[問題] V4引擎

[oftisa (oo)]

有V6、V8、V10，也有V12
現在怎麼沒有V4引擎呢？

BMW把引擎模組化，每一個汽缸都是500CC
從3汽缸、4汽缸，到6汽缸，就跟積木一樣排列而已

那麼每一個汽缸都做一樣大(比如500CC、600CC)
V4、V6、V8、V10、V12也可以像模組化一樣組合

做V4引擎的好處就是長度短，配重好
尤其是油電車流行，加上馬達就太長了，影響配重
做成比較短的V4就解決了

V4引擎應該才是新世代最好的設計
怎麼沒有人做呢？

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→ vul45454: 左轉看Aprilia/Ducati
→ ninjahatoru: 貴啊
推 dong2: 樓上XD
→ dong2: 是一樓
→ dhtsai: 乾脆做成星狀引擎,12缸在同一平面;直列缸優勢就一個缸體
→ dhtsai: 一個缸頭,一套凸輪軸,一套正時連動裝置;V缸就多一套
→ lay10521: 其實可以做成V2 必要時直接起飛
→ jengmei: 樓下VFR800F
→ vul45454: 是說大多油電都是橫置引擎吧？
→ Parhelia: 919 hybrid啊 但動態平衡很麻煩 傷NVH
→ Parhelia: 所以都L4而不V4
推 mobetae75821: 誠心發問 V4引擎有反向平橫軸嗎
推 gx9900824: LM312V21
→ poco0960: V6都有類似平衡軸的東西了
→ xx4life: V型引擎需要複雜的頭段，4缸引擎市場定位不高，所以沒人
推 wa88: 1970年代Ford旗下好像有做過V4
→ wa88: 結果是無端增加機械複雜 組裝與維修都困難 又不能減少NVH.
→ guardian93: 推vfr，NC系列
推 tony24334: 直4就塞得下 幹嘛要花錢搞V4?
→ LiamTiger: 維修困難成本高啊= =
→ Parhelia: 啊其實90度V4是很平衡的 民用車主要還是成本問題...
→ Parhelia: 919那種72度V4平衡才會麻煩
→ Parhelia: (唉又記錯 機車才有72度V4...)
→ hanasiro: 保時捷那919的v4引擎好像抖的太嚴重連傳動軸都搞斷了 另
→ hanasiro: 外就是成本效益很低所以沒人用
→ hanasiro: 早年還是福斯會玩 vr6就是代表之一 之後又搞出了w8 w12
→ hanasiro: w16
推 Zxl: 環狀的就飛機引擎啊
推 silverado: 皮帶/鏈條/凸軸/齒輪要兩組. 也沒有特別優勢，所以都是
→ silverado: 直四。
推 MUMUKON: VFR !
→ Duc916: 水平對臥可以當作180度的v吧
→ Adam1128: 開發出V4成本也是消費者吸收 開發出來在四缸市場少人買
→ Adam1128: 單吧
推 tos515541905: 有啊
→ tos515541905: https://youtu.be/LU4bIsdnbkM
推 yanzistart: 別忘了VAG的W5
推 TaiwanNeko: X4
推 reallocust: v型引擎都比較高,重心偏高,配重不一定有優勢,其實如上
→ reallocust: 所說,最一開始都是放直列引擎,放不下才弄V引擎,再放
→ reallocust: 不下再弄w引擎,如果沒空間需求,幹嘛故意搞V4
推 AIRWAY1021: RC213V！！！
→ wisdom: V4相對L4沒太多優點，多兩隻凸輪、正時。成本劣勢很明顯
推 janes: Volvo PHEV https://youtu.be/QB08NEtoAqo
推 freeclouds: 為什麼都沒人做X引擎
→ assblack: 919