推 orange7986: 優文 05/21 17:54
推 Melofans: 推 05/21 17:56
推 whitestripe: 這樣的測試原廠配胎影響很大 05/21 17:57
推 hondasho: 錢大長知識文必推 05/21 17:59
推 gooooogle: 想了解運動休旅的參數，urus cayenne 這種 05/21 18:16
推 kshs930709: 看來重心低抵消不掉車重的劣勢 05/21 18:43
車輛過彎側向力是四顆車輪提供的側向力總和(向量)
輪胎有以下特性
https://i.imgur.com/JD8y7sV.jpg
好的底盤會盡量降低車重集中在外側輪上，例如透過壓低車身重心跟抑制車輛側傾
而車越重過彎時需要的側向力也就越大，對輪胎是更大負擔
推 kshs930709: 各車型的參數可以在fastlaps裡找到 05/21 18:45
推 m996360: 專業文 05/21 18:49
→ ststLiang: 好…專…業… 05/21 18:54
→ ststLiang: type r前驅怎麼會這麼厲害，比我四驅還g值高 05/21 18:55
用輪胎摩擦圓來解釋
https://i.imgur.com/ZULvIwp.jpg
輪胎的縱向力(加減速)會降低其可提供之最大側向力
而前驅車靠前輪提供驅動力，所以會大幅減少前輪達到上限
四驅車四輪皆有驅動力，所以理論上四個輪子能達到的側向力上限較高
但以上是在有加減速的條件下
假如是等速情況，極限過彎能力就跟四驅沒直接關聯了
→ m996360: g值不一定跟驅動方式成正相關阿，但會比較易開是真的 05/21 19:06
→ m996360: 上面那張圖實際上應該是橢圓形的 05/21 19:06
是橢圓沒錯，輪胎可提供的縱向力和側向力大概是1:0.9左右
縱向力&slip ratio
https://i.imgur.com/h9epQVT.jpg
側向力&slip angle
https://i.imgur.com/JD8y7sV.jpg
→ ststLiang: 所以在彎道中如果有做加減速的動作，四驅相對就有優勢 05/21 19:43
→ ststLiang: ？是這樣嗎？ 05/21 19:43
改一下說法好了，主要是彎道(出彎)加速
減速(煞車)的話現在車輛系統很聰明，會自動分配四輪煞車力
→ ststLiang: 因為有一次在快速道路遇到type r，對方其實也沒有挑釁 05/21 19:52
→ ststLiang: 的意思，只是他很明顯的試探性在跟我的車做比較，直線 05/21 19:52
→ ststLiang: 他比我快，毫無疑問，但是在一個大彎道時，我是用漸漸 05/21 19:52
→ ststLiang: 加速並非等速狀態，而且還變換了車道，當下明顯就跟他 05/21 19:52
→ ststLiang: 拉開了距離，當然有很多可能性，只是我本來以為type r 05/21 19:52
→ ststLiang: 連彎道g值都都勝過sti，感覺有些疑惑 05/21 19:52
→ ststLiang: 以為這樣的過彎我甚至無法遠離他 05/21 19:54
→ ststLiang: 但是這樣的結果又讓我有些懷疑…難道這是四輪驅動造成 05/21 19:56
→ ststLiang: 我會在那樣的彎比較敢加速？ 05/21 19:56
→ ststLiang: 前驅相對就壓力更大 05/21 19:57
→ ststLiang: 也許我可以這麼理解，如果type r在彎道中緊貼著sti，在 05/21 20:08
→ ststLiang: sti輪胎抓地力尚未用盡時，可以瞬間急加速拉開跟type r 05/21 20:08
→ ststLiang: 的距離，type r因為驅動方式的差異，在那一瞬間受到輪 05/21 20:08
→ ststLiang: 胎抓地力的物理限制，會一瞬間無法跟上，這是基本物理 05/21 20:08
→ ststLiang: 上的限制 05/21 20:08
→ ststLiang: 但是如果過彎是用等速，type r就可以快過sti 05/21 20:09
→ m996360: 你有考慮過...單純是你心臟比較大顆嗎 05/21 20:14
→ lay10521: 拿超跑給我開 我也會開成龜車== 05/21 20:22
推 whitestripe: type r直線比sti快????? 05/21 20:23
→ ststLiang: type r的確比較快 蠻明顯的 05/21 21:07
→ ststLiang: 那一次很明顯彼此也只是好奇稍微比較一下，並沒有什麼 05/21 21:10
→ ststLiang: 惡意，所以其實彼此也都只是在車子很穩定的範圍內而已 05/21 21:10
→ ststLiang: 所以我才感覺似乎四驅前驅在那種動態下還是有差異，大 05/21 21:15
→ ststLiang: 家特性不同，type r如果跟著sti的方式過彎，好像type r 05/21 21:15
→ ststLiang: 的優勢就不見了 05/21 21:15
推 LexusNo1: 車版清流，太專業了，打爆一堆心靈操控的臉。 05/21 21:16
→ ststLiang: 至於直線加速，因為我熟sti，我知道sti在某一個特定區 05/21 21:18
→ ststLiang: 間加速是相當快的，在那個當下我看到type r的加速能力 05/21 21:18
→ ststLiang: ，就知道type r明顯加速能力更快 05/21 21:18
→ ststLiang: 就風格很不一樣，例如sti可以在某個速度瞬間往前彈， 05/21 21:22
→ ststLiang: 我看那台type r也是看傻了，哈哈 05/21 21:22
→ ststLiang: 蠻有趣的一次經驗 05/21 21:23
→ ststLiang: 不是誰快誰慢的問題，似乎彼此的特性就是大大不同 05/21 21:24
推 whitestripe: 原來如此 謝謝分享你的經驗 05/21 21:25
→ whitestripe: 不過有沒有可能是改裝的問題 我還是傾向相信sti 05/21 21:26
→ whitestripe: 哈哈哈 抱歉 當然車主最準 05/21 21:26
→ ststLiang: 不過我看網路上的type r和sti比直線的影片，大概也是 05/21 21:29
→ ststLiang: 那樣，sti衝很快，然後漸漸被type r超越，我感覺也是如 05/21 21:29
→ ststLiang: 此 05/21 21:29
→ ststLiang: 就大家特性不同，如果type r在時速70左右緊貼sti，sti 05/21 21:31
→ ststLiang: 是可以瞬間把type r嚇一跳的，在那個速度sti是瘋狗 05/21 21:31
→ ststLiang: 所以不能在那個速度想玩sti 05/21 21:33
→ ststLiang: 會被狗咬 哈哈 05/21 21:33
→ ststLiang: 但是高速就不是sti擅長的 05/21 21:33
推 whitestripe: 這很能理解 以前gt就是這樣 高速再加速的能力 05/21 22:23
→ whitestripe: 跟零百的秒速有體感上的落差 05/21 22:24
→ whitestripe: 只是沒想到type r直線竟然可以讓sti認輸 05/21 22:27
→ whitestripe: 謝謝你^^ 05/21 22:27
→ ststLiang: sti是開樂趣開個性的啦，跑不過新一代性能車也很正常… 05/21 22:36
→ ststLiang: 不過這一篇也解答了我一個疑惑，我本來以為側向g值四驅 05/21 22:38
→ ststLiang: 會明顯有優勢…原來真的不一定 05/21 22:38
推 kshs930709: 四驅特性應該是出彎方向盤開始回正的階段油門可以踩 05/21 22:57
→ kshs930709: 比較深 05/21 22:57
推 crocodileho: 什麼是專業，這就是專業，推～ 05/21 23:05
推 philxiao: 有專業有數據，好文大推 05/22 00:28
推 Rayearth2037: 推 05/22 06:19
※ 編輯: chandler0227 (42.73.131.126 臺灣), 05/22/2020 08:13:39
推 kazami: 專業文 推 05/22 15:11
推 Ankuo: 這個車長軸距也有關係吧，開起來直接跟G值成正比了。不過跟 05/22 21:06
→ Ankuo: 跑車比有點不公平，可以拿幾台雙B房車比一下嗎？ 05/22 21:06