作者TO3032063 (晴小空)
看板car
標題Re: [討論] 國道內側閃燈逼車
時間Thu Jan 30 08:57:30 2020
依照規定是這樣無誤,但為什麼交通部還要宣導內線到為"超"車道
不直接說是最高限速道
因為高速公路不可能整條都車流量大
當車流量大當然不會有人說你龜,因為你前面也在龜在前前也是
而該討論的是當整路車流量小的時候,你前後左右的車子也許不超過10輛
是否可以把"超"車道讓出給飆仔先走
這樣在你那個範圍內至少少了一台車,越多飆仔你身邊車輛就越少
你就可以更安心定速慢慢行
很受不了喜歡這樣模糊焦點的人,拿塞車來講
如果要這樣說乾脆也拿高乘載來說算了,怎麼不說這設計爛到爆
※ 引述《glory5566 (榮耀5566)》之銘言:
: 原文太前面直接回在這
: https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121102076
: 前揭內側車道亦提供小型車得以最高速限行駛之規定,主要係因應交通需求,考量早期國
: 道1號高速公路車流量低,新竹以南路段多為2車道,隨著交通量成長,許多路段容量多已
: 不足,無法負荷持續成長之流量,故國道1號陸續拓寬為3車道,目前國道主線車道數多為
: 3車道,若將內側車道限定為超車專用道,則僅有中、外2線車道,於尖峰時段將又面臨無
: 法滿足交通需求之狀況,特別是都會區重現性壅塞路段。
: 以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例,尖峰小時車流量達7,000pcu (小客車當量)以
: 上,已超過該路段3車道容量約6,600pcu (每車道2,200pcu),屬於重現性壅塞路段,目前
: 透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為超車專用
: 道,3車道容量恐減少1,100pcu (假設內側車道容量減半),即使開放路肩亦無法彌補容量
: ,預期壅塞情形將更為嚴重,且利用內車道超車之車輛,超車後亦無法駛回原車道,故內
: 側車道除為超車道外,亦提供小型車得以最高速限行駛,旨在發揮道路使用之最高效率且
: 不影響內側車道為超車道之功能。
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: 車流量多的情況下 大家一起開最高限速
: 三條車道能夠容納更多的車 這是很簡單的邏輯吧?
: 但是反而這邊很多人認為是定速開最高限速+-5的絕大部分正常駕駛
: 都只能開中外車道 就算年節車流量多也一樣
: 大家一起擠在中外車道 把內側車道讓給不知道哪邊會出來的超速車
: 三線道的車流數量裝在兩線道 然後說這樣交通會更好 ?????
: 還好交通部沒有這麼想 不然台灣交通早就完了
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推 glory5566 : 我在過年期間車流量多的時候發文討論現在的狀況,你 01/30 09:08
→ glory5566 : 卻在幻想我左右前後不超過十輛,前面還有篇扯到平日 01/30 09:08
→ glory5566 : 凌晨的,請問是誰在模糊焦點? 01/30 09:09
→ TO3032063 : 可憐阿~~ 01/30 10:11
→ abcde78555 : 因為飆狗希望過年大家在外面塞,自己在裡面飆 01/30 10:14
→ bbbing : 這超翻譯很車神XD 01/30 10:15
推 acesslai : 設計爛到爆?怎麼不說你國民水準低跟不上一般水平。 01/30 11:06
→ acesslai : 官員怠惰也是 01/30 11:06
→ jimmyyang : abcd 正解 如果是這樣我也要飆 不開訂速了 01/30 11:24
→ jimmyyang : 大家一起120up 再一起照相機前大減速 大換道 01/30 11:25
→ jimmyyang : 誰喜歡龜車 問題是過度擁擠的國道跟飆車共存很危險 01/30 11:28
→ jimmyyang : 啊 01/30 11:28
推 heartblue : 上路過嗎?上班時間走竹北到竹科嗎? 01/30 11:50
推 MartyFriedma: 龜就算了 可以不要併排讓後方車很難超車嗎 這種真 01/30 11:59
→ MartyFriedma: 的很沒水準 01/30 11:59
推 a24621205 : 推推 01/30 12:18