推 D0148424 : 可能還要考慮到車胎抓地力、是否含住煞車等等，變數 12/14 00:15
→ D0148424 : 太多才沒做？ 12/14 00:15
→ kyoko22 : 依據你第二個影片，市售車應該沒有一台擋得住 12/14 00:17
推 egh : 和前撞相比，後撞時駕駛人受到的傷害小多了 12/14 00:18
推 juunuon : 第二個影片 物理上是不可能擋住的 除非大家都開卡車 12/14 00:50
推 Apologize924: 如果時速60 有的人有煞車 結局會不一樣 12/14 01:25
推 lee28119 : 這些單位就是在推廣自動煞停啊 怎麼還會假設被追撞 12/14 01:42
推 horb : 被卡車撞穩死的 不用測了 因為底盤太低了 卡車直 12/14 02:46
→ horb : 接碾過車子上半部 底盤保護不到 買SUV可能還有救 12/14 02:46
→ uwmtsa : 這種測試對小車製造的意義不大吧？怎麼做都會被碾 12/14 04:28
→ uwmtsa : 應該是要推廣怎樣防止大車撞小車才能防範 12/14 04:28
推 glenmarlboro: 大車煞車是用氣壓的 出事常常是煞車失效 為什麼車廠 12/14 06:48
→ glenmarlboro: 不設計一個bypass 如果壓力低到無法煞車 用一個高壓 12/14 06:48
→ glenmarlboro: 氮氣瓶自動介入呢 兩個控制閥就能解決了 不過如果是 12/14 06:48
→ glenmarlboro: 管路問題一樣沒救就是.... 12/14 06:48
→ wisdom : 第二個影片其實另個重點是在顯示大車尾的防捲入的 12/14 07:55
→ wisdom : 重要性。一般小車的引擎蓋高度在大車貨斗下，當小 12/14 07:55
→ wisdom : 車追撞大車，或影片中那種被後車推撞的狀況時，引 12/14 07:55
→ wisdom : 擎室無法產生任何緩衝就直接衝進大車下方，接下來就 12/14 07:55
→ wisdom : 是A柱跟貨斗的正面對決(?)應該說是A柱被貨斗秒殺， 12/14 07:55
→ wisdom : 於是整個車頭直接削掉，這高度剛好是車內人頭的高 12/14 07:55
→ wisdom : 度。如果大車尾的防捲入夠硬，至少小車的引擎室可以 12/14 07:56
→ wisdom : 有緩衝功能。當然影片裡這種被大車推的狀況，對小 12/14 07:56
→ wisdom : 車來說結果應該是斷頭跟擠成肉醬的差別。別說SUV， 12/14 07:56
→ wisdom : 有大樑的皮卡都很難說扛不扛得住。撞測不考慮沒有存 12/14 07:56
→ wisdom : 活率的條件，所以撞測也不會去測試時速高於60的碰 12/14 07:56
→ wisdom : 撞，因為差別只在怎麼死，而不是會不會死。 12/14 07:56
→ syterol : 車底放碰撞炸藥包，偵測到後方撞擊時彈起車頭，運 12/14 08:09
→ syterol : 氣好前面小車可以騎上去避免變成三明治 12/14 08:09
→ sdiaa : 遇到卡車只能希望後面是新款歐洲車 有降低撞擊點跟 12/14 09:01
→ sdiaa : 增加潰縮區間 比較不會被騎上去 12/14 09:02
推 iem2000 : 台灣卡車都超載，輪胎狀況又差，能自動煞停的都會變 12/14 09:07
→ iem2000 : 煞不住吧 12/14 09:07
推 nedbob : 後側撞擊測試的參數太多，沒辦法有一個全面性的測試 12/14 13:45
推 cyc4aa12 : 就我瞭解，大車的氣壓煞車應該是和火車一樣，是fail 12/14 15:21
→ cyc4aa12 : -safe的設計，只要氣壓過低就會把煞車咬住。 12/14 15:21
→ cyc4aa12 : 但為什麼還是很多大車煞車失靈就不知道了！ 12/14 15:21
推 corolla16 : VOLVO轎車存活的例子還是有的，車體結構跟運氣都很 12/15 02:34
→ corolla16 : 重要。 12/15 02:34
推 willie1020 : 因為拿研究所考題去小學測試是沒有太大意義的 12/15 14:03