[新聞] ID.3 電動車只能做半套：福斯軟體部門負

[hiphoprover (浪浪洛夫)]

原文連結：https://bit.ly/30tFkWD

原文內容：

ID.3 電動車只能做半套：福斯軟體部門負責人遭撤換下台

這個消息有點諷刺，不久前才大張旗鼓宣傳 VW OS 軟體平台大戰略的主事者，現在已經
下台。原因很簡單，ID.3 電動車軟體出包至今無法解決，災情連連的第八代 Golf 也算
在他頭上。

海外媒體近日陸續報導，執掌福斯 Car Software 軟體部門的最高主管 Christian
Senger 已經離職，同時也不再是福斯集團核心品牌董事會成員。

Senger 所打造的 VW OS 軟體平台是規畫用在未來所有的福斯新車之上，部門有著非常遠
大的擴張計畫，今年底前要從 500 人擴大到 5,000 人，到了 2025 年則會超過萬人規模
。

五千人團隊全力打造，福斯 VW.OS 電動車作業系統開發內幕揭密
(原文網址：https://bit.ly/2CBE8be)

福斯宣布 ID.3 九月上市交車！首批軟體功能尚未完備，將給予早鳥車主額外補償
(原文網址：https://bit.ly/2DEJnHA)

不過，福斯寄予厚望的 ID.3 電動車軟體始終搞不定，燃油車系列的 Golf 第八代也有許
多問題，在諸多利空因素逼使下，負責人 Senger 只得下台一鞠躬。

福斯拒絕對此事件做評論，也沒有透露任何 Car Software 部門與 VW OS 進展。



關於 Senger 的下台有許多傳言，一說是內部鬥爭，他所代表的 Herbert Diess 派系陸
續失勢，近期都有許多人馬被拔階，他所倡導的軟體大戰略 (包括很花錢的超級擴編) 在
福斯內部也一直有反對聲音。

另外一個說法，是前奧迪高層與資深車界人士 Peter Mertens 日前對福斯的公開批評。

Mertens 表示，福斯過去在軟體開發領域不斷浪費大筆資金去尋找外包資源，想透過買現
成的方案來取代自研；短視省錢做事，最後全弄巧成拙，直到 2020 年都還只能勉強追上
 2012 年特斯拉就做出來的車子。

根據 Mertens 的說法，福斯策略一片混亂，超晚起步的軟體優先計畫只會浪費更多資源
和金錢。

福斯電動車再陷軟體開發惡夢：工程師每日疲於除錯、歸咎倉促開發導致
(原文網址：https://bit.ly/3euyIMB)

軟體出包：二萬台做好的 VW ID.3 閒置在停車場苦等更新
(原文網址：https://bit.ly/2Wq2A6p)


目前不清楚 Senger 是福斯改革的助力或阻力，但無論原因為何，福斯軟體出包是擺在檯
面上的事實，一直承諾「如期交車」的 ID.3 最終只能以不完全體的姿態問世。任務失敗
，這就是他無法擺脫的責任。

這起人事異動的另一個涵意，就是福斯可能也是許多傳統車廠的縮影：決策搖擺不定、內
部鬥爭嚴重，在變革的同時又與既有的利益圈不斷衝突，最終導致的結果就是原地空轉而
遲遲無法見到成效。




心得/說明：(30字以上)

從去年信誓旦旦說今年七月準時交車

到年初說軟體一直出包，但堅持會準時交車

現在軟體部門負責人換人，軟體功能年底前補上

本來氣勢很強的福斯再次把牌打爛了...


想到賽道狂人的劇情

老車廠在保守、創新之間的內鬥問題

總是造成車廠營運方向無法順利往前的原因


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推 mingdao: 反觀美國福特  好像動作快很多
推 abcd425heart: Toyota:把油箱換成電池加大不就這麼簡單都做不好
推 sean87028: 半套好啊…不是一堆人說真香
推 bcs: 一流資工都去美國了
推 yusanhu: 軟體沒那麼簡單
→ leaveleft: 福斯把軟體部門設在聖荷西，挖角兼招人，新手包18萬，
→ leaveleft: senior包28萬...快速幫你解決問題...沒臉拉下來設在美
→ leaveleft: 國吧...
推 hanchueh: 這就是為什麼特斯拉軟體不會被追過的原因
→ corelar: 果然是在騙人
推 somedayborn: 軟體工程的專業度很高，是靠經驗跟技術累積下來的，
→ somedayborn: 不是花錢請很多人就可以解決
推 benedict76: 歐洲在軟體方面遠輸美國日本
→ lay10521: 只要確保OTA功能正常就可以先交車吧
→ hiphoprover: 怕就怕他們的OTA跟我們想的OTA不一樣
推 hclstarkid: 福斯的褲子都不知道沖到那了
推 bill97385: 軟體沒那麼簡單
推 lizard6881: 說不定ota都寫壞了
推 g8785: 特斯拉領先幅度也太大 0.0
推 coolscott: OTA那有那麼簡單，光OTA到一半當機了、斷電時，要怎麼
→ coolscott: 處理都很複雜
→ DYE: 這要雙系統 一個做更新 另一個正常工作
→ DYE: 假如新更新的出問題 可以回到原本的系統正常使用
→ DYE: 再重作更新的動作
→ DYE: 我想也不算太複雜的事
推 streit: 概念不複雜，但就是做不到。
推 coolscott: 給樓上，用嘴巴做當然很簡單
推 benedict76: ota蘋果三星都有可能出包了何況是沒啥軟體經驗的廠商
→ benedict76: 。
→ DYE: 新的安卓就有了
推 benedict76: ota server要很強不知道福斯後端如何，不過感覺前段就
→ benedict76: 搞不定的樣子。
推 bill97385: 軟體就是看似簡單的功能，背後都有複雜的處理，才簡單
→ DYE: 我也有三台VAG的車 常做行進間重啟ECU的動作 就是清零
→ DYE: 也不會熄火 也都正常運作
推 benedict76: 樓上你清ecu只是重設預設值，跟現在複雜軟體運作不太
→ DYE: 我推測 已經是有雙工的結構在裡面
→ benedict76: 一樣。
→ benedict76: 像蘋果新ios功能愈多bug也愈多愈難抓跟處理。
→ hiphoprover: 之前聽過朋友做產品時遇到要更新韌體，結果卡在容量
→ hiphoprover: 不足，新韌體存進去無法解壓縮，這些都是遇到才會想
→ hiphoprover: 到怎麼處理的。主系統做 OTA 更新是很複雜的事情
→ DYE: 像前面幾篇說的BYD的漢 用華為的鴻蒙OS
→ DYE: 不過不知道這OS實際管到哪裡 可能只有娛樂部分或整台車?
→ DYE: 以後這些以前做電子業的或是資訊的會越來越多做車用的
→ glittering: 大陸那些OS只能做娛樂車機用
噓 tomap41017: 哈哈哈哈哈哈
推 Aukid: 最慘的就是大多車載OS跟硬體沒有整合 中控螢幕設定跟實體
→ Aukid: 按鍵設定會有衝突 例如冷氣 座椅設定 透過中控台跟實體記憶
→ Aukid: 紐設定好的配置很容易有衝突 感覺就是兩個部門各做各的
推 hanchueh: 開特斯拉沒這問題
推 mars0009: 馬斯克笑暈在廁所裡
→ ewings: 學特斯拉一樣叫客戶denug不就好了
→ DYE: 方向盤掉下來的時候不知道誰在笑
推 hanchueh: 如果開到一半掉下來應該也是特斯拉最能保護人
推 benedict76: 方向盤是qc問題，但是軟體是技術問題
推 joiedevivre: 車廠們不如好好合作 弄出一台方向盤不會掉軟體又強
→ joiedevivre: 的車出來給我們買
推 leoz69927: 車還沒好就交車是什麼鬼
→ hiphoprover: 不要這樣說~ 車本體已經好了~ 還沒開智慧而已 XD
噓 soyghcg: 87%會跟手機os一樣 形成幾大聯盟
→ soyghcg: 前面廝殺整合期各種包不意外 或者說車廠(手機廠)認清現實
→ soyghcg: 找個有實力的平台長期合作
推 uom: 特斯拉是方向盤掉下來，福斯則是沒裝腦子XD
推 soyghcg: 這應該會是趨勢
推 mrnegativetw: 我特威武
→ ASKA: 讓車機可以模擬診斷接頭，這樣診斷軟體能做的他都能做
→ inconspicous: 一堆人說要等golf 8, 真的是會等到天荒地老