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作者tamerin (魔法時間)
看板car
標題[新聞] 限制車輛排放？其實輪胎造成的汙染嚴重1,000倍！
時間Tue Mar 31 01:34:02 2020
原文連結： https://bit.ly/2Jsslfr 原文內容： https://imgur.com/r0Xa9kp.jpg
先進國家都已經注意到控制車輛汙染的重要性，即使汽車排放不是最主要的汙染源之一， 但移動汙染源的管制仍有其必要。因此歐盟已經實施了最新平均碳排放法規，並且將於 2021年開罰。然而，根據獨立測試機構Emissions Analytics的調查，其實輪胎耗損所製 造的汙染更加嚴重，需要盡快規範。 其實這某種程度就像是那位環保少女，在燈光底下的議題總是能受到較多關注，車輛排放 與全球暖化問題確實嚴重，但這不代表沒有其他更為迫切卻藏在陰影中的環保問題需要被 提出來討論。至少在車輛汙染這方面，Emissions Analytics認為輪胎製造的汙染比車輛 排放還要嚴重1,000倍！ https://imgur.com/SpPQCte.jpg
輪胎在磨耗使用時會形成許多細小微粒，這些輪胎微粒對環境造成的影響日益讓人擔心， 尤其是休旅車大行其道，這一類大型、車身較重的車款又會進一步增加輪胎消耗。而電動 車因為電池導致車重高於內燃機車種，因此也屬於輪胎磨耗較嚴重的一類。 在規範內的廢氣排放汙染物會限制在每公里4.5毫克以內，但是輪胎所造成的「非廢氣排 放汙染物」（NEE）遠遠超過這個數字，最多甚至可以達到1,000倍。NEE已經被認定是車 輛交通活動所產生的主要汙染之一，佔了PM2.5的60%、PM10的73%。 Emissions Analytics以中型家庭掀背車做實驗對象，並安裝全新且正確充氣的輪胎，最 後發現輪胎所製造的NEE是每公里5.8克，4.5和5.8相差並不遠，但若仔細看就會發現，是 4.5毫克和5.8公克，將單位換算一下就變成4.5毫克與5,800毫克，說汙染1,000倍並非憑 空捏造的數據。 心得/說明：(30字以上) 另外一個新聞源像是在戰電車 說電車也有輪胎磨損並非無污染 不知道是不是在黑特 這些人乾脆都用念力飛行就好 就算用飛的也會有污染排放 題外話= = 有點想在清明前趕著換胎 有點猶豫PS4S跟F1SS該怎麼挑 看到有一說是： F1A5的磨秏指數和PS4S一樣是300 可是以過去F1A3許多車友統計的心得平均壽命都能在3萬以上 明顯比起PS4S要來的好一些 所以固特異F1SS看別人看耐磨系數240 其實跟PS4S的300大概也不會差太多吧? ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.164.44 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1585589644.A.EEA.html
推 foolproof: 每家的耐磨指數公式不一樣 車子方面美國人標的比德國人 03/31 01:35
→ foolproof: 老實 EX:撞測、廢氣 03/31 01:35
還是有參考價值吧 ※ 編輯: tamerin (27.52.164.44 臺灣), 03/31/2020 01:38:24
推 foolproof: https://bit.ly/2URD1JQ 而且其實磨耗平不平均也是一種 03/31 01:39
→ foolproof: 耐用的指標 03/31 01:39
推 techih: NOx, SOx, COx等排放都沒有考慮，以為只有NEE？ 03/31 01:42
→ tamerin: 為黑而黑阿 03/31 01:45
推 rojin: 磨耗指數通常和自家輪胎比較；也有一說這指數就是廠內測試 03/31 01:50
→ rojin: 的平均里程去訂的 03/31 01:50
那就是說 michelin(300) < goodyear(300) 是成立的 goodyear(300)才會大於 goodyear(240) 只能自家比這樣
→ Scape: 一公里5.8克，那開一萬公里不就少了58公斤？ 03/31 01:51
→ Scape: 一條輪胎大概只有10~15公斤左右，開一萬公里變負的。這可以 03/31 01:52
→ Scape: 拿10個諾貝爾獎了，反重力輪胎。 03/31 01:52
→ Scape: 若是把揚塵也算進去一公里5.8克內，那也不是輪胎磨耗造成的 03/31 01:55
→ Scape: 車輛行駛就會有揚塵，而且這跟車重也不一定成正比 03/31 01:57
諾貝爾獎XXD ※ 編輯: tamerin (27.52.164.44 臺灣), 03/31/2020 02:03:35
→ Scape: 另外燃油車排放還有二氧化碳，明年歐盟規定是要低於95g/km 03/31 02:04
→ Scape: 這也遠比4.5g/km要高上許多，更別說現在的車平均根本達不到 03/31 02:05
→ Scape: 95g/km這個標準，至少都是1xx g/km以上，這篇文章也不提。 03/31 02:06
推 hanchueh: 一百年行車以來 就只有這一個研究說輪胎比排放嚴重 03/31 02:18
→ hanchueh: 老實說我是抱著懷疑的態度 他們也沒講清楚1000倍怎麼算 03/31 02:19
推 rojin: http://0rz.tw/anloB，外文原文在此；其實還有幾個因素， 03/31 02:19
→ rojin: 像是歐洲現在主流SUV、電動車因為車重、大台，甚至廣泛使 03/31 02:19
→ rojin: 用便宜輪胎等等；最後再來說使用高品質輪胎和減輕車重會有 03/31 02:20
→ rojin: 效減少非排放污染。 03/31 02:20
車重真的是重點
推 hanchueh: 比如這造成的顆粒到底會不會揚起足夠的高度進入人體 03/31 02:21
推 hanchueh: 隨便搜尋一下 google scholar 也只說這有可能造成過敏 03/31 02:23
→ hanchueh: 並沒有任何足夠證據顯示有排放的有毒物質那麼毒 03/31 02:23
→ Peio2013: 固特異性價比比較高 03/31 02:25
推 rojin: michelin(300) < goodyear(300) 是成立的-這個成不成立還是 03/31 02:25
→ rojin: 要有實測數據跟比對才能知道，那也不能排除品牌商針對競品 03/31 02:25
→ rojin: 做相近的磨耗標示 03/31 02:25
推 rojin: 至於同品牌的（300）大於自家的（240）應該是沒問題 03/31 02:27
嗯嗯 ※ 編輯: tamerin (27.52.164.44 臺灣), 03/31/2020 02:33:04
推 Scape: 講車重其實有盲點在，因為車重越高的車通常會用更好的胎 03/31 02:34
→ Scape: 而且像電動車為了續航力，建議胎壓都比一般車要高上不少 03/31 02:35
→ Scape: 這都會減少輪胎耗損。加上動能回收也會極大的減少剎車耗損 03/31 02:35
→ Scape: 所以單從車重去判定因為輪胎&剎車耗損哪個比較多是不準確的 03/31 02:37
推 SakuraHana: 油電車最佳解，碳排量低、造車排碳遠低於純電車、電池 03/31 06:47
→ SakuraHana: 汙染遠小於純電車、動能回收也有、減少煞車磨損微粒、 03/31 06:48
→ SakuraHana: 車也不重輪胎微粒不是問題 03/31 06:49
推 hanchueh: 油電車就是個過渡期產品 像Nokia跟iPhone中間有黑莓 03/31 07:00
→ ciswww: 黑莓不太像Nokia跟iPhone的中間過渡... 03/31 07:28
→ tonica: 車子真的要限重 採用先進的車構 03/31 08:17
→ finals: SakuraHana 電動車才重吧= = 03/31 08:18
→ Arthur818: 很明顯就有危害 鄉民還能說沒那麼毒呵 03/31 08:24
推 hsy1107s: 不看規格，不看車種，怎麼知道磨的如何？4s耐磨也很不錯 03/31 08:26
推 s58565254: 柴油老車問題先解決再討論輪胎吧 03/31 08:31
推 lain2002: 油電車有能量回收的優勢,但它多了電動馬達車重只會更重 03/31 08:36
→ ciswww: Altis尊爵1315kg Altis Hybrid尊爵1390kg 03/31 09:42
推 TaiwanNeko: 車重、扭力大、加速快的車輪胎磨損快，還蠻好理解的 03/31 20:48
推 TaiwanNeko: 燃油車→家用電話，油電車→Nokia，電動車→iPhone 03/31 20:50
→ TaiwanNeko: 這樣應該比較對吧 03/31 20:50
噓 chencjj: 不然乾脆出電動磁浮車啦 04/01 09:47
推 Tonekaw: 反正有使用一定或多或少會造成汙染吧 04/06 14:45
→ Tonekaw: 現在還沒有磁浮列車XDDD只能挑好一點的輪胎？ 04/06 14:45
→ Tonekaw: 我上次回原廠換師傅說橫濱BluEarth主打對環境比較好，不 04/06 14:46
→ Tonekaw: 曉得有沒有差喔 04/06 14:46