[新聞] 來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電

[hiphoprover (浪子)]

原文連結：https://bit.ly/2rJ3q2d

原文內容：

來自 6300 部電動車的追蹤報告：關於電池衰退與電池健康度的八大真相

電動車最常被問到的一個問題，就是電池壽命有多久？畢竟買車要看車價，而左右電動車
價的其中一項關鍵因素就是電池，電池又是決定續航里程的因素之一，所以我們的目光確
實該鎖定在「電池」上。

車載資訊平台公司 Geotab 最近就針對 6,300 部電動車的電池健康度發布統計報告，當
中涵蓋 21 款電動車型、累積數據最長超過六年，以大數據告訴我們關於電動車電池的八
個特性。



本次 GeoTab 發布的調查報告很詳細，完整內容可由此觀看；整份報告，可以歸納出以下
重點：

1.以目前技術達到的電池衰退控制來看，絕大多數的電動車電池使用期都能超過車輛本身的
使用壽命。
2.電動車電池的平均衰退比例是一年 2.3%，以能行駛 150 英里的電動車來說，五年後衰退
的里程約為17英里。（換算為公里制則是原本可行駛 241 公里、五年後共衰退 27 公里
）
3.電池衰退是非線性的，一開始會掉的比較多，但之後衰退會減緩，極少數案例在後期會有
巨幅衰減。
4.液冷電池組比空氣冷卻的電池組更慢衰退。以採用液冷電池組的 2015 年 Tesla Model
S 為例，平均年衰退率為 2.3%；採用液冷的 2015 年 Nissan Leaf，電池衰退率是較高
的 4.2%。
5.部分電動車會採用較大的電池緩衝空間，使可用電量在實際電池組的佔比較低；如此會縮
減可行駛里程，但也能減緩電池衰退情況。
6.越常開電動車，不一定會造成更多的電池衰退。
7.在極端的高溫環境下開電動車對電池健康度會造成較大的衰減。
8.直流快充較容易使電池衰退，比第七點提到的高溫環境更傷電池。





從 Geotab 累積的數據來看，電動車電池衰退的程度遠比我們想像的要低，不過，依據廠
商不同，以及電池技術逐年進步之下，各款電動車的電池衰退程度仍有高低分別。

例如 Tesla Model 3 在一年使用期後，電池衰退幅度為 0.2%，但不同年份的 Nissan
Leaf 電池衰減表現都不同，範圍介於 0.4% 至 5.9%，差距非常大。所以說，報告內是有
歸納出電動車電池衰減不嚴重的結論，但車界之中還是有較極端的例子，大家在挑車時還
是要個別去研究一下才保險。

其實只要去上過特斯拉的課程，就會知道特斯拉電動車的衰退真的不會高，甚至是誇張低
；例如講座上一定會公布的數據，就是一部 Model S 在行駛 20 萬公里後，電池健康度
還維持在 95% 以上，這就可以給擔憂電池健康度的朋友更多信心。



關於充電的知識很深也很廣，但身為電動車主，第一個要掌握的還是避免「深充深放」。
深充代表充飽，深放代表開到 0% 沒電，這二項都很傷電池壽命～

我們該做的是「淺充淺放」和「充夠就走」，這依舊是對電動車電池是最好的方式，很重
要喔！



心得/說明：(30字以上)

很多人很在意電池蓄電量衰退，但其實看看自己的手機電池狀態

以前剛開始內置電池時會很在意，現在想到就充沒在管傷不傷電池

一樣用的很開心

更何況電動車的動力來源是電池組，通常一台車配置 8 ~ 16 組不等

因此可以根據衰退較多的小電池組進行更換，而不是一次換掉全部

目前的電池技術已經進步很多，而且原廠還有長時間的保固

維修更換上的價格早已不是以往的「幾十萬」這種數字

再加上看到一些車主很在意自己新車電池衰退幅度是否太大

真的是杞人憂天啊


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣)
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※ 編輯: hiphoprover (180.176.14.202 臺灣), 12/17/2019 19:52:27
推 kazami      : 單純對結果有點意見，橫軸是時間而不是里程，這樣子
→ kazami      : 每台車的使用里程可能會差很多，衰退誤差可能是里程
→ kazami      : 不一樣造成的，再來是他的average是把可插電hybrid
→ kazami      : 算進去，這樣子使用情況有汽油的因素在裡面，也可能
推 littlejackbr: 比電瓶好太多了，汽車電瓶為什麼可以落後成這樣
→ kazami      : 造成誤差，不過我懶得一筆一筆拿出來算...
推 kazami      : 然後仔細去比 你會發現大部份可插電式hybrid都會比
→ kazami      : 純電衰退明顯來的少
推 softwords   : 衰退不是問題 問題是衰退的電池組 整新後會跑到哪
推 kazami      : e-tron兩年八個月只有衰退0.7%，比特還猛，可能很少
→ kazami      : 開 XD
推 Killercat   : ? e-tron有出到兩年八個月那麼久了嗎 時間過真快...
→ Killercat   : 原來e-tron有一個更早的衍生型A3 e-tron....
推 kazami      : 阿 剛google一下 那台說不定是a3 e-tron hybrid...
推 Killercat   : 我也在想奇怪 我印象中的e-tron哪有那麼早出....
推 Scape       : hybrid 車款拿來一起比較很奇怪
推 Killercat   : 如果是plugin hybrid就還好....
→ Killercat   : 不過普通hybrid電池損耗應該比純電車快 因電池小
→ sammy98     : 衰退用[年]?不是用[里程&充電次數]來計算?
推 Killercat   : 這基本上是假設每台車種平均使用里程差不多
→ Killercat   : 以美國這種地方來講 這假設應該算是合理的
→ Beakhsu     : 2015leaf只有被動空冷，連主動溫控都沒有
推 kazami      : 不過從他給的資料來看 plugin hybrid的衰退大部份比
→ kazami      : 純電慢唷...
推 francej     : 所以超充用太兇 衰退也快
推 hanchueh    : 很正常吧 基本上PHV開了30km就沒在用純電了
推 roiop710    : 手機換電池便宜，汽車就貴了
推 aliangh     : 如果充電速度和充放電範圍(20~80%或10～90%)影響電
→ aliangh     : 池衰退最大 那plugin hybrid電池衰退慢就很正常啊
推 athraugh    : aliangh, 你的觀點是因為hybrid 一旦電量 下降到一
→ athraugh    : 個程度， 引擎就會自動充電的關係，所以 比純電 要
→ athraugh    : 充電站，不易出現過放情況？
推 AbianMa19   : 只好奇特斯拉的數據 豐田油電耐用是已知的的事實
推 cccon1ine   : 跟SSD一樣 最早還會設ram做快取 現在都隨便寫入
推 chemevil    : 統計加上hydrid 無參考性 純電目前5年就不錯
→ chemevil    : 電動公車目前現況的甚至是2-5年 新車可能好一點
→ chemevil    : 壽期一般以放到70-80%容量為準
推 abcd425heart: 油電車把電池極限設在20%就不會有問題了
→ abcd425heart: 消費者也不會想去榨出那20%的電
→ abcd425heart: 循環次數比較多是真的，但是因為主要是加油所以衰退
→ abcd425heart: 感不明顯，純電車或PHV就會有感
→ abcd425heart: 特斯拉可能以後會軟體更新出緊急省電模式和續命模
→ abcd425heart: 讓不能再動的車勉強再開一段時間
推 hanchueh    : 目前開到0%本來就還能再開20km