[新聞] 特斯拉著手開發 110kWh 新型大電池，640

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

原文連結：https://bit.ly/3bQ6ATT

原文內容：

特斯拉著手開發 110kWh 新型大電池，640 公里續航即將達標


證據顯示特斯拉正在開發 110 kWh 新型電池，馬斯克先前吐露的「640 公里」續航力目
標可望達成。



揭露消息的是特斯拉資深車主兼駭客 Jason Hughes，他曾在過去第一個爆料 P100D 車型
，現在 Hughes 又在特斯拉電池管理系統的程式碼中，發現了一個新露臉的「109kWh 可
用電量」電池資訊，當加入電池管理應有的緩衝區電量後，代表這組神秘的新型電池電量
將至少是 110kWh、或達到 115kWh。




Jason Hughes
@wk057
Spent a little time RE'ing some recent Tesla BMS firmware.

Some variables were tweaked to fit 108 cell groups (~450V pack).

There is a packID that starts life set to ~109 kWh usable (400+ miles).

Bunch of other tweaks suggest prep for new S/X/3 pack configs at some point.


在去年底，知名駭客 @greentheonly 也挖出過一串程式碼，發現 Model 3 電池編成中意
外出現了 100kWh 版本，不過至今仍無進一步消息。



一般來說，在能量密度不變的情況下，高容量電池組勢必伴隨高重量與高成本，因此不是
單純搭載高容量電池組就可以換得期望的續航里程或實用性。而特斯拉已是目前擁有最先
進電控技術的車廠，在過去一直都是透過不斷優化軟體來提升續航力，本月 15 日特斯拉
才在美國更新了 Model S 與 Model X，將續航力提升最高 41 公里，並更名為 Long
Range Plus 版本。而特斯拉在收購 Maxwell 之後就一直有傳言他們會自行研發與製造電
池。因此若這次的新型電池可以提高能量密度，那麼在單次充電後的行駛里程勢必可以更
加突破。如此一來，距離馬斯克與許多車迷口中的「640 公里」(400mi) 續航目標就不會
太遠了。

> 消息來源：teslarati
( 原文網址：https://bit.ly/32c3fKv )


心得/說明：(30字以上)

雖然大電池代表更貴的售價，但是時間拉長來看

代表未來車輛會有夠平價又充足的續航能力

只是目前應該還是貴到讓人下不了手

另外，儘管大電量伴隨的問題是充電需要充比較久

但如果電量夠一整天的通勤所需

那只要提高目的地充電的充電效率就可以排除很多充電問題了




＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.239.200 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1582174131.A.C02.html
推 Scape: 比較可怕的是說連Model 3都有，3裝上109 kWh電池續航不曉得
→ Scape: 可以爆增到多少。不過這應該會是至少過1~2年後的事情了
→ Scape: S/X 會先上
→ hiphoprover: 我也是覺得3/Y如果能搭載應該會賣到翻掉
→ hiphoprover: 畢竟靠目的地充電就夠了，不太會有里程焦慮
推 hanchueh: 不是一直都賣到翻掉嗎？還要搭帳篷趕工
→ zer0319: 照這速度，五年內有沒有機會破千續航
→ hiphoprover: roadster 2 是說會破千啊~ 所以不用等到五年
→ asdhse: 價錢保證暴漲,離平價電動車越來越遠瞜
→ asdhse: 電池技術沒有突破前,2. G4
→ asdhse: 都是浮雲
→ Killercat: ? 技術有突破啊 你不知道電池製程有更新嗎?
推 finals: 繼續等~~~現在買感覺不太划算
→ OKTCS: 五年內 續航力1000KM應該沒問題了 現在的車應該會暴跌
→ asdhse: 能量密度並沒有增加多少
推 Scape: 現在的燃油車二手價會跌更慘
→ hanchueh: 能量密度不是唯一 Taycan重量能量都跟S差不多
→ hanchueh: 但續航差很多
→ asdhse: 再多也沒油車多,我一桶油跑600沒問題
推 hanchueh: Model S 已經625了 你還在600
→ asdhse: 拿實際里程來比阿 WLTP還要打7折哩 更別提雨冷天或是滿員
→ asdhse: 出遊再少個10~15% 續航, 冬天下雨滿員北高就開不到了
推 hanchueh: 你以為雨天油車油耗不會降喔
→ asdhse: 會阿 可是休息站就可以加油了,不用下交流道浪費時間喔
推 hanchueh: 還要去休息站啊 我只要開到旅館就好了
→ pohy960: 旅館要可以充電才OK@@
→ callmelanpo: 旅館旅館.還扯到旅館 充電樁能像加油站一樣密度高再
→ callmelanpo: 說 不然電車現在還是都會專用
推 ru04hj4: 休息站明顯比旅館方便吧 這什麼比法XD
推 aznehs26: 現在買省稅
推 HaHaPoint: 樓上這個建議比較實際 不知電動車何時開始徵稅
推 mikiiscute2: 我平常都不用去加油站，只要回家就能充了
→ mikiiscute2: 一直強調90%以上在家充電，非車主一直替車主擔憂充電
推 hanchueh: 加油站密度很高嗎？台灣應該充電槍已經超過油槍數了
→ hanchueh: 休息站怎麼會比旅館方便 休息完你還不是要去旅館
→ dslite: 這些都跟教主無關
→ OKTCS: 充電槍已經超過油槍數有屁用  你充電要等這麼久 時間很多?
→ OKTCS: 再說還是一堆旅館沒有充電設備  光搞這個就讀爛
推 mikiiscute2: 非車主一直無視90%以上在家充電...
推 whitestripe: 我還不會用超充xdddddd
推 crocodileho: 樓上大大，所以重點還是家裡有車庫能自己充電阿，不
→ crocodileho: 然光靠超充就是麻煩。
推 hanchueh: 光是每個週末把全台充電旅館都住一次 就超過一年了
推 ainor: 用途不同啊,有人是跑車的,油錢公司付,沒空等充電
→ ainor: 有人99%時間只是通勤而己,3-400公里夠了
推 mikiiscute2: 重點是大部分車主家裡都有充電樁啊..如果不能裝就是
→ mikiiscute2: 自己要評估適不適合
→ ainor: 回家就插著等滿電,連跑加油站/充電站時間都省了
→ ainor: 一個月跑1,2次加油站,上下班時間繞一下去加個油也要半小時
推 mikiiscute2: 一個月加油1-2次其實算少的了，自己本身開油車時是一
→ mikiiscute2: 個月5次左右，一週至少一次，而我用超充頂多1-2個月
→ mikiiscute2: 一次吧，甚至更少，看出遊的地點跟頻率
→ leaveleft: 下班繞去加油多半小時，以後下班去超充豈不是多1小時.
→ leaveleft: ...
推 mikiiscute2: 下班就回家充電了，去超充幹嘛？
推 TaiwanNeko: 續航力640夠了，重點是充電時間太長
→ TaiwanNeko: 接下來應該把重點放在充電而非續航，希望可以5分鐘內
推 Ankuo: 每次這種文都是看到一大堆別人吃麵喊燙的。電動車就是接下
→ Ankuo: 來20年趨勢，你不能充電就不要買，我充電方便我就買。優點
→ Ankuo: 太多了，只要能克服充電就完全滿意了。說到環島，上山，我
→ Ankuo: 還有油車可以開，再說我開油車的時候也沒環過島，一直拿極
→ Ankuo: 限使用狀況來說，感覺就是吃不到葡萄說它好酸而已
推 mikiiscute2: 樓上太中肯了，我油車時也沒環過島，反而剛買電車後
→ mikiiscute2: ，一直覺得可以規劃一下環島，但到現在也沒執行QQ
→ DYE: 自家可充的人，續航100公里就夠了
→ DYE: 往更平價，也就是小電池車款，才是做大規模
→ DYE: 要長程，開油車或是去租
推 dc8: 特斯拉環島完全沒問題 花蓮台東屏東的超充空的像什麼一樣 說
→ dc8: 要排隊的根本沒開過吧 住宿地點也不需要特別挑
噓 SakuraHana: 油電車續航力隨便都破千，續航力高到縮小油箱，可悲特
→ SakuraHana: 斯拉還在拼命增加電池容量…zzzz
→ zx5412396318: 容量到1萬時 再叫我
推 WatchNick: 說真的在意續航的人幹嘛不買油電車 全都有
推 simo520: 發展到後面，油車相關的稅一定越來越多。
推 kazami: 電池加好加滿的概念