→ CATpc: 還有資金都拿去砸行銷了 04/10 11:36
裕隆那點錢，全搞行銷都不太夠，老老實實代工才是唯一活路
※ 編輯: TWHOT (171.43.163.91 中國), 04/10/2020 11:40:38
推 aaagang: 一開始可能走電車還有點機會...吧 04/10 11:45
那還不如在tesla股價低的時候，把tesla收購了
※ 編輯: TWHOT (171.43.163.91 中國), 04/10/2020 11:53:59
→ MTBSsales: 即使收購tesla，不思長進的爛廠也只會當成投資而不是 04/10 12:16
→ MTBSsales: 產業發展，搞不好現在專產垃圾的車廠不只慾聾 04/10 12:16
推 rehdscoo: 還好當時沒收購，不然現在汽車一樣一成不變 04/10 12:27
推 chingyun8245: 的確基準點不一樣，當時tata和吉利都已經是大集團了 04/10 13:17
→ chingyun8245: ，只是國際沒能見度而已，裕隆當初也只有代工事業， 04/10 13:17
→ chingyun8245: 自主也只有中華貨車 04/10 13:17
→ chingyun8245: 一開始看似走電車，但速度緩慢，看看emoving,完全被 04/10 13:18
→ chingyun8245: ggr超車看不到車尾燈 04/10 13:18
→ chingyun8245: 傳產老公司的思維要去跟電動車新創公司拼也沒機會 04/10 13:19
→ chingyun8245: 一開始就跟鴻海合資還有機會，畢竟電子業代工步調 04/10 13:19
→ chingyun8245: 很快 04/10 13:20
推 supereva: 台灣走品牌原本就會比別人辛苦數倍 04/10 13:31
推 supereva: 先不論東西好不好 同樣的東西 掛美日英德等國家的品牌 04/10 13:33
→ supereva: 就是比較好賣 能賣比較貴 04/10 13:33
推 supereva: 再來就是 新興品牌就是先賣便宜才對 走豪華操控路線是 04/10 13:37
→ supereva: 在幻想什麼...？ 而且事實上也不豪華不操控 04/10 13:37
→ supereva: 加上那些自比保時捷 自比賓士的廣告 然後花三年要超越 04/10 13:38
→ supereva: 保時捷 這行銷完完全全只有反效果 04/10 13:38
→ supereva: 要全公司上下包含董事長都有問題才會弄出這種行銷 04/10 13:40
裕隆打有造自主品牌汽車這個念頭的開始就註定了失敗的必然
跟行銷失不失敗關係不大，純粹就是沒有那個卡稱又想吃那個瀉藥
臺灣的汽車製造業，其實就是汽車代工業
沒有原廠技術授權，什麼都造不出來
臺灣所有整車製造厂，剔除品牌原廠的技術
所能造出來的汽車上限就是納智捷這種
納智捷算是臺灣本土自有汽車製造技術的集大成者了
所以臺灣趁早絕了打造自主品牌車廠的念頭
安安心心降低關稅
進口原廠原裝車才是唯一正道
※ 編輯: TWHOT (171.43.163.91 中國), 04/10/2020 14:04:16
推 marcus176: 嚴凱泰就是看到代工會活不下去 你還在講代工 04/10 14:23
→ marcus176: 代工就是受制母廠好壞 幫TOYOTA代工 幫寶獅代工 兩樣情 04/10 14:25
代工如果都活不下去了，那就說明這個代工厂CP值不高，沒存在的必要
汽車行業想要從無到有搞出個能活下來的新品牌，不是臺灣能完成的任務
看看和泰，這才是臺灣汽車製造業唯一的活路，老老實實代工，不要搞五四三
全世界這麼多汽車品牌，這二十年，除了韓國現代起亞集團成功上位之外
沒有一個新生品牌能賣到全世界，這才是真正的成功案例 也是唯一的
別的新生品牌要么只能在本土市場活下去，要么就納智捷這種 無疾而終
推 leopika: 走豪華不是問題，妥善率顧不好還敢走豪華才是問題 04/10 14:32
→ MXIC: 就智能有問題，當時如果不創納牌，去買阿斯頓-馬丁，現在就 04/10 15:23
→ MXIC: 不會有這個問題。 04/10 15:23
※ 編輯: TWHOT (171.43.163.91 中國), 04/10/2020 16:01:53