[新聞] Hyundai Kona Hybrid台北淡水往返試駕

[clazziquai (花哈噴)]

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原文內容：
從2018年海外搶先直擊純電EV規格（延伸閱讀：【巴黎車展直擊】Hyundai激起滿場
賽道魂！i30 Fastback N、i20 WRC及帥氣概念車Le Fil Rouge Concept），到汽油動力
車型導入（延伸閱讀：再一次、突破對韓國車的想像！Hyundai Kona極致型試駕），
咱們對於Hyundai Kona車系的認識可謂是越來越完整。因此當Hybrid油電混合動力版本引
進台灣之際，除了視為補完對Kona車型的認識外，更代表的是消費者在這款韓系跨界休旅
上將擁有更多元的選擇，不僅僅只是配備部分，連動力單元也變得更加豐富。

只是若從現行台灣買得到的油電跨界作品切入，此級距的車款選擇確實略顯單薄，因此不
可否認的是當Hyundai引進Kona Hybrid確實有其道理，先不論是否真能刺激買氣，正當平
價油電車款看似首選日系、別無分號下，如今就這麼硬生多了個Kona Hybrid，且格局跟
樣貌都別具個性化，這點確實值得掌聲鼓勵。但究竟在大體與汽油車型相似的外表下，
Kona Hybrid又能為車迷們帶來什麼新鮮事呢？除了這熟極而流的車頭設計裡還在水箱罩
裡面配備AAF主動進氣調節系統、以降低風阻並提升行駛里程外，更重要的莫過於動力單
元上的配置。

打開引擎蓋，值得譽為油電好朋友的Atkinson循環汽油引擎，在直列4缸的配置下其最大
馬力來到105ps/5,700rpm，以及具備15.0kgm/4,000rpm的峰值扭力，此般數值表現就此類
引擎規格來說確實相當合理。然而當搭配擁有43.5ps最大馬力、17.25kgm最大扭力的電動
馬達時，其綜效表現則一舉提升至141ps/27.0kgm，就現行同級組合的Hybrid車款來說已
然是水準之作，加上Hyundai在Hybrid電池的部份還採用64單元數的1.56kWh鋰離子聚合物
電池，並提供8年不限里程保固，這不僅讓Kona Hybrid從性能到後勤都有著無須顧慮般的
強勁。

然畢竟Kona Hybrid仍屬於該車型範疇的作品，因此4,165mm的車長、1,800mm的車高、
1,565mm的車高乃至於2,600mm的軸距，以上皆和汽油版別無二致。只是要特別提及的一點
是，基於節能訴求的緣故，原廠目前在Hybrid車型上是採16吋低風阻雙色鋁圈的配置，與
汽油車型的17吋稍稍差了一小截，不過真正值得期待的是Kona Hybrid在其他海外市場所
採用的那組造型極其複雜的枝狀雙色鋁圈，建議大家向Hyundai敲碗提供選配，莫說是
Kona了，其他幾款車型裝上那組輪圈相信也極為正點。

至於照明部分，或許基於成本考量，從頭燈到尾燈皆採傳統鹵素燈泡形式，唯車頭的刀鋒
式日行燈以LED呈現，若能在這點也同樣提供選配，相信將更具節能意義。

不過在打開車門、踏進車室後，原先以為崇尚環保、節能訴求的Kona Hybrid會以較為冷
冽的色澤來呈現內裝，未料作為Kona主打配色的Red-Line車室套件也同樣完整在Hybrid車
型上呈現，甚至連頂篷都採用漆黑布面，這也讓內裝顯得更具戰鬥氣息。只是在熱血的氛
圍下，見著後座座椅下方的電池散熱孔則又將咱們的意識拉回以節能為主要訴求的Hybrid
配置上，但這擺放位置並未影響後車廂的表現，361L的置物容積與汽油車型如出一轍，只
能說原廠在開發Kona這款車型時確實將各種動力單元規格一次設計到位，不僅因此換得極
高的完整度，也讓消費者在選擇時不會因此在某些車型上特別感到棋差一著。

也因此將目光轉向中控台時，熟悉的介面配置、雙色內裝，乃至於典型的Hyundai方向盤
，乍看之下確實難以辨認與汽油車型間的差異。不過一旦仔細檢視便會發現，除了中央多
媒體主機採7吋規格、略小於汽油車型勁智和勁化版的8吋之外，雙環儀表板的左側也將原
先數字呈現的轉速表改為大區間刻度的形式，從Off、Charge、ECO到Power，指針擺盪的
位置也代表著行駛狀態的節能表現，讓駕駛能夠更直觀地了解現行的油耗狀態，畢竟會考
慮平價Hybrid車款自然是將燃油經濟性很當做一回事。

此外，在繼續將視角轉向方向盤左側，可以發現空調出風口下方的按鍵配置比起汽油車型
要複雜了不少，最主要就是多了12V BATT Reset，也就是電池喚醒裝置，譬如在長時間停
車下12V電瓶可能會呈現電力不足、無法發動，這時只要一鍵按下就能透過後方鋰電池刺
激讓電瓶活絡，以免除還要找小黃司機發電的窘境；至於一旁發出藍光的VESS鍵則是
Hybrid專屬的虛擬引擎聲效系統，讓駕駛能享受到些許的聲浪快感。但真正藏在裡頭的重
要配備，無非就是2020 Hyundai Kona Hybrid還配備了SCC智慧車距控制以及LVDA前車駛
離提醒系統，加上原先的主被動安全，油電車型確實顯得更加到位。

只是延續咱們先前對於Kona尤其是4WD車型的認識，如今試駕到這款Hybrid動力版本，且
又是前驅配置，不由得狐疑其性能是否同屬到位。尤其汽油車型那177ps的最大馬力和
27.0kgm的扭力輸出不僅頗為有感，也讓人對於Kona這款車有著活潑且熱情的印象，所以
當一路從台北奔馳到淡水，經歷了市區、高速甚至是鄉間小路，縱然少了些那既有的衝勁
，但在訴求節能的配置下，Kona Hybrid卻也為駕駛們換得穩定且不致拖重奔馳表現。

首先是懸吊部分，在前麥花臣、後多連桿的配置下，面對顛簸路面的起伏確實不至於過度
軟嫩，儘管避震行程表現不算太短，但一方面可以感受到由下而上傳遞的厚實表現，另一
方面在連續彎道下十足的側傾抑制以及後軸重心因電池所帶來的強化下，確實因此獲得相
當的穩定性，雖然稱不上極度輕快，卻也不顯拖泥帶水。

再者，由於變速箱採6速DCT雙離合器自手排配置，使得Kona Hybrid因此擁有明快且流利
的力道傳輸反應，這儼然彌補了同規格油電車款常見的溫吞樣貌，就算進入高速領域也擁
有不落人後的加速表現，但別忘了這終究是款以節能為取向的油電作品，固然24.8km/L的
平均油耗很吸引人，可若是因為開來有感故隨意大踩，那麼就別怪Hyundai沒替各位設想
好該怎麼節能省荷包，誰叫這輛油電車開起來還挺有感的呢？

2020 Hyundai KonaHybrid基本資料如下：

動力形式：1.6升直列4缸Atkinson循環汽油引擎+電動馬達

綜效馬力：141ps

最大扭力：27.0kgm

變速箱：DCT 6速雙離合器變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

測量油耗：24.8km/L

建議售價：NTD 990,000元


心得/說明：價格壓在百萬內真的還滿有競爭力的，重點看起來的確是省油又很能跑，而
且竟然連電子煞車系統都給了，看來真的只剩下品牌可以嘴了...


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推 wheat1130   : 2020滿配的ioniq嘞(敲碗)
→ gostt       : 看到韓國就放棄了 雖然規格很好
推 dai26       : 感謝分享
推 r66442001   : 感謝分享
噓 cca1109     : 醜爆 第二價格被和泰新車打爆
推 berryc      : 韓粉等等就來噓二樓
推 DUNA        : 版規不是不能講到那兩個字嗎
推 pchmbb78    : 應該是有在配合的
噓 openeyes222 : 後座沒出風口。會起火嗎？
推 aowen       : 這價格我覺得要給好給滿才有機會…
推 TaiwanNeko  : 這台最大的問題在售價
→ iwei0930    : 電子煞車這麼受好評？果然PTT都反指標
推 maniaque    : 因為電子手煞車是全速域的要件啊.....
→ maniaque    : 這台可以0~160 跟車....鄉民自然濕一片
推 cwttt       : 試駕沒啥意義 這台主要是價格帶都可以買SUV了...
→ cwttt       : 性能也沒好到誇張 價格倒是喊得很誇張