[新聞] 圍剿特斯拉 悍馬重出江湖？

[Scape (缺鈣缺很大)]

原文連結：

https://www.carnews.com/article/info/93e8c727-a187-11ea-ad31-42010af00004

原文內容：

https://i.imgur.com/di42LPt.jpg

▲圍剿Tesla Cybertruck幾乎是大家的共識，畢竟接單沒事兒都超過70萬張。

在去年11月，Tesla Cybertruck首度發表之後，無論是發表會上Elon Musk砸破車窗引起
關注，或是難以名狀的車身設計，到新冠肺炎席捲全球之時，全球接單超過70萬張，再度
創下Tesla新車預接單紀錄，且號稱以超跑級的性能顛覆全球皮卡車壇。當然，傳統車廠
也不是省油的燈，Ford也宣佈將推出F-150純電皮卡以維護將近半世紀全球最暢銷皮卡霸
主地位；進入2020年，GM集團也不甘示弱，宣佈將重啟已經走入歷史的「悍馬Hummer」品
牌，即使今年受到疫情影響，仍堅持將於2021年量產上市，這一把由Cybertruck這非典型
純電皮卡點燃的一把火，其實早就在北美風起雲湧！

扭轉皮卡吃油怪獸舊觀

從戰後以降，北美一直都是全球最大皮卡市場，這類兼顧到家用、休閒、賺錢等等多功能
的車型類別，隨著機能愈來愈強大，也被視為是吃油大怪獸，但在Tesla這個非傳統電動
車品牌擾亂全球車壇一池春水之際，幾年前Elon Musk就表明Tesla不會只產銷乘用車，看
起來一直都是高獲利產品的皮卡市場，Elon Musk絕不甘願缺席，千呼萬喚去年第四季始
出來的Cybertruck，無論大家說它有多醜、發表會有多失敗（連Elon Musk都沒預期車窗
會被砸破），甚至最快也要2021年才能開始交車，就像旗下其他產品一樣，預訂之後什麼
時候才能交車亦沒有人敢肯定，但除了特意找來創紀錄的北美人氣皮卡銷售冠軍Ford
F-150挑戰成功外，每次曝光無論是被取笑還是噓聲不斷，對Tesla來說都是助攻。


Ford F-150藉由拖曳雙層貨櫃展現其電驅動系統能耐。

皮卡變身純電動，最大的特色就是不再仰賴燃油，而且電驅動系統的特性，還讓性能表現
與環保排廢這些負面印象完全被扭轉，頂級高性能長續航距離版本的Cybertruck，起步加
速0-100km/h甚至僅需不到三秒，簡直就是超跑級的性能表現，包括越野所需的強大扭力
也完勝燃油皮卡，被Tesla搞得灰頭土臉的福特（Ford）與通用（GM）絕不可能善罷甘休
。

在鼓勵發展新能源汽車技術的當下，新創公司如雨後春筍般出現，且都打著零排放、模組
化的特色叫戰燃油皮卡，在前述北美二大汽車巨人發聲前，甚至在Cybertruck發表前後，
也都有多家純電皮卡陸續發表。


Ford幾年前在歐洲就與德郵旗下的StreetScooter合作推出量產純電郵務車。

皮卡雙霸天輪番嗆聲

Tesla Cybertruck發表前，Ford F-150純電原型車，就在去年7月以拖貨櫃的方式示範，
而且也公布純電皮卡拖動10具共乘載42輛F-150市售皮卡的雙層貨櫃車，總重不僅達454公
噸，甚至超過2017年時Porsche Cayenne拖動總重285公噸的AirBus A380，儘管後來Tesla
公布了Cybertruck拖曳能力輕易完勝F-150燃油版，但也為Ford接下來的動作成功暖身。

在Cybertruck於去年11月發表前，GM集團不甘示弱地再年宣佈將在底特律的
Detroit-Hamtramck工廠生產豪華純電動皮卡與休旅車系，並重新啟動「Hummer」名稱後
則置於GMC品牌旗下，且在全美公認最昂貴的超級盃比賽期間，力邀NBA巨星LeBron James
演出「Quiet Revolution寧靜革命」電視廣告，就是為了替即將重返車壇的悍馬純電皮卡
/休旅車造勢，無奈新冠肺炎疫情爆發，原訂5月20日發表被迫延後，也讓這2010年5月20
日停產之後的Hummer品牌重生計畫再度延宕，但隨著疫情趨緩，底特律工廠除了已經停止
生產最後一輛Chevrolet Impala，相關計畫則一直都在進行中。而且比F-150 EV更狂的是
，這輛掛上GMC品牌的Hummer EV純電皮卡/運動休旅車，原廠號稱將可輸出至少1000hp馬
力，起步加速0-100km/h也僅需不到3秒鐘，而且也將搭載自家研發的Ultium全新模組化電
池與技術平台。


小時候就開過悍馬，找來當GMC Hummer電動車代言人絕對實至名歸。


GMC Hummer純電運動休旅車型還可配備全景玻璃車頂。

可以看出既有傳統燃油皮卡的領導者都已經大動作宣示，同時想要圍剿、叫戰Tesla
Cybertruck的其他新創業者也都來者不善，畢竟人家發表滿一年或可能接單破百萬張，搭
便車搶發言權的意味也相當濃厚。


除了多款電動乘用車與F-150 EV外，今年還將推出純電商用車Transit EV。

Rivian超前部署還有車對車充電

2009年就成立的美國新創公司Rivian Automotive（研發中心位於加州SanJose），於2018
年夏季發表全電動模組化平台，且於同年洛杉磯車展首發R1T/R1S純電皮卡與運動休旅車
，鎖定Ford Ranger車格的入門純電運動商旅市場，而且還宣稱具備Level 3三級自動駕駛
能力，且提供105kWh、135kWh以及180 kWh等三種動力選項，最大續航里程可達724km（入
門款也有300km！），越野能力完全不輸傳統燃油皮卡。


Rivian推出模組化平台初期想找GM合作未果，後來轉而與Ford技術合作。

當然模組化平台都是這些新創品牌的共同點，而Rivian初期希望尋求車廠合作，但去年春
季與GM談判破裂之後，則轉於夏季開始與Ford合作，後來因為疫情暫時終止共用平台計畫
，但Ford集團依舊不排除持續保持合作關係，而且Rivian還獲得Amazon十萬張新車訂單，
且為其設計Amazon所需的純電商用車，甚至也獨創車對車充電技術（RIvian-To-Rivian）
，以解決電動車常見的里程焦慮問題，在年初更效法Tesla，積極爭取同樣在美國境內的
直營銷售模式。


GM純電皮卡確定在底特律Detroit-Hamtramck工廠投產。

Atlis電動皮卡用低價殺進市場

至於在2018年發表創業處女作Aitls XT純電皮卡的新創品牌——Atlis Motor Vehicles總
部位於亞利桑那州，在Cybertruck發表且同時公布接單之後，去年底就宣佈以不到台幣
140萬元起（4.5萬美元）開始發售。

Atlis XP模組化平台以滑板（Skateboard）為名，結合自行研發的快充技術，宣稱最快可
於13分鐘就可完成0-100％的充電流程，在Atlis XT皮卡車上可提供480-804km的續航力表
現，同時最大乘載與拖曳重量則為2270kg與7711kg，空載狀態起步加速0-100km/h僅需不
到五秒，底盤距地高度達305mm也充分顯示出強大的越野能力。


Atlis XT純電皮卡走高性價比路線。

Bollinger變種藍哥 另類悍馬

成利於紐約的美國新創公司Bollinger，早在2017年就發表了純電軍規越野車原型B1，而
且也於今年初公開模組化動力平台（E-Chassis），更宣稱可衍生出包括皮卡、運動休旅
或商用車等多種車型，更為此申請專利，創辦人Robert Bollinger宣稱包括電動馬達、逆
變器、變速系統、充電技術等等，還有可調整車身高度、平衡懸吊與虛擬前後差速器等都
擁有獨家專利，今年初更宣佈明年下半年可量產B2CC（Bollinger B2 Chassis Cab）底盤
車，尾車可量身訂製成為商用車或露營車、救護車等特種需求。

而無論是Bollinger B1、B2或其他衍生車型，皆可採用雙馬達動力系統，在Bolliner B1
車上可輸出614hp馬力，且可於4.5秒內完成0-100km/h起步加速，更強調全方位的地形跨
越機能，以及包括車頂、貫穿式置物空間等等多變機能，多變配置甚至超越Jeep Wragler
，而且最大載重與拖曳重量分別可達2359kg與3402kg，搭配快充設備與技術，僅需75分鐘
即可滿電，建議售價則由12.5萬美元起跳（約合台幣374.1萬元）。


Bollinger純電軍規越野車充滿正統越野風情，整車設計都讓人想到昔日的悍馬軍卡。


Bollinger多項技術專利與空間機能表現優異，甚至可從車頭一路穿越貨斗置放超長物品
。

Neuron EV變形金剛玩把戲

2019上海車展首發的Neuron EV新創電動車品牌，一口氣發表了T/One皮卡與T-Torq拖車頭
。出身於同樣的模組化平台，T/One純電皮卡也可依照需求量身訂製打造為皮卡、運動休
旅車，後來更推出Vega-T多功能跨界純電輕型皮卡，還可以變身成為跨界轎車。

T-One皮卡車身尺碼為5447╳2100╳1860mm，後半段可選配貨斗、客艙等多變型式，乘載
人數可於3-8人之間調度（續航里程480km、拖曳重量為3050kg），而Vega-T跨界跑房車車
身尺碼為4877╳1981╳1676mm。所有Neuron EV前艙均採用中央駕駛座配置，所以沒有左
右駕規格的適應問題，Neuron EV定位為純電全方位行動載具品牌，除已經發表確定量產
的T-Torq重卡、 T-One皮卡多功能車與Vega之外，在官網上更公布接下來的多款新車，包
括輕型商業車Star、中卡Meet、模組化電巴E-Bus、模組化平台Map、自動駕駛純電載具
Hub、模組化工作站Rep（可組合車身、充電等等）。


Neuron EV模組化平台可變身打造各種不同車輛。

Nikola Badger雙動力高續航里程取勝

今年春季發表的Nikola Badger，則宣稱要同步發售純電與氫燃料電池混合動力版本，這
家公司一問世就嗆聲Tesla Semi純電重卡，且還以與Iveco合作在歐洲投產氫燃料電池重
卡而名聲大噪。車格定位（外觀尺碼5900╳2200╳1800mm）與Ford F-150相當的Nikola
Badger外觀造型顯然也比Tesla Cybertruck更能讓眾人接受，但也同時充滿科技豪華風格
。

Nikola Badger氫燃料電池版本，採用雙動力模式，所以既可以加氫也可以充電，在雙動
力滿載的情況下，最大續航里程將可達960km，整車最大馬力達906ps，單獨以電能驅動續
航里程則有480km，同時也具備3629kg的拖曳能力，頂級版本更具備起步加速（0-100km/h
）不到3秒的性能實力，車上還備有15kW的插座，可外接各項工具、設備發電使用，也因
為車上擁有氫燃料電池動力技術，無須發電機也可獨自供應約12小時的設備使用電量。

除了Ford與GM這二大北美巨擘將推出純電皮卡/運動休旅車，還有前述多家新創公司，其
實包括Toyota等北美市場擁有一定份量的皮卡品牌，也紛紛表示將陸續投身純電皮卡的研
發與產銷，大家都想要扭轉皮卡油老虎的舊有印象，或許在疫情稍歇之後，就能夠看到更
多零排放皮卡百家爭鳴。

心得/說明：(30字以上)

Tesla Cybertruck 根據非官方的統計，訂單數已經超過了71萬輛。不過這不是
官方數字，而且預約只要繳100美元，所以不能完全代表最真實的需求狀況。

但就算如此，其他車廠想要調查或大略估計Cybertruck 或者是其他新創品牌的
皮卡銷量或者是對自家皮卡的影響也不是難事，所以各車廠都在積極備戰準備。

而因為虧損嚴重而停產很久的悍馬車說不定能藉這一波電動化的熱潮重新以電
動車的身分出現，藉著悍馬車自帶的明星光環也可以省下很多行銷預算吧。

--
https://i.imgur.com/GoyZ8E5.gif

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.217.107 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1591204550.A.5E4.html
→ LexusNo1: 所以教主什麼時候要支持一台？
噓 Baumgartner: 一堆都沒圖 轉貼的也看一下內容好嗎
→ Baumgartner: 後半沒附圖的都刪一刪
→ demo68: 結果教主沒買
噓 demo68: 繼續吹
噓 cipherpol9: 吹起來啊
噓 nk950357: 選擇性無視 讚喔 教主要不要回大學重修相關課程再上來
→ nk950357: 戰比較好啊？
推 sibala: 整篇大部分在說各大車廠的電動皮卡計畫，順便介紹
→ sibala: 結果噓成這樣？車版到底是怎麼了......
推 a27588679: 現在很多都是對人不對事
噓 SA01: 對人？一個嗆人家劣幣的人喔
噓 l6333133: 這篇怎沒吹零百
噓 scelerisque: 良幣
推 plasticdrink: 黑的人為什麼都喜歡人身攻擊
推 Phater: 噓的人士怎樣?
噓 MagicChang: 喔
推 Jeff911: 所以為什麼一定要買車?我不懂這邏輯,這感覺很像霸凌耶
噓 squall410339: 教主現在搞不好幻想自己是特斯拉被大家圍剿享受高
→ squall410339: 高在上的感覺
噓 maniaque: 葉公好龍,某樓可以 google 這句成語的意思
→ maniaque: Tesla 有租賃方案,或者是辦銀行車貸都可以
→ maniaque: Model 3 不像是槍枝這種違禁品,有錢就能持有馬豆3
→ maniaque: 養不起 Model 當女友,養養 Model 3 天天駛,日夜駛
→ maniaque: 白天開車，晚上睡車上，租房費用轉為繳貸款費用,難嗎?
推 Jeff911: 反正就是喜歡就一定要擁有的邏輯,很棒
→ seed77788: 我記得教主上週才PO文嗆EQC德國人不買單，鄉民不能問最
→ seed77788: 愛特的教主為什麼不買特？特的本質出了什麼問題？
推 Jeff911: #1UqbSrD7 這篇嗎?如果他是捏造來源消息那就是嗆沒錯.
→ Jeff911: 但如果沒有,大概也只能說是引述報導.個人淺見啦
推 sazabik: 皮卡加速超過超跑那種畫面一定很莞爾
推 biggood20708: 說不定哪一天Musk知道臺灣有這麼喜愛特斯拉的人就牽
→ biggood20708: 一臺送給他了
噓 hondasho: 那篇最後一段嗆成那樣，還覺得沒問題哦？
噓 GGundam: 車買了沒
噓 hondasho: 品牌喜好、信仰絕多數人都會予以尊重，但常常不可一世
→ hondasho: 的開嘲諷，以為會有人看不出來嗎？
看新聞寫心得就叫嘲諷？也太玻璃心了吧

一直說我嘲諷貶低他牌

天天講我都不想理你

來一次講清楚

我到底是貶低了什麼？我是講了哪些牌子是垃圾嗎？不然是貶低了什麼？

直接講啊
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 09:56:50
推 SA01: 一個會嗆人劣幣的氣pu pu?
→ darktasi: 教主是來傳道不是買給你看的他也怕開ap撞貨車
噓 CMLeeptt: 涼壁崩潰中
噗 你在講上面那位連噓的本田翔跟某些人嗎？

完全不會對文章內容回應，只會噓文，這才叫崩潰呢
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:02:29
噓 oppoR20: 蛤 那你回昨天的文章了嗎
你想戰自己去開文 不用在這邊講那些與本文無關的543

→ hondasho: https://i.imgur.com/uWiEUg1.jpg 誰說開嘲諷一定要用OO
→ hondasho: 之類的字眼
講他電動車本質出了問題就是嘲諷貶低喔？

續航能力那麼低、極速也不如同級車，還不能講他出了問題？

講實話評論就是貶低？
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:08:51
推 as6633208: 皮卡市場很競爭，畢竟能撈的油水太多了，美國超級愛皮
→ as6633208: 卡
噓 CMLeeptt: 你的文章只是假議題，沒有回應的意義
→ hondasho: Mercedes的技術和研發能量還需要Tesla給震撼教育啊？
不然你來解釋一下為何EQC 在主場銷量奇慘

就因為他是Benz 所以就好棒棒連銷量慘都不能評論說他出了問題？

戴姆勒高層講的還更過分呢 說EQC 是災難

我的評論講他電動車本質出了問題就是貶低嘲諷？？
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:13:42
→ hondasho: 說EQC本質出問題，請問實際的體驗心得呢？
→ hondasho: 喜歡比較，怎麼不分享自身的體驗？
呵 又只會這招

官網數字擺在那不會看嗎？你連極速跟續航也不會查了嗎？

天天在這歪樓 有本事去回文啊

不發體驗文就什麼都不能講？連他規格差銷量低都不能評論？
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:15:53
→ hondasho: 呃…不覺得鍵盤評論+親身體驗,更能彰顯產品特色嗎？
評論一下EQC 的續航力跟極速就要去體驗過才行？

那是你的想法與我無關
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:27:14
噓 egban: 自認為良幣被逐了，幹嘛還來po...
→ seed77788: 那請教原PO特斯拉本質出了什麼問題，為什麼特粉不買單
噓 egban: 樓主問德國人為什麼不買EQC？我問什麼樓主不買特斯拉？應
→ egban: 該可以吧
所以，私人買不買車、買了什麼車這關這篇文什麼事呢？

你的程度就只會歪樓無法針對文章正常討論？

噓 Januvia: 你到底什麼時候才要被驅逐啊？來一篇噓一篇啦
→ Januvia: 廉價車都買不起整天在這邊PO文是有錢賺嗎
想崩潰請便 :)
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:34:04
→ hondasho: 車輛動態回饋，只靠鍵盤和規格表是可以體驗逆？…
→ hondasho: 內裝空間佈局的設計細節，看圖就能感受？
我講的電動車本質是續航力、與同級車相比的性能，例如加速、極速

這些都與內飾無關，看規格看車評就能知道的

如果哪天我講他開起來很差或是內飾質感不好那你來批評我為何沒試駕EQC就這麼說

那還情有可原

但我批評的是續航力、是性能

這些本來就不需要親身體驗就能知道

你要求我要體驗過後EQC 才能評論根本沒有道理
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:38:04
噓 SA01: 看規格不是勁戰仔的慣用手法 XD
推 as6633208: 現在民用電動車的龍頭是特斯拉，電動車這個領域和市場
→ as6633208: 也是特斯拉第一個打出來的，後面車廠說白了都是想學特
→ as6633208: 斯拉蹭油水而已，說被特斯拉教育有什麼不對？賓士或許
→ as6633208: 傳統油車領域很頂尖，但在電動車領域就是個菜鳥，沒什
→ as6633208: 麼好氣憤的，電機和資工本來就有不同專業，你要跨過來
→ as6633208: 就要先給前輩教育
→ DYE: 電動車與燃油車 只有動力系統不同 其它還是類似的
噓 nk950357: 自己昨天站得很開心 被打臉現在不敢回 還要別人新開戰
→ nk950357: 場 ㄏㄏ
想繼續歪樓崩潰請便 :)

→ DYE: 同樣有懸吊剎車 有電動窗大燈 也有車架板金
※ 編輯: Scape (36.224.217.107 臺灣), 06/04/2020 10:54:45
→ DYE: 就算是特斯拉也不是全部無中生有 也是大量依靠傳統配件廠
噓 vgl: 好了啦，發這麼多篇馬斯克會不會給你點零用錢買特阿
推 kids1991: 呵呵
噓 egban: 啊，樓主回我了，但還是閃躲不敢正面回答，忽然覺得某樓說
→ egban: 得很正確，不敢講的就裝死，閃躲
→ toeic900: 每天都期待看笑話 好療癒
推 KBchen: ptt用戶真的很屌，照這標準所有寫評論的都要先準備一兩億
→ KBchen: 回正題除了 GM Rivian Ford 其他家感覺都難成真
→ KBchen: GM跟Ford 如果電池技術沒革新 那電動皮卡成本會爆炸
推 AIRWAY1021: 皮卡市區用的用電很棒，但荒野用的加個引擎來當發電機
→ AIRWAY1021: 不知道會不會比較保險
噓 xing1007: 沒買車也可以整天吹成這樣
噓 Windcws9Z:
推 hclstarkid: 推分享
推 ppegg: 推分享。大家有風度一點吧
噓 ddak47: 中國公司