推 Killercat: 2%...還挺誤差範圍內的 13.20km/L->13.33km/L這樣 02/07 11:46
→ Killercat: 誒不對 是13.3->13.56 02/07 11:47
→ Killercat: 算是滿看不出來的增加 =_=a 02/07 11:47
推 atbhao05: 哈哈哈 節能輪蓋太落伍了拉 台灣二十年就有節能貼紙 02/07 12:00
→ dslite: 洗洗睡了 02/07 12:07
原文連結：https://bit.ly/3bhOgTs
原文內容：
BMW 將在 iX3、i4 與 iNext 上使用新款節能輪框，已知在 iX3 上可增加續航力達 2%
特斯拉在 Model 3 發表的時候提出節能輪蓋可以降低能耗，讓 Model 3 增加約 3 ~ 5%
的續航力。然而，造車多年的老大哥這麼多，在這種透過物理設計來降低能耗的作法，已
經不是新把戲。例如 BMW 早在 E90 320d Efficient Dynamics 版本上就透過輪框不對稱
切削設計來達到類似的效果，而且當時這設計還獲得業界獎項。
從照片上看得出來，輪框並不是傳統的左右對稱切削，甚至左圖輪框上還有一個轉動方向
的箭頭標記。
Model 3 和 E90 ED 的輪框設計相比一下，大致上都是一邊平緩一邊陡峭的不對稱設計
目前在電動車的車身設計上，各家都相當強調低風阻係數，就是因為空氣力學影響車輛能
耗最高可達 30%，再加上俗話說「簧下一公斤，簧上十公斤」，輪框的整體重量也是影響
能耗極大的因素。( 輪胎抓地力也會影響能耗，但車要跑的快就不能降低抓地力，因此想
辦法從其它地方下手是優先考量 ) 因此，各家車廠為了達到更高的能源效率，在輪框的
結構上都花費了許多心力設計與測試。
而最近 BWM 針對即將推出的純電動車款 iX3 以及未來的 i4 與 iNext 設計了全新節能
輪框，以鋁合金為基礎，搭配獨立設計的插入元件。新款節能輪框的重量會比現行的節能
輪框輕 15%、滾動阻力比 BMW X3 的標準輪框低了 5% 之多。根據 WLTP 續航力測試結果
，新款節能輪框實際可降低 2% 能耗，增加約 10km 的行駛距離。
最後，BMW 在賣車這件事情上面不像 Tesla 這麼簡單，在新款純電動車推出之後，也會
維持一貫的銷售手法，提供更多客制化選項，其中當然也包含節能輪框。根據 BMW 的說
法，消費者購車時能夠從表面材質、顏色、亮度根據喜好組合出專屬式樣，打造出一台代
表車主個性的 BMW 車款。
心得/說明：(30字以上)
以自己的經驗來說，光是胎壓少個 2 psi 都會明顯影響電耗
但是豪車定位的品牌，就算技術不如人，也還有售價優勢
反正只要能夠達到一樣的結果，品牌光環讓價格高一些也賣的掉
BMW 從輪框材料以及獨立插片式改變風阻就是一個例子
儘管看起來只是多了 2% 續航力，但如果他們可能還有增幅空間
Model 3 SR+ 原廠使用 米其林 PS4 235/45R18 輪胎
不但是選用胎寬較小造成繃胎的情況，原廠給的胎壓建議更是高達 42 psi
這次 iX3 如果使用繃胎與高胎壓設定，可能還可以再高一點吧
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