[新聞] 電動車能耗技術比高下，聽聽 Audi、Jagua

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

原文連結：https://bit.ly/39WVHxE

原文內容：

電動車能耗技術比高下，聽聽 Audi、Jaguar、Porsche 三大車廠怎麼說？！

在幾天前由《消費者報告》發布的一篇文章中，提到了 Model Y 在上市前透過技術提升
了續航里程一事，證明特斯拉在強敵圍繞之下，仍在電控與能耗領域保有領先優勢。

類似的分析其實已經很多，這些關於電能的技術或優化也已是特斯拉被公認的優點，但文
章裡面有趣的部分，在於作者也針對此事訪問了幾個電動車品牌對於電池的看法，包括
 Jaguar、Audi 與 Porsche 等都已推出電動車的特斯拉競爭者，他們所透露的訊息倒也
是值得關注。



首先是去年銷售 1.8 萬台電動車 的 Jaguar，Jaguar 去年底才透過軟體更新，成功為
 I-Pace 提升了 19 公里續航力。發言人 Taylor Hoel 表示，Jaguar I-Pace 實際行駛
里程通常都比 EPA 測試結果要高，對於絕大多數的美國車主來說，I-Pace 提供的行駛里
程已經遠比日常通勤所需要多。

Jaguar 第一台純電休旅 I-PACE 賞車心得分享
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/696 )

333 萬元起買電豹！Jaguar I-PACE 電動休旅車正式在台上市
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/655 )

Jaguar New I-PACE 台灣預售方案展開：341 萬元起 十月正式發表
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/270 )



Audi 則認為在增加續航力的同時，也必須顧及整體性能表現，例如 E-Tron 就將電池可
用量控制在整顆電池的 88%，這會相對縮短一些行駛里程，但可以確保電池能使用得更久
。Audi 發言人 Mark Dahncke 透露，他們是透過不同的方式來提升電池的耐久性與安全
性，這比一昧把電池榨出最高里程還要來得重要。Dahncke 最後也預告，Audi 即將推出
更高性能的純電池汽車。

超級英雄座駕將成真！Audi 計畫在今年量產 A9 e-Tron 純電跑車
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/1744 )

特斯拉龍頭不保，奧迪與捷豹電動休旅車銷量甩開 Model X
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/881 )

Audi 發表入門款純電休旅 e-tron 50 quattro，讓買家更容易入手！
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/209 )


最近頻出風頭的保時捷，作法就與前二家車廠截然不同，他們專注的重點是路上行駛的性
能。

Taycan 換用增強型電池，保時捷電動跑車行駛里程更加提升
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/1790 )

保時捷圈到大尾粉絲！比爾蓋茲自曝剛買下 Taycan 電動跑車
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/1736 )

Taycan 4S 開始交車，保時捷最低價電動跑車正式進入市場
( 原文網址：https://www.ddcar.com.tw/article/1711 )

保時捷發言人 Calvin Kim 就表示，保時捷是眾所皆知的性能車，而電池續航力並不是這
種性能運動車款族群最優先看重的。Kim 強調，保時捷推出的第一款電動跑車 Taycan，
是在確保他們長久以來擁有的性能優勢能與競爭對手做出區隔的前提下打造而成。


三家品牌、三種觀點，儘管官方對外的說詞都有些保留，但多少也透露了這些車廠未來電
動車的走向，你比較期待誰呢？



心得/說明：(30字以上)

雖然說三家車廠各有一套講法，但看看特斯拉...

有性能、有續航力、有耐用度

除了 Taycan 的操控 "可能" 有優勢

其它聽起來真的都只是幫自家的劣勢給出美化的說詞



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推 tinlover227: 其他三家的劣勢就是從來沒見過他們的充電樁，里程台
→ tinlover227: 中高雄來回就掰掰了
→ DYE: 車廠自營充電業務 這是推廣時期的作法
→ DYE: 這市場成熟了 應該是用同樣標準去供給所有電動車
→ DYE: 不同車廠 用各自的標準 這只會增加大家的成本
→ asdhse: 連去超充浪費時間排隊的機會都沒有
→ DYE: 不同的車廠共用充電標準 會有獨立的充電業者
→ DYE: 就充電業 台灣就是台電來做是優勢最大的
→ mars0009: 歐洲聯盟ionty跟特打對台 但ionty沒來台灣
→ DYE: 再來就是停車場業者 但這少有大集團優勢
推 yytseng: Taycan不因為電量影響出力，看過一個影片特彈了20次後就
→ yytseng: 跟C300一樣慢了
推 SRJ: 電池電控面特還是領先者
→ hiphoprover: 目前台灣的充電椿佈建不意外是由裕電負責...
→ hiphoprover: 但是我不知道他們有沒有要安裝超充或快充... Orz
→ hiphoprover: 美國也有 Ford Pass 聯盟要跟特斯拉對打
→ DYE: 中國提供充電的業者很多家 特來電 星星 國家電網 前三
→ DYE: 當然中國有統一標準
→ DYE: 特來電 星星 都十萬餘隻  全國高速休息站都有國家電網充電樁
→ DYE: 特斯拉在中國 不足一千隻
→ DYE: 國家電網的充電費用 在一塊錢草紙/一度  左右
推 dc8: 特斯拉不足1000？ 笑死
→ dc8: 特斯拉宣布了最新幾座超充站開幕，使全中國超充總量正式超過
→ dc8: 300 座。其中涵蓋的城市超過 140 個，超充充電樁約 2,200 組
→ dc8: ，另外還有 2100 組以上的目的充電樁
→ DYE: 我是以看過的報導的印象來推文 現在增加了就增加了
→ DYE: 不會改變這結構性造成的差距
→ DYE: 只服務一家車廠的充電樁 密度是遠比不過能服務所有的
→ DYE: 所以就算是特斯拉有自營充電站 也要能利用轉接使用公用電樁
推 hanchueh: 保時捷的充電樁要充30個小時才能0-100%
→ hanchueh: 官方解釋：開保時捷的人不會只有一台車
→ hanchueh: 特斯拉每一台車上都有送 公用轉特斯拉的轉接頭
→ hanchueh: 事實上其他家也有人在用特斯拉轉公用的轉接頭
→ hanchueh: https://i.imgur.com/A5TYput.jpg
→ hanchueh: 這台 Volvo 就在新竹大遠百使用特斯拉充電
推 hanchueh: 特斯拉超充在中國用的規格不是自己的 而是直接用通用
→ hanchueh: 所以不存在轉接頭的問題
→ hanchueh: 不過香港的車要開去中國可能就有問題
→ hanchueh: 這個不知道他們怎麼處理
→ hanchueh: 反正現在大概也封城 暫時沒這問題
推 leaveleft: 特斯拉不知道彈幾次才會跟C300一樣慢....
→ DYE: 中國早些年進口的特斯拉 非安裝中國國標插口 所以要轉接
→ DYE: 中國國標插口也改過兩次
→ DYE: 就充電樁來說 不應該設立廠牌間的壁壘 才有利電動車的發展
→ hanchueh: 早些年進口的那是非常少數 那這個當概論也太好笑
→ hanchueh: 反正後來直起的Model 3不管是美國還是中國製都是國標
→ hanchueh: 你提出來的問題 特斯拉早就解決了 速度比你腦筋快
→ DYE: 我沒有提出問題 我是說特斯拉附轉接頭這事實
推 hanchueh: 特斯拉一直都不反對跟其他車廠共用規格
→ hanchueh: 是其他車廠想要自己做 不願意跟特斯拉談
→ ciswww: 哪個車廠自己做? 中國國標是國家標準，不是哪個車廠自己做
→ hanchueh: Sorry其他車廠自己做這句話是講規格不同的台美加地區