推 rossichen : 太專業了 12/13 22:19
推 bluedp : 先推 我特屌打 樓下說我都看懂了5樓解釋 12/13 22:25
推 suggestjoy : 先推免得被發現我根本看不懂 12/13 22:26
推 Klauhal : 在科技的疊床架屋下拖重害續航差勁 12/13 22:30
推 whitestripe : 這篇不錯 12/13 22:38
推 gooooogle : 如果沒有特斯拉做比較這台肯定是好車，可惜特斯拉能 12/13 22:39
→ gooooogle : 源管理已經領先太多 12/13 22:39
推 hclstarkid : Musk穿越來的 太先進的技術害保時捷工程師焦頭爛額 12/13 22:39
→ hclstarkid : 電池應該並不是發熱原因 因該是電流大小造成電池 12/13 22:40
→ hclstarkid : 溫度上升 12/13 22:40
推 Stone5566 : 推專業文 12/13 22:40
推 tr920 : 隔行如隔山，傳統引擎做得好，到了電動車領域還是 12/13 22:41
→ tr920 : 得重新摸索 12/13 22:41
推 k268185 : 讚 這篇真是專業 12/13 22:42
推 skyhome : 嗯嗯 跟我想的差不多 12/13 22:43
推 insingW : 專業 12/13 22:43
推 leemingjing : 二戰德國也是專搞技術怪獸... 12/13 22:44
→ mars0009 : 簡單說保保為了品牌光環搞到續行很低 不過性能強 12/13 22:47
推 jellytrick : 感覺就是太堅持所謂的賽道表現要好了 12/13 22:47
→ jellytrick : 但畢竟是保時捷啦 也不能說錯 12/13 22:47
→ mars0009 : 所有人的罩門都一樣 就那個電池 12/13 22:47
→ mars0009 : 恨不得明天能量密度就升個100倍 12/13 22:48
推 uwmtsa : 電動車本來標榜的是零件數少好維修.... 12/13 22:48
推 bluezoo : 搞電的還是讓矽谷公司來吧 12/13 22:49
推 lovemost : 看完給推 12/13 22:53
推 drinkmywater: 保時捷把電動車搞的很難維修XD 12/13 22:54
→ lay10521 : 好像回到保時捷虎== 12/13 23:01
推 SakuraHana : 特斯拉前陣子也有人實測高速跑沒多久就快沒電… 12/13 23:03
推 Giuliani : 推 12/13 23:03
推 DANTEINFERNO: 我就說 要出這種車就出雙門的 專門拿來跑賽道或當sh 12/13 23:04
→ DANTEINFERNO: ow car硬要做四門= = 12/13 23:04
推 Ankuo : 長知識推 12/13 23:05
→ Ankuo : 感覺就是用傳統車的理念來造電動車，而特本來就沒有 12/13 23:06
→ Ankuo : 任何包袱從電動開始 12/13 23:06
推 drinkmywater: 特斯拉目前看起來就比taycan實用 希望macan可以好 12/13 23:07
→ drinkmywater: 很多 12/13 23:07
推 mike0608 : 感覺這樣不應該搞的這麼家用樣 應該就直接往跑車走 12/13 23:14
→ mike0608 : 向 現在這樣上下都有點尷尬 12/13 23:14
→ mike0608 : 直接雙門雙座還可以減少一些重量 也可以跟Tesla目前 12/13 23:16
→ mike0608 : 的產品做出區隔 12/13 23:16
推 ray6031515 : 看完推 12/13 23:17
推 drinkmywater: 保時捷不是說一半以上車種都要變電動車 不過續航肯 12/13 23:19
→ drinkmywater: 定是個問題 12/13 23:19
推 iKelly : 硬堆技術反而不會形成最佳解 12/13 23:20
推 sunday220 : 長知識推 12/13 23:29
→ SURREALTMR : Musk表示:保時捷正在走我走過的路.終究要打掉重練的 12/13 23:33
→ dorbeetle : 這篇真清楚的解釋 @@ 12/13 23:35
推 StarburyX : 推～ 12/13 23:35
推 appief12344 : 專業推 12/13 23:36
推 loat : 專業 12/13 23:38
推 egh : 保時捷總不會主打省油阿，當然性能為主 12/13 23:39
推 gotye : 詳細推 12/13 23:51
推 nwkasim : 一直在解決前面設計留下來的障礙XD 12/14 00:05
推 dddingnan : 感謝長知識 12/14 00:05
推 kwmatcc : 朝聖專業文 12/14 00:31
推 lucky945 : 太專業了 難怪沒有槓精來跳針 12/14 00:34
推 ms9831117 : 做相關工作覺得很有既視感XDD 12/14 00:35
→ losewing : 印象中，特已經改永磁馬達，續航力更高，加速更快 12/14 00:38
→ losewing : .... 12/14 00:38
推 hiphoprover : 這跟寫程式一直修BUG差不多，無法全面良好規劃就應 12/14 00:38
→ hiphoprover : 該適度妥協，或是找真的能搞定問題的專家來解決問題 12/14 00:38
→ hiphoprover : ，不然就會像某作業系統有一堆PATCH但是依舊不穩定 12/14 00:38
推 ai030821 : 推 12/14 01:13
推 SNAKYO : 優質文推推 12/14 01:17
推 hanchueh : Model 3是永磁 S/X也是今年換永磁而增加10%續航 12/14 01:18
推 KengC : 特斯拉車系現在都是感應+永磁搭配 12/14 01:36
推 athpro700 : 專業 12/14 01:37
推 cfk301 : 覺主攬著覺眾一起開心 12/14 02:23
推 knml : 特斯拉技術領先不知道多少年 12/14 03:08
推 chinchinhuan: 只有我覺得保時捷工程師們這樣的不妥協很浪漫嗎？ 12/14 03:15
→ Scape : 本來可做出性能90分、續航80分的車子，但是為了把 12/14 03:51
→ Scape : 性能做到95分(甚至我覺得還沒那麼高)，把續航搞到 12/14 03:52
→ Scape : 剩下50分，這種做法就見仁見智了，不過一定還是有人 12/14 03:53
→ Scape : 會買單就是了。 12/14 03:53
→ Scape : 只是到時Taycan交車，Model S三電機版差不多也出了 12/14 03:54
→ Scape : 到時性能不如人、續航還只有人家的1/3，那買單的人 12/14 03:55
→ Scape : 就更少了。 12/14 03:55
推 A5343138 : 厲害 12/14 04:02
推 hanchueh : 保時捷不怕沒有人買單 但買的人該知道北高開不到 12/14 04:06
推 uwmtsa : 第一次有人買單，第二次就會考慮實用性了 12/14 04:25
→ uwmtsa : 極稀有的車也算有人買單，但是就談不上市佔率 12/14 04:26
推 aliangh : 推 12/14 05:41
推 nnz938 : 買的人也不在意續航吧？ 12/14 06:56
推 session : 專業 12/14 07:39
推 retu77 : IM跟PM於電動車上的應用可以寫一篇超過三十頁的論文 12/14 07:40
→ retu77 : ，在產業界也還有兩派人馬爭論不休。保時捷最大的問 12/14 07:40
→ retu77 : 題不是用上了PM，而是把簡單的問題用最複雜的方式去 12/14 07:40
→ retu77 : 解決。才會得到如此難堪的結果。 12/14 07:40
→ chandler0227: 不是PM的問題，model 3耗能也沒那麼差 12/14 07:50
推 retu77 : 以業內的角度來看這總成設計，冷卻方式、外殼設計、 12/14 07:52
→ retu77 : 軸端布局等等，都不到位，離特斯拉明年要量產的總成 12/14 07:52
→ retu77 : 有一段不小的距離。 12/14 07:52
推 etck : 專業文 給推 12/14 07:55
推 bmf3dy : 電動車還是要在意續航吧，油車才不需要在意油耗，畢 12/14 08:05
→ bmf3dy : 竟，有錢人沒那個時間在那邊等充電，以現行的充電速 12/14 08:05
→ bmf3dy : 度來說，還是比油車不方便些 12/14 08:06
推 KayRoe : 感謝分享！ 12/14 08:15
推 d123xxx : 專業給推 12/14 08:52
推 geniusw : 技術競爭不錯啊!保時捷再買一台來拆吧!! 12/14 09:00
推 sinpi : 超專業，神分析，給推 12/14 09:08
推 ToTaiwan : 推分享 12/14 09:14
推 byron0955 : 我以為PMG沒啥優點 該被汰除了說 12/14 09:23
推 croweva : 專業 12/14 09:26
推 haydou : 腿 12/14 09:31
推 xru03 : 推 12/14 09:38
推 porscheruf : 其實現在電動車的里程焦慮很大一部分是因為充電點不 12/14 11:40
→ porscheruf : 夠多，里程的多寡其實還好吧，就像沒人會去考慮跑車 12/14 11:41
→ porscheruf : 的油耗一樣，加油站到處都有 12/14 11:42
推 hanchueh : 保時捷應該只會在展間設充電站 12/14 12:06
→ hanchueh : 這個續航台北開不到高雄 要在台中展間補電 12/14 12:06
→ hanchueh : 充50%大概要一個小時 據說會提供代步車 12/14 12:07
推 kenation : 後軸使用永磁就讓他繼續保有驅動力 12/14 13:19
→ kenation : 何苦改造變速箱來讓馬達、車軸脫鉤？ 12/14 13:20
→ littlejackbr: 反正就是一個半吊子產品 12/14 15:01
推 jorden : 推 疊床架屋式的科技 12/14 15:22
推 LebraDcup6 : 所以要跑的遠還是多次0-100不會衰退?傻子都會選... 12/14 15:34
推 jjwei : 推專業 12/14 17:02
推 este1a : 太強 12/14 18:28
推 iceonly : 問題是你為了性能妥協了一堆，最後做出來的車還是跑 12/14 20:18
→ iceonly : 不過特斯拉啊 12/14 20:18
推 jimpon : 連保時捷的電車電池都這樣其他的就不用說了....... 12/14 21:33
→ jimpon : 特斯拉除了軟體，電池的管理、續航、衰減壽命都是 12/14 21:33
→ jimpon : 其他家車廠沒得比的，再來這些傳統車廠一家超級工廠 12/14 21:35
→ jimpon : 電池工廠都沒有，完全受制於人，初期搞個幾台還可以 12/14 21:36
→ jimpon : 要發展到特斯拉規模沒自己的電池工廠行嗎 12/14 21:37
→ jimpon : 更不用說充電網了 12/14 21:37