推 grgeo : 我也覺得用加總的方式比較很奇怪…12/09 10:10
推 ac8297q64885: 先推,雖然看不懂12/09 10:13
→ shashayou : 推12/09 10:20
推 z85917131 : 看不懂給推12/09 10:26
→ lay10521 : 傅立葉又來了==12/09 10:33
FFT很簡單啦,反正是靠電腦轉換
推 lay10521 : 對了 文章最後的 若是“衝擊” 是什麼意思12/09 10:35
路面窟窿之類,峰值很高但不是連續的(很少出現)
https://i.imgur.com/eU8i5Ji.jpg
為了要凸顯量值極大但很少出現的衝擊,採用四次方根表示更有意義
推 jiern : 簡單講每一個量測數據是個數 只能平均不能加總12/09 10:56
→ jiern : 8891的加總 表示他們不是工科出身12/09 10:56
不只平均,還要看加速度量值的頻率,同樣1G,5Hz跟100Hz人體感受程度是天差地遠
推 birdman4368 : 文組的差別就在這阿12/09 10:58
推 flexin : 沒差 能讓車版酸酸潮吹足矣12/09 11:00
推 mercedeces : 跟用一段路程聲音分貝加總來評斷車子的安靜度一樣…12/09 11:04
分貝計不太一樣,dBA其中的A就是A weighting,已有針對人耳較敏感的頻率加權
→ isohera : 其實CHR就空間後窗輸,懸吊,噪音都贏很多12/09 11:13
→ bcs : 專業沒人想看,不然化粧廣告上生化課好了。12/09 12:04
推 ALDNOAH5566 : 如果轉換後的加總高低排列還是一樣就當這是直觀比較12/09 12:30
→ ALDNOAH5566 : 也沒什麼不好 至少有個數字表示哪些車可能震動較大12/09 12:30
你還是沒抓到重點
時域的振動量除了看最大值,一點都不直觀
量值除了看大小,還要看該量值出現的頻率是否落在人體對振動敏感的頻率
推 SEEDA : 看圖說故事就能高潮的人,還期待他們什麼12/09 12:30
推 G773 : 看圖說故事,怎麼講得好像是二歲到幼稚園的小朋友12/09 12:54
推 airforce1101: 指數能把差異值突顯12/09 12:55
→ airforce1101: 對數則是壓縮,使得數字在於直覺接受範圍12/09 12:56
推 airforce1101: 會問為啥不在時域,我想應該不是唸工程背景12/09 12:58
→ airforce1101: 因為時間對一般人來說更直觀的感受12/09 12:58
→ airforce1101: 唸工程的人不太可能不知道FFT、DFT、DFS12/09 12:59
推 airforce1101: ALd大大可以搜尋震幅頻譜 12/09 13:23
推 etboiteli : 可以直接分享結果嗎?其實聽不懂12/09 14:41
振動量得換成頻率域才有辦法積分算
用RMS或VDV都好,振動量值根本不可能幾百G
再來,舒適度跟振動頻率有關,除了要算振動量還得經過加權計算
8891到底是怎麼從加速度對時間的圖算出幾百G振動量的,還拿這種誇張數據當結果...
https://i.imgur.com/5h1J3Sy.png
推 EFERO : 看不懂阿...12/09 14:48
推 s58565254 : 又如何? 結果還是不變啊12/09 15:22
→ s58565254 : 那在講什麼廢話12/09 15:23
結果不變? 廢話? 不用推文秀下限
https://i.imgur.com/9MFm2LU.jpg
推 crazyha : 你那智傑RD? 台灣的車做的真的很棒~12/09 17:14
當然不是啊~呵呵
再來,振動量測幾百G的不合理程度,這不需要車廠RD才懂吧.....
※ 編輯: chandler0227 (114.137.169.21 臺灣), 12/09/2019 17:37:02
推 jason401310 : 覺得結果不變的應該是沒學過傅立葉 12/10 04:06
推 pajck : 專業文結果反而沒人看,幫推 12/10 11:04
推 timewaits : 幫推 資電學院只看得懂部分內容XD 12/11 12:40