[新聞] 電動車鋰電知多少？電池到底能用多久？

[clazziquai (花哈噴)]

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原文內容：
在交通工具中，電動車是一種架構相對簡單的汽車類型，擁有相對內燃機較少的運轉部件
，也不需要複雜的變速機構，而在電動車動力系統中，「電池」扮演了極為重要的角色，
也是電動車之中最昂貴的零件之一，與此同時，這也是多數消費者會觀望、持有疑慮的地
方，究竟電動車的電池壽命多長？我們又能如何維護呢？本文會試著理清一些思路。

首先先來檢視電池的基本概念，當今主流的電動汽車都採用鋰離子電池組，這與一般車輛
使用的鉛酸電池有很大的不同，我們能在手機和筆記型電腦中看到相同類型的電池組，只
不過電動車使用的電池組規模大得多，一台電動車會配備由上百顆電池組合成巨大的電池
組，鋰離子電池擁有較一般電池為高的能量密度，就算未使用的時候，也不太會流失保存
的電量，考慮到車重的減輕與性能的發揮，鋰離子電池確實很適合電動車使用。

電池的容量主導了電動車能行駛的距離範圍，愈大的電池組能讓車輛在不充電的前提下行
駛愈長的距離，就像是買了油箱較大的汽車一樣，一般會使用千瓦-小時（kWh）來描述電
池組的容量。

那麼電池的使用壽命到底有多少呢？或許可以先從車廠提供的保固服務窺見之，在美國市
場，Kia替旗下電動車電池組提供的保固服務是10年或100,000英里（約16萬公里），另一
間韓國車廠Hyundai甚至提供了終身保固，而其他像是BMW、Tesla、Volkswagen、和
Nissan等等則可在電池組容量降低到原本的60-70%時提供保固服務，雖然還有出保條款的
一些條件限制，但看來還是能讓一般人盡情駕駛一段不短的時間。

雖然車廠認定了標準的使用壽命，但不代表所有的電池都有著相同的壽命，實務上電池的
壽命還會受到幾個因素的影響，其中一項是「溫度」，一般來說，位於熱帶氣候的電動車
，電池消耗的速度會比寒冷地帶更快，不論是使用壽命或電量的消耗都是如此，另一方面
，若氣溫過於寒冷，電動車的行駛里程與性能也會有一定程度的衰減，不同的是寒冷氣溫
並不影響到電池的壽命，電池與人類相同，在21°C左右的氣溫能非常良好的運作。

為了讓電動車在廣泛的氣溫範圍內都能發揮良好的性能，車廠設計了熱量管理系統，以便
監測電池的溫度，並在必要時採取措施來降低其溫度，像是啟動液冷冷卻系統、降低耗電
量以減少電池的負荷等等，藉以維持住電池性能與壽命。

另一項影響電池壽命的因素則是「充電速度」，眾所皆知電動車在充電的速度不如燃油車
加油來得迅速，若要增加消費者購車的意願，車廠必須盡快解決此問題，因此他們紛紛推
出了不同的快速充電功能，拿Tesla架設的V3超級充電樁來說，最高充電功率可達250 KW
，替Model 3長續航版本充電時，只需5分鐘的時間就能讓車輛增加120公里的行駛里程範
圍，官方更聲稱這能替車主節省平均50%的充電時間，不過快速充電會讓電池面臨較易過
熱的狀態，進而影響到電池未來的性能發揮與壽命，若想兼顧速度與壽命，還有賴未來的
科技發展來解決。

最後還有一項影響因素則是「電量管理」，電動車的電池和燃油車的油箱在使用有個很大
的差異點，在於電池必須盡量避免「過度充電」和「過度放電」，這兩種狀態都會嚴重損
害到電池的使用壽命，但是一般情況下駕駛不需要擔心，因為「位居一線」的電動車車廠
會安裝專門的能源管理系統來避免電池過充與過放，能有效避免譬如衝過頭導致火燒車等
意外......。

加拿大電池大廠Cadex Electronics就針對電池壽命做了一項研究，他們將鋰離子電池組
用到不剩任何電力，然後再充電至100%，重複進行這種嚴苛的測試循環，結果發現這些電
池組在嚴重衰退之前，僅能承受約500次的充電。

也就是說，難道約500次的充電後電動車的鋰電池走到壽命的盡頭了？這在手機上或許不
成問題，因為廠商希望消費者每1-2年就換一次新手機，但車子可不同，市場一般預期車
輛至少要有10年以上的壽命，消費模式有不小的差異，不過這是相當極端的測試方式，一
般電動車並不會碰到如此嚴苛的使用循環，消費者使用模式上不會出現、且車廠也會設計
許多保護功能來避免這類情況發生。

就算採取了完整的對應措施，電動車的電池到了最後仍會面臨衰退的問題，但由於電動車
在車壇仍屬於較新的產品，因此目前為止很少有電動車的電池衰退到真的不得不更換的程
度，而另一方面，車廠和零配件廠也會持續地開發更長壽、性能更強的電池組與相關技術
，相信未來可期待看到更多更符合市場需求的電動車款。



心得/說明：電池能撐多久應該是所有電動車車主被問到爛的問題了吧XD不過快速充電會
造成電池壽命簡短的問題希望可以得到解決，不然也不是每次都有時間在那邊等20-30分鐘
的充電等待時間啊!


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推 rehdscoo: 推，車廠一定做過無數次實驗才會決定保固年限與電池衰退
→ rehdscoo: 程度，覺得車廠沒那麼傻
推 bc0121: 覺得以後電動車走向會跟手機或3C產品類似，尤其當自動駕
→ bc0121: 駛等軟體功能成為發展主軸時，為了減少維護舊硬體相容性
→ bc0121: 的成本，廠商應會設法加速產品的汰換週期，屆時電池壽命
→ bc0121: 也就不是那麼重要了，說不定廠商還巴不得消費者多用快充
→ bc0121: 、常更新軟體，好讓電池提早退休或硬體效能跟不上軟體以
→ bc0121: 刺激你換新車
推 TaiwanNeko: 16萬公里的保固有點小氣，這是油電車的標準吧
→ TaiwanNeko: 電動車不給個50萬公里保固說不過去
推 hcshin: 題外話:台塑鋰鐵電池蠻好用的
推 hanchueh: 其實特斯拉一直在做延長產品週期的事 跟傳統觀念相反
→ wisdom: 以正常的使用模式來說，電動車廠預期使用者以慢充（家充，
→ wisdom: 目的地充電）為主，超充為輔。90%的充電在家裡或公司充，
→ wisdom: 不管剩多少電，一到家或公司就插著慢慢充。不跑長途就充到
→ wisdom: 80%就好。有預期要長途使用再充滿，超充則是長途時補電使
→ wisdom: 用。譬如續航剩100km，目的要去墾丁，在台中時找超充補電
→ wisdom: 人則順便廁所休息吃飯，補到續航里程超過300km,不用充滿，
→ wisdom: 只要能到目的地就好。到飯店後再用飯店的目的地充電慢慢充
→ wisdom: 飽。如果是這樣的使用模式，基本不用擔心電池循環壽命的問
→ wisdom: 題。當然台灣現在還沒有足夠普及的目的地充電。對於出門不
→ wisdom: 想特別規劃有目的地充電的飯店的人（連假飯店已經很難訂了
→ wisdom: 還要有得充電的？）現階段還不是那麼便利。不過不怕麻煩的
→ wisdom: 人倒是沒什麼障礙。未來基礎設施越來越普及，這部分會越來
→ wisdom: 越不是問題。
推 hanchueh: 特斯拉基本上超充隨便用都沒問題 有出遠門需求就用
→ hanchueh: 用到100%也沒問題 系統會自動降速保護電池
→ hanchueh: 但請不要在旁邊有車共用或是有車排隊的時候充到滿
→ hanchueh: 請多為他人著想 超充是公共財
噓 ultratimes: Toyota的可以用很久 其他的就算了
推 darktasi: 超充已經自我膨脹變公共財了啊
推 kids1991: 推
推 hanchueh: 超充本來就是所有特斯拉車主共享的服務
推 syterol: 鬼島氣候非常惡劣，因此電車電池和油車變速箱都是消耗品
推 crocodileho: 副教主重新定義何謂公共財，一度電收10塊左右 超時再
→ crocodileho: 加收超時費，這種設施叫作公共財 偉哉～
推 hanchueh: 只有充電樁半滿以上的時候才有超時佔用費
→ hanchueh: 只有你一台 停一整個禮拜都沒超時費
→ hanchueh: 當然是公共財 只有影響到他人才被多收費
推 darktasi: 超充對公眾有什麼利益可以稱為公共財還請副教主解惑
推 dsa888888: 這就像卡車加油不會佔用小型車或機車的位置，大家共用
→ dsa888888: 就是禮貌問題
推 hanchueh: 對於不開電動車的有什麼利益喔 那就是周遭的車排廢氣減
→ hanchueh: 量 對行人和機車自行車駕駛的肺有益