[新聞] BMW重申對氫燃料電池技術的持續承諾 並

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https://www.carstuff.com.tw/topic/item/31328-bmw-i-hydrogen-next.html

原文內容：

BMW重申對氫燃料電池技術的持續承諾 並公佈i Hydrogen NEXT動力總成初始技術細節

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開發替代動力總成技術一直是BMW集團的頭等大事，早在1979年BMW就曾經推出520h作為首
款氫燃料動力技術的開發概念。BMW重申了遵循經過認真考慮和系統化無排放機動性產品
路線的承諾。並且還包括審慎考量不同的市場和客戶需求，並將其作為BMW「Power of
Choice」戰略的一部分。

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BMW研發管理委員會成員Klaus Fröhlich表示，「我們堅信，將來會有各種各樣的動力總
成系統並存，因為不會只有單一的解決方案能滿足全球客戶對移動性的全部需求。從長遠
來看，氫燃料電池技術很可能成為我們動力總成系列的第四大支柱。我們極受歡迎的X系
列中的高端車型將在這裡成為特別合適的候選車款。自2013年以來，BMW集團一直與
Toyota合作開發燃料電池技術。」

儘管BMW集團對於燃料電池動力總成系統的長期潛力毫無疑問，但要為客戶提供由氫燃料
電池技術提供動力的量產車還需要一段時間。這主要是由於正確的框架條件以及普及率(
每座加氫站的建設經費需要破億台幣)尚未到位。Klaus表示，「我們認為，前提是必須使
用綠色電力以有競爭力的價格生產足夠數量的氫作為能源載體。氫將主要用於無法直接電
氣化的應用中，例如：長距離重型運輸車輛，而在必要的基礎設施均完備才行。目前的狀
況缺乏諸如遍布全歐洲的加氫站網絡。」

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但是，BMW集團仍會繼續推進其在氫燃料電池技術領域的開發工作。直到基礎設施和可持
續生產的氫氣供應到位時，將能大大降低了動力總成系統的開發製造成本。目前，BMW集
團已經以可持續的能源將電池電動車推向市場，並將很快為其客戶提供更廣泛、更多系列
的電動車款。預計到2023年將推出25款車型，其中至少有12款採用純電動動力總成。

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i Hydrogen NEXT的初始設計

BMW i Hydrogen NEXT動力總成的燃料電池系統透過氫氣和氧氣之間的化學反應產生高達
170 hp的電能，這意味著車輛僅會排放水蒸氣，而無任何碳排放。位於燃料電池下方的電
轉換器將電壓調整為適用於動力總成和峰值功率電池的電壓值，該電壓可由制動能量回收
以及來自燃料電池的能量供電。

i Hydrogen NEX還裝有一對700 bar的儲氣箱，共可一起容納六公斤的氫。無論天氣狀況
如何，如此豐沛的氣量都能保證遠距離續航。而空桶加滿氣只需要三到四分鐘，甚至還比
加油還快。即將在BMW iX3中首次亮相的第五代eDrive動力總成也完全集成到BMW i
Hydrogen NEXT中。

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由於光靠氫燃料轉換電力較沒有一般純電動車那種強勁的加速感受，所以i Hydrogen
NEXT特別在後方配置了峰值功率電池，可提供電動馬達瞬間額外功率，以應付需要超車或
急加速時Boost之用。動力系統的總輸出為374 hp，為BMW聞名經典的後輪驅動「貼背」駕
馭性提供了精湛表現。

氫燃料電池電動動力總成將計劃於2022年，以現行X5為基礎推出原型車進行測試運作。正
式搭載氫燃料電池技術的量產車預計在2020年代後半期早期投放全球市場進行銷售。

https://www.youtube.com/watch?v=xw87hLK3114

與Toyota的合作仍在繼續

BMW與Toyota的合作之中，這是自2013年以來成功合作的一部分。兩家製造商已根據產品
開發合作協議共同致力於氫燃料電池汽車的動力總成系統和可擴展的模組化部件進行開發
。雙方合作開發的燃料電池組和整個系統將一起部署在BMW i Hydrogen NEXT中。BMW與
Toyota不僅在燃料電池技術的開發和產業化方面進行合作，而且還是氫理事會的創始成員
，相關能源領域還有許多其他專業的領先公司，目前已經有超過80個成員。

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BMW還參與研究項目BRYSON(德國首字母縮寫：具有優化使用性節省空間的儲氫罐)來強調
了對氫燃料電池技術的未來可行性和潛力的信念。BMW AG與慕尼黑應用技術大學、
Leichtbauzentrum Sachsen GmbH、德累斯頓工業大學，以及WELA Handelsgesellschaft
mbH之間的聯盟，共同開發具有開拓性的高壓氫氣儲罐。相關設計旨在允許輕鬆集成到未
來的通用車輛架構中。該項目旨在開發更小型化設計的儲氫罐。該項目將進行三年半的時
間，並獲得德國聯邦經濟和能源部的資助，該項目還將有助於降低燃料電池汽車氫罐的製
造成本。

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加氫站建造成本高的原因

雖然氫可以從天然氣中大量提煉出來，但是會產生二氧化碳，違背減碳的環保目的，所以
大多是用電解水的方式來製造。不過正因為要利用電解水方式來產生足量的氫氣，是需要
非常大的電量，所以並不符合經濟效益。而為了碳中和都是使用綠能電力，所以氫氣產量
比較受限。

而氫氣本身分子小並且具有高度活性會自燃，所以在壓縮液化的過程中是具有高度危險性
的，儲存安全性的考量必須非常嚴格，好比它就不能像天然氣那樣接個長達數公里的管路
來進行輸送，而且氫必須保持在-253℃以下才能維持液態，加上壓縮機加壓所需的電費是
很驚人的。因此氫氣加氣站到目前為止還無法普遍。

心得/說明：(30字以上)

BMW跟Toyota合作推出i Hydrogen NEXT

越來越多開發氫燃料電池車

BMW、Toyota、現代、本田、賓士、奧迪

希望未來氫燃料電池車能成為主流~!!!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.213.240 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1585648781.A.C5F.html
推 xm31mark: 與其載整塊發電模組，直接塞電池不是簡單多了
推 km612tw: 那爆炸太美 不敢想像
→ Parhelia: 氫燃料電池不是燒氫氣發電啦 XD
→ Parhelia: 所有叫電池的都是化學反應產生電子得失 ...
噓 hclstarkid: 特斯拉已經成功了 福斯都急著發展電動車追趕特斯拉了
→ hclstarkid:    這些廠商還活在夢裡 笑死
推 dcoog7880: 加電池不就要充電？
→ hanchueh: 氫燃料電池是用氫氣跟氧氣反應發電來啟動馬達
→ hanchueh: 優點是比鋰電池填充迅速 缺點是成本高 熱效率比鋰電池低
→ xm31mark: 最大的問題是pemfc太貴而且還要自帶循環系統跟二次電池
→ xm31mark: 況且質子交換膜活性也會衰退還是消耗品這東西也是貴
→ LiNcUtT: 我不懂單純問問:這玩意出車禍不會大爆炸嗎?
推 NKAC: 加氫站不是每個國家都可以隨意蓋，這是問題。
※ 編輯: madeinheaven (114.24.213.240 臺灣), 03/31/2020 20:39:30
推 hanchueh: 每一台車出車禍都有可能爆炸 不論 油車  電車 瓦斯 氫
→ hanchueh: 氣車
→ LiNcUtT: 那車內儲氫罐裝的是氣態氫還是液態氫啊?
→ hanchueh: 液態太難維持了 應該是高壓的氣態 瓦斯車也是這樣
→ hanchueh: 實驗室裡的液態氮都要定期釋放壓力 其實就是浪費
→ hanchueh: 更何況是沸點更低的氫氣
→ hanchueh: 能維持液態氫的車 搞不好比 Model X 還貴
→ LiNcUtT: 之前的瓦斯車不是吃LPG嗎?應該是液態吧?
推 hanchueh: CNG LPG LNG都算瓦斯車 但用的成分跟技術不同
→ hanchueh: LPG 跟 LNG 儲存較難 應該只有大型車如貨車公車在用
→ hanchueh: CNG的話 Honda 曾經出過 Civic GX
→ LiNcUtT: 現代跟起亞都有在出LPG的小客車(韓國)
推 hanchueh: 丙烷比甲烷沸點高 應該比較容易