[新聞] 比亞迪失速 全年銷量掉1成

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比亞迪失速 全年銷量掉1成

工商時報 記者蘇崇愷 2020.01.09

大陸電動汽車大廠比亞迪日前公告顯示，2019年全年的汽車總銷量約46.14萬輛，年減11.
39％，其中新能源汽車銷量約22.95萬輛，年減7.39％，不敵另一電動車巨頭特斯拉（Tes
la）的36.75萬輛。受此影響，比亞迪H股8日盤中跌逾3％。

比亞迪H股8日收報38.25港元，下跌1.16％；比亞迪A股8日收報人民幣（下同）47.28元，
下跌1.60％。無論A股或H股，自2019年年初以來股價表現均陷入疲弱。

每日經濟新聞8日報導，在大陸車市慘淡的情況下，比亞迪2019年全年銷量不如預期，僅
完成2019年65萬輛銷量目標的七成。2019年12月比亞迪汽車總銷量約4.32萬輛，其中，新
能源汽車銷量約為1.31萬輛。

另據汽車之家報導，在2019年全年全球新能源車之爭中，比亞迪落敗給特斯拉。報導稱，
2019年前6個月，比亞迪新能源車累計銷量約14.57萬輛，年增94.5％，當時已經低於特斯
拉的15.3萬輛。

隨著大陸新能源車補貼在2019年上半年逐步退場，比亞迪的新能源車銷量在該年度7月與2
018年同期相比，出現當年首度下滑至16,567輛，年減11.84％。當時分析人士認為，主要
受到大陸新能源補貼新政實施的影響，一般而言，政策變動初期對銷量會產生一定的影響
，2018年也出現過類似的情況。

另一方面，隨著特斯拉產能提升，其銷量也不斷增加，2019年全年在全球交出36.75萬輛
的佳績。其中，Model 3車款是當年度最暢銷車款，全年銷量達30萬輛。

報導指出，2020年1月7日，特斯拉陸製Model 3車款正式開始交付，新車補貼後售價跌破3
0萬元，為29.9萬元，市場看好特斯拉未來發展，預料未來大陸生產銷可達30萬輛。外界
認為，上述消息將為比亞迪帶來更多壓力。

比亞迪「漢」新能源車款計劃在2020年第二季末或第三季初上市，新車定位為中大型轎車
，可能與特斯拉Model 3車款有一定程度的競爭關係。此前比亞迪的「唐」新能源車款，
補貼後價格區間在22.99萬元至35.99萬元左右。

心得/說明：(30字以上)

據興業證券測算，中國製Model 3相比美版生產成本降低20％至28％，因此毛利率遠高於
美版20％的毛利率，中國製具備27％至34％的降價空間。意味著除了已經降價的9％幅度
，中國製特斯拉達到美版同樣的毛利率，還有20％左右的降價空間。若特斯拉在中國市場
選擇「薄利多銷」，將給「比亞迪們」造成較大壓力。

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→ segio       : 特斯拉中國產後.一堆電動車廠當然要倒一波了
→ DYE         : 中國生產的大部分車廠 都減一到兩成 整體車市不佳
→ DYE         : 把球做給特斯拉 就是做新聞了
→ DYE         : 主因是貿易戰
推 Dukkha      : 建議 對岸車廠 合併成2-3家 好好做技術 真心建議
→ Dukkha      : 西方車廠 也是經歷了許多倒閉 合併 併購 合組
推 Dukkha      : vw 『雷諾日產三菱』 FCA+PSA 中間陣亡了多少品牌…
推 gk1329      : 中國做小車市場 避開特斯拉才有搞頭
→ DYE         : 汽車行業一直不是贏者全拿
→ DYE         : 頭又大再大再強 也只占十幾趴
→ DYE         : 你覺得那智傑再爛 他還是有人買
推 POWERSERIES : 英國都不知道倒幾間了 品牌幾乎都給國外買去
推 Dukkha      : 但要能存活阿 汽車產業 陣亡機率極高，就算是豐田
→ Dukkha      : 福斯 也是毛三到四
→ Dukkha      : 是啊 光美國就到了2000多家，只算品牌也有700家
→ DYE         : 中國的國有汽車集團混改  早就進行好幾年了
→ DYE         : 就是合併成幾個大集團  大集團有部分資源再整合
→ DYE         : 外界看到的 因為中國有很多合資公司 對外是不同品牌
→ DYE         : 對中國來說 是同屬一個集團 例 上汽 一汽 東風
→ DYE         : 其他一些半民營的 最後也剩三五間留下來
→ DYE         : 我是指 如果要避開特斯拉 就是永遠輸了
→ DYE         : 我推測 中國積極引入特斯拉 是為了提升供應商能力
推 Dukkha      : 中國汽車產業我的確不熟悉 ，但最近常看到一些很青
→ Dukkha      : 澀的名字，例如 小鵬 蔚來 拜騰 威馬 雲度 奇點 新
→ Dukkha      : 特 國能 電咖
→ Dukkha      : 我的確不懂那些是什麼 跟背景是什麼，但我很確定 他
→ DYE         : 就是提高配套供應商的整體素質
→ Dukkha      : 們終究要合併 或是收攤
→ Dukkha      : 汽車 就是個高資本 高人力密集 高專利門檻，利潤卻
→ Dukkha      : 超低的產業
→ DYE         : 供應商有競爭力了 再做汽車就沒問題
→ Dukkha      : 要研發 要大廠房 要設備 ，前端要養門市 跟 維修
→ dslite      : 中國百業蕭條中 消費性市場死透
→ Dukkha      : 此時此刻 的確是 中國可以繞過內燃專利的時代轉折點
→ Dukkha      : 但這也太多人進來做，這怎摸看都知道穩死的
推 Dukkha      : 鏡頭轉到西方，面對內燃轉馬達的 歷史轉折點，西方
→ DYE         : 你說的這些都是新進公司 總產量可能沒有1%市占
→ Dukkha      : 跟日本 就很積極的在合作甚至合併
→ DYE         : 這是上一波政策對電動車利好 加上資本市場吹出來的
→ DYE         : 根本非中國汽車市場的主力
→ DYE         : 新公司會死掉的太多了 這不足為奇
推 Dukkha      : 這些新進，我看 就是穩死的，若沒值錢技術 大概就是
→ Dukkha      : 倒閉收攤，有點值錢技術或專利，或許能賣點錢
→ DYE         : 你放在十幾年前 你也不會相信中國會出華為 小米 OV
→ DYE         : 你也會覺得這些公司死定
推 Dukkha      : 小米我有印象，當時他做android刷機的，當時沒現在
→ Dukkha      : 這麼可怕，現在可是『汽車』資本燒的速度差很多
→ Dukkha      : 當時你可以設計一款手機 找鴻海代工，賠大錢的風險
→ Dukkha      : 很低，汽車可不同 廠房設備 門市後勤維修……
→ DYE         : 不做  就永遠輸了
→ Dukkha      : 2007 iphone剛出就開始賺錢，tesla 2003至今只賺了2
→ Dukkha      : 季，而且才賺2.6% 其他年燒的是幾百倍…
→ Dukkha      : 要做沒問題，但要懂得合作啊 我一開始就這樣建議
→ DYE         : 現在沒有一個行業是簡單的
→ DYE         : 站在國家的層級上 不可能都不做
→ DYE         : 且每一項都要做
→ DYE         : 前文就說了 中國的國有集團的整併 早就開始了
→ DYE         : 你提到的這些新品牌都非主力
推 Dukkha      : 我知道要做，但不要搞一堆品牌，集中成幾家就好，
→ Dukkha      : 研發跟後勤才不會這麼燒，西方示範這過程50年了
推 ru04hj4     : BYD把電池和汽車切開了
推 Dukkha      : 事實上 還不夠 依照對岸的情況，我認為自用小客車，
→ Dukkha      : 最多只能容許3個品牌，畢竟還有德日美競爭
→ DYE         : 所以是你的確不了解 你所知道德日美品牌
→ DYE         : 其實是屬於中國幾個集團的子公司 合資的
→ DYE         : 例如 你知道VW 在中國是上汽以及一汽的子公司
→ DYE         : 你知道頭又大 在中國是廣汽跟一汽的子公司
推 KengC       : 特斯拉已經五季賺過錢了
噓 alurel      : 才掉一成  沒事而
→ DYE         : 當然不是說同一集團底下就不競爭
推 Dukkha      : 這我知，但這種合資 福斯 gm 豐田 核心技術都是依靠
→ Dukkha      : 大廠技術，那些國企就旁邊喝湯，讓人們有工作而已。
→ DYE         : 品牌面上有競爭 生產的資源上 就有合作
→ Dukkha      : 現在要走十年的內燃轉馬達的時代，百年難得一次的
→ Dukkha      : 轉折點，他們得累積更多技術，我還是建議多多合作，
→ Dukkha      : 減少過度競爭
→ DYE         : 私人的公司 並不是你要他整併就整併
→ DYE         : 站在國家的層面上 只能說給些合作的管道
→ DYE         : 舉個以前的例子  大概十幾年前
→ DYE         : 當時中國沒有變速箱技術 且DSG正紅
→ DYE         : 中國官方就找了七八家車廠 再找博格瓦納
→ DYE         : 各家出點錢 佔股份 博格瓦納的技術 也佔股份
→ DYE         : 中國一家雙離合變速器廠就出來了
→ DYE         : 不同的車廠 把關鍵零組件拿回去 做自己的變速箱
→ DYE         : 所以中國很多車廠都有雙離合變速箱 就這樣來的
推 Dukkha      : 嗯嗯 這故事我有聽 「備胎說車」說過，這倒是不錯
→ Dukkha      : 的案例
→ DYE         : 國家層面只能做這些事 找渠道 給政策 給補助
→ DYE         : 或是 找特斯拉這種車廠進來 給你學習 扶持供應商
→ DYE         : 雖然難 但是不做的話 永遠就輸了
推 chandler0227: 中國車廠地方色彩很濃的 整併哪那麼簡單
→ dslite      : 中國有個優勢 可以不理歐美的專利 抄來賣內需就飽
→ dslite      : 了
推 POWERSERIES : 以中國的市場廣度積極扶持新產業本是在清理之中 但
→ POWERSERIES : 這也有利有弊 總的來說現在幾個新產業照這個方式來
→ POWERSERIES : 搞也搞的挺好的 但是否能一體適用還是要交給時間檢
→ POWERSERIES : 驗
推 wetor       : 中國制賣給中國 印度制賣給印度 跟手機模式一樣
推 sdhpipt     : 20世紀初美國有超過300個車廠 後來一直整併到剩3間
→ sdhpipt     : 當年英國有超過100個車廠 現在1間都不剩了 XD
→ bitlife     : 貿易戰以前可以不理專利,但貿易戰其中一項就打這個
推 elvis30901  : 我覺得納智捷都還有銷量，免驚
推 rolandyu    : 中國早期很多週邊製造業都是靠這種引進外商的方式練
→ rolandyu    : 功的，老實說這招的確高明
→ alurel      : 本田的雙離合器不也是抄襲來的
→ ck940560    : 整併是不可能的  稍微大點的廠可能就是該市或該省
→ ck940560    : 主要的吃飯工具，整併給其他集團就是讓大家回家種田
推 shyshyan    : 對岸汽車產業多的是同一套解決方案啦 稍微改改而已
→ shyshyan    : 沒幾個有自己技術
→ shyshyan    : 不過現在對岸的電動車法規算是最完善的就是了
推 BIGETC      : 有便宜特斯拉買 誰..