Re: [新聞] 便宜買車的關鍵！高嘉瑜開戰「汽車關稅」 館長大讚：百

[sazabik (SAZABI)]

一般比較有規模的公司，除了商品設計與行銷策略的擬定外，最重要的是，這個商品能帶來多少獲利與股東報酬。

當單一商品已是一個穩定的市場商品後，考量工廠產能後，藉由這個商品帶來的損益，遠比市場消費者的完美期待來的重要。

在與市場行情不要乖離太多又可以獲取更多利潤的情況下，為何要賣的比對手低？

工廠額定的產能如果已能夠創造獲利，並能夠滿足事業單位的銷售及獲利預算，事業單位不會輕易的更動產品編成與調整售價，即使政府給出零關稅，對事業單位而言只是另一個創造獲利的來源罷了。

像本田台灣這種定期論調一次的駐在主管，一般而言，只會關心自己任內的數字不要太難看，能夠平安的完成歷練回總部高昇，才是這些人介意的議題，至於車價因為關稅來大幅調整，只能說是緣木求魚。

像台灣這種小市場，如果你現在可以接受100萬的國產車，為什麼要因為關稅調整大幅降價賣給你來放棄這個能增加獲利的機會？

因為降關稅看看能不能調降個萬把塊，我認為就已經是阿彌陀佛了。

※ 引述《deann (古美門上身)》之銘言：
: 我比較好奇的是 國產車對進口車最大的優勢是關稅的話
: 那CRV怎麼會輸給 RAV4@@
: RAV4的車價 是被扛過關稅17.5% 以百萬售價來講
: RAV4關稅 至少被灌了10幾萬吧!!
: 以100萬RAV4來算 100萬/1.05/1.3/1.175 = 62.3萬!! (未稅價)
: 100萬的CRV來算 100萬/1.05/1.3 = 73.2萬 (未稅價)
: CRV成本難道有高RAV4那麼多嗎??  可見台本真的賺很大
: 換個問題 如果真的全面零關稅的話 台灣車市的霸主 還會繼續是TOYOTA嗎
: 還是會變成VW、SKODA、速霸陸、BMW、BenZ 這些進口車的天下呢?

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推 leona12     : 賣不好的車率先降呢？例如1A
推 Tosca       : 除非聯合壟斷 不然你不降價 對手會降價
→ Tosca       : 然後車子不是不會降價 台灣麥拉崙在英國拖歐後大降
推 NagaeIku193 : 賣不好到產能過剩就會想辦法降價了
推 deann       : 也許國外認為台灣都是賣不掉就加價賣阿XD
→ sazabik     : Audi的車在台灣已非主流的商品，如何讓數字變好，任
→ sazabik     : 何手段應該都會用上。
→ sazabik     : 如果總公司已經認為這是一個可有可無的雞肋市場，只
→ sazabik     : 要不違反大原則與嚴重破壞公司獲利準則，能夠處分庫
→ sazabik     : 存的價格應該都會被接受。
→ sazabik     : 甚至其德國的同事說不定還會同情駐台主管在艱苦的市
→ sazabik     : 場奮鬥，多賣一輛就已經幫他拍拍手了。
→ sazabik     : 畢竟回德國總部報告只要一句話，「台灣人不愛奧迪的
→ sazabik     : 車」就可以交代過去了。
→ sazabik     : CRV在台灣還不到賣不好的那種窘境情況下，因為其他
→ sazabik     : 車系銷售不佳，更要穩住CRV所帶來的獲利來彌補其他
→ sazabik     : 車種獲利不足的問題。
噓 atlaswhz    : 台灣不是小市場
→ sazabik     : 台灣賣最多的豐田，2019年度所生產的台數，也只佔整
→ sazabik     : 個集團生產量的1.3%，本田甚至只集團的0.6%，若果要
→ sazabik     : 說這個是大市場，我也沒意見。
→ sazabik     : 台灣這種銷售實績，對集團而言，只要其他區域分攤幾
→ sazabik     : 個扣打，辦個促銷就可以補回來了。
推 japing      : 樓樓上可能以為車市只有分北中南吧
→ alex00089   : 台灣一年才幾台週轉算差的
推 papaxiong   : 其實是公布價格是單價課稅價，還是工廠出貨課稅價，
→ papaxiong   : 差很多