福、台福與車評，大部份都討論操控性、背書操控性
: 車評好像大多都沒背書舒適性沒差之類的吧?
: 低階FOCUS，我相信大多人大部份狀況都玩不出扭力樑的操控上限
: 180馬力24KG扭力，沒有鋼砲懸吊，過彎也沒有eLSD，動不動就鎖檔無力出彎
: 怎看操控瓶頸就不會在扭力樑
: 這篇文章提到美福的立場，非台福自創的立場
: https://reurl.cc/A1D9bY
: 原網址:
: https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-i
rs
: 我取一些"我理解到的重點"，有空的板友也看一下原文，也許發現我的錯誤或遺漏
: 1. FOCUS MK4開始使用C2平台，可讓FOCUS支援扭力樑或SLA
: 2. 低階FOCUS使用扭力樑可降低成本，操控性非常優秀，已滿足大部份駕駛的操控需求
:    大部份駕駛甚至感覺不出操控上的與SLA的差異
: 3. 只有極少數駕駛在極端的狀況會觸到扭力樑操控極限，但那不是低階FOCUS的客群
: 4. 但有些市場(直接點名中國)不論如何，就是只想配上SLA
:    如果市場夠大，為了搶市場，C2也辦得到
: 5. 主要都討論低階FOCUS使用扭力樑，操控已經夠了，但完全沒討論舒適性的問題阿..
.
: 這樣看來並沒有打臉的狀況呀?
: 因為過去官方與車評都在背書操控性，大多都沒在背書後座舒適性
: 而部份消費者要的是舒適性阿...，我也是其中之一
: 如果真的推出SLA版的ST LINE，我會這樣猜想
: 1. 反而覺得台福真的有在爭取或是為用戶需求補產品線
:    為的不是操控性，是後座舒適性
:    FOCUS MK4的C2模組，目前在台灣應該都只生產扭力樑
:    台灣想在FOCUS MK4的C2模組上生產SLA，應該是要跟美福爭取且得到技術支援
:    換句話說應該也是要美福認同授權的
: 2. 美福大概覺得台灣也跟中國一樣，是個奇耙難搞的市場XDD
:    不過連結文章有提到，如果20%的人要低階FOCUS配扭力樑
:    美福會端出來，為了搶這20%的市場
:    所以如果台福真的出SLA的ST LINE了
:    也代表這次FOCUS在台灣真的賣得不錯，有點力量去推動SLA版本了
: 以上，是我的觀點
: 如有不妥的地方，還請板友多多討論補充
: 謝謝各位

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.51.26 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575252623.A.576.html
※ 編輯: jasontmk (49.216.51.26 臺灣), 12/02/2019 10:13:06
推 liwmewmew   : 看來台灣市場還是太小，台美福都不想特別搞這套 = =
同學們
教材不會變
老師是對的 安心上課～
※ 編輯: jasontmk (49.216.51.26 臺灣), 12/02/2019 10:18:31
推 overno      : 這價格，不考慮tesla嗎？
→ overno      : tesla model3的價位，快變成檢定標準了
→ Regene      : 能源局福特多了一台代號PF的STLINE 多連桿成真?
→ Regene      : http://i.imgur.com/HOgeRBC.jpg
推 dai26       : 很合理，有愛的就直上st版
→ dai26       : 本來就不會覺得突然要改多連桿
→ segio       : 沒多連桿都賣得不錯了.沒啥必要加成本去改.
→ segio       : 真要加也是新編程.
推 l79cm       : 比st-line重130公斤耶多連桿真香
推 quakelin    : 所以一家媒體說有，一家說沒有，到底是誰對呢，我
→ quakelin    : 自己也是認為不太可能出，但印象中01已經第二次傳
→ quakelin    : 說會有多連桿車型了。
推 iceonly     : 140買你福特的mark
→ liwmewmew   : 我自己做的功課，初步來看，ST的舒適性蠻差的喔...
→ liwmewmew   : 所以如果是為了舒適性不敢衝ST LINE的
→ liwmewmew   : ST應該是更糟糕，即使他是SLA又有CCD...
推 chungj      : 01什麼產品都要參一腳 專業度.......
→ segio       : 會買ST的應該是已經完全不考慮後座舒適了吧.
→ Cybermark   : 車評要轉了 抓緊囉
推 mmppeegg    : 也不是什麼佛不佛的問題，你今天靠mk4發大財，你就
→ mmppeegg    : 要去顧到那些給你財的福粉，不然你這樣改只是在損失
→ mmppeegg    : 你自己的顧客群
→ liwmewmew   : 我本來還真有點期望ST的舒適度會比ST LINE還好
→ liwmewmew   : 畢竟鋼砲GOLF GTI都兼顧舒適性了，似比ST LINE還好
推 benboy      : ST比stline不舒適合理 懸吊不是只看多連桿XDD
→ liwmewmew   : 又看到ST的CCD在MONDEO好像得到蠻不錯的舒適性
→ liwmewmew   : 我是看到CCD，不單單是懸吊多連桿
推 goodga      : 看完賽道狂人後 就知道福特高層多麼腦殘
→ liwmewmew   : 單單只有懸吊那一定沒救的，因為ST又加硬20~30% XD
→ liwmewmew   : 但看到外福一直提到CCD提供高舒適，就放一點希望XD
→ segio       : 沒看跑天門山那台魔改F150能講舒適嗎.科科..
推 Regene      : http://i.imgur.com/esk9jYw.jpg 新的PF多連桿車型?
→ Regene      : 比現在的NF STLINE重28公斤 為啥市區油耗反而比較好
推 l79cm       : 能源局測試有加人員重量那我比到空車難怪差那麼多
→ l79cm       : 莫非輪圈換小多一個不運動的車型所以市區好些
→ liwmewmew   : 油耗不是平均變差一點嗎？還是我看錯
→ liwmewmew   : 感覺這樣微乎其微的差異，可以算合理誤差範圍？
→ vn514526    : 旅行車 ？
→ liwmewmew   : 旅行車會比較長，應該不會搞混
推 este1a      : 樓下會在意垃圾車裝什麼嗎？
推 kerorokk    : 側門防撞條不順便補一下嗎？這個很實用
推 Alun021     : 大家可以回家啦！
推 iceteeth    : 便宜 上一代沒記錯要135萬 這代多那麼多匹 又有lev
→ iceteeth    : el2
→ liwmewmew   : 還有eLSD跟CCD，這兩個上一代也沒有，威爆了
推 atlaswhz    : 新的ecu有砍輕載動力,市區變好很正常
推 wheat1130   : 瑞煩，st的懸吊明明是可變電子懸吊。
推 liwmewmew   : ST有用CCD技術，12顆雷達改變懸吊阻尼
→ liwmewmew   : 所以就完全跳脫多連桿結構了?
推 stevely     : 坐等8891被打臉 呵呵
→ liwmewmew   : 8891那個完全沒有任何新資訊也不是六和聲明
→ liwmewmew   : 只是看全球主推扭力樑，就這樣下結論了…