看板 car 關於我們 聯絡資訊
8891這篇測試的計算方式超級不專業! 首先,是"振動"不是"震動" 再來,振動加速量不能直接用加總的方式 100G的數字已經是撞擊測試中用來判斷假人是否死亡的依據了欸 [道路振動負載量測] 量測點位置安裝加速規 選定不良路面 例如:比利時石板路、鵝卵石、洗衣板、繩索、角鋼路等綜合,每種路面都有不同特性 圖為福特針對振動定義的標準測試路面 https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg
量測的路譜是加速度對時間 https://i.imgur.com/TLqu22K.jpg
[量測資訊解析] 探討乘客舒適性,不會直接用加速度對時間的路譜 人體對不同頻率的振動感受程度不同 所以量測的時域譜還得經過快速傅立葉轉換 變成縱軸功率譜密度(加速度^2/頻率)對橫軸頻率的頻譜 https://i.imgur.com/jls9Mdv.png
FFT 振動量測(時域) ——→ 功率譜密度(頻率域) 參考ISO 2631訂定的人體舒適性標準 https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_457410515.pdf 人體對頻率1~10 Hz之振動最敏感,因此有了Wk加權和Wd加權 https://i.imgur.com/tuhzlSc.jpg
https://i.imgur.com/md5Q106.jpg
同時計算X, Y, Z多軸向振動是由三方向振動加速度乘以加權函數後的均方根表示 若是衝擊則改四次方根,對峰值會更敏感 8891測試時的垂直振動量有到1G以上,我認為應該用四次方根(VDV)計算更能表示 一般道路舒適性量測加權後的計算結果 只要加速度大於0.2 G就已經是極為不舒服的程度了 8891量測方式應該沒太大的問題,但採用的計算方式完全不專業 ※ 引述《exuberant (pds)》之銘言: : 根據8891的終極測試 : Rav4 : 在30km的震動測試,三關卡G力測試總合為617.9G : 在60km的震動測試,三關卡G力測試總合為817.48G : 在所有受測的九輛休旅車中敬陪末座 : https://reurl.cc/e57dL7 : https://reurl.cc/VaQ4Nb : 反觀CHR : 在30km的震動測試,三關卡G力測試總合為172.74G : 在60km的震動測試,三關卡G力測試總合為363.46G : 這樣的成績比眾多房車還明顯好上一截 : https://reurl.cc/RdEyen : https://reurl.cc/k53ayq : 然而,平平是TNGA底盤,RAV4還是比較後出的車款, : 何以兩者在顛簸程度有天與地的差別? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.169.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575857243.A.BF7.html
grgeo : 我也覺得用加總的方式比較很奇怪…12/09 10:10
ac8297q64885: 先推,雖然看不懂12/09 10:13
shashayou : 推12/09 10:20
z85917131 : 看不懂給推12/09 10:26
lay10521 : 傅立葉又來了==12/09 10:33
FFT很簡單啦,反正是靠電腦轉換
lay10521 : 對了 文章最後的 若是“衝擊” 是什麼意思12/09 10:35
路面窟窿之類,峰值很高但不是連續的(很少出現) https://i.imgur.com/eU8i5Ji.jpg
為了要凸顯量值極大但很少出現的衝擊,採用四次方根表示更有意義
jiern : 簡單講每一個量測數據是個數 只能平均不能加總12/09 10:56
jiern : 8891的加總 表示他們不是工科出身12/09 10:56
不只平均,還要看加速度量值的頻率,同樣1G,5Hz跟100Hz人體感受程度是天差地遠
birdman4368 : 文組的差別就在這阿12/09 10:58
flexin : 沒差 能讓車版酸酸潮吹足矣12/09 11:00
mercedeces : 跟用一段路程聲音分貝加總來評斷車子的安靜度一樣…12/09 11:04
分貝計不太一樣,dBA其中的A就是A weighting,已有針對人耳較敏感的頻率加權
isohera : 其實CHR就空間後窗輸,懸吊,噪音都贏很多12/09 11:13
bcs : 專業沒人想看,不然化粧廣告上生化課好了。12/09 12:04
ALDNOAH5566 : 如果轉換後的加總高低排列還是一樣就當這是直觀比較12/09 12:30
ALDNOAH5566 : 也沒什麼不好 至少有個數字表示哪些車可能震動較大12/09 12:30
你還是沒抓到重點 時域的振動量除了看最大值,一點都不直觀 量值除了看大小,還要看該量值出現的頻率是否落在人體對振動敏感的頻率
SEEDA : 看圖說故事就能高潮的人,還期待他們什麼12/09 12:30
G773 : 看圖說故事,怎麼講得好像是二歲到幼稚園的小朋友12/09 12:54
airforce1101: 指數能把差異值突顯12/09 12:55
airforce1101: 對數則是壓縮,使得數字在於直覺接受範圍12/09 12:56
airforce1101: 會問為啥不在時域,我想應該不是唸工程背景12/09 12:58
airforce1101: 因為時間對一般人來說更直觀的感受12/09 12:58
airforce1101: 唸工程的人不太可能不知道FFT、DFT、DFS12/09 12:59
airforce1101: ALd大大可以搜尋震幅頻譜 12/09 13:23
etboiteli : 可以直接分享結果嗎?其實聽不懂12/09 14:41
振動量得換成頻率域才有辦法積分算 用RMS或VDV都好,振動量值根本不可能幾百G 再來,舒適度跟振動頻率有關,除了要算振動量還得經過加權計算 8891到底是怎麼從加速度對時間的圖算出幾百G振動量的,還拿這種誇張數據當結果... https://i.imgur.com/5h1J3Sy.png
EFERO : 看不懂阿...12/09 14:48
s58565254 : 又如何? 結果還是不變啊12/09 15:22
s58565254 : 那在講什麼廢話12/09 15:23
結果不變? 廢話? 不用推文秀下限 https://i.imgur.com/9MFm2LU.jpg
crazyha : 你那智傑RD? 台灣的車做的真的很棒~12/09 17:14
當然不是啊~呵呵 再來,振動量測幾百G的不合理程度,這不需要車廠RD才懂吧..... ※ 編輯: chandler0227 (114.137.169.21 臺灣), 12/09/2019 17:37:02
jason401310 : 覺得結果不變的應該是沒學過傅立葉 12/10 04:06
pajck : 專業文結果反而沒人看,幫推 12/10 11:04
timewaits : 幫推 資電學院只看得懂部分內容XD 12/11 12:40