推 stillcolor: 靠北,越來越深入了XDDDDD 07/23 12:08
→ stillcolor: 這樣下去坊間做隔音工程的店家都要收起來了 07/23 12:09
推 WestDoor0204: 唯一能確定的是,全貼制震是最愚蠢的處理方式.. 07/23 12:11
→ WestDoor0204: 重點制震,降低傳導,靠海棉濾掉高音的部分 07/23 12:12
鈑件只是振動傳遞的路徑又不是振動源,制振只是為了改變傳遞特性
所以要對症下藥咩
去診所醫生也是診斷+問病,針對病情開藥,不是把所有種類的藥都開給你
推 refgdata: 外面隔音工程沒啥用 07/23 12:15
推 airmike: 錢大你制震抗噪系的? 07/23 12:15
→ segio: 車構沒有去考量NVH.做隔音的那都只是亡羊補牢.用處不大 07/23 12:15
推 gihsun: 推好文!! 07/23 12:15
推 nctufish: 哇,這讓坊間土法煉鋼的怎麼辦 07/23 12:16
車廠這樣一個專案大概執行3~6個月,然後沒幾百萬搞不起來呢XD
→ segio: 所以高級車的價值就體現在NVH上阿..上車就是兩個世界.. 07/23 12:18
推 kazami: 這太專業了 XD 07/23 12:18
推 arcross: 那最外面的噴漆呢? 07/23 12:24
→ arcross: 我覺得他QQ的被跳石彈到不會有聲音這樣想對嗎? 07/23 12:24
以我的理解是鈑件(結構)傳遞空氣的接觸面,有噴隔音漆能減少一點能量
推 xbeyond: 先推,假裝我看得懂 07/23 12:27
推 lwrwang: 太專業了 07/23 12:31
推 imyc: 推啊,太專業了 07/23 12:35
推 nicky952777: 錢大的文總是這樣的專業,一定要推 07/23 12:37
→ SA01: 推 07/23 12:39
推 luciferhsu: 錢大推個 07/23 12:40
推 fuki: 專業推雖然我不懂 坊間店家哭哭 07/23 12:48
推 goodboy26: 看不懂還是推 好像很厲害 07/23 12:52
推 kelvin0603: 先推免得別人說我看不懂 07/23 12:53
推 poisonshing: 猛 07/23 13:01
推 caeasonfb: 太深了 07/23 13:07
推 applewarm: 專業推 07/23 13:08
推 contemptuous: 請教坊間用分貝計測量噪音是否正確? 07/23 13:17
分貝計量到的單一數值是加權後的結果
像讀數顯示dBA,其中的A就是指A Weighting(加權)
A Weighting主要是1000~6000 Hz範圍
所以車上的中低頻噪音大小,對dBA讀數影響不大,但人耳卻十分有感
https://i.imgur.com/lMqOozF.jpg
推 nwkasim: 坊間店家拿不出這種圖吧 07/23 13:17
坊間有量測行車時的車室內噪音頻率分布圖算很不錯了
至於哪裡需要制振,就只能靠經驗判斷,這個就有點運氣成分
推 Rayearth2037: 推 07/23 13:18
推 atozspeed: 這篇屌欸! 07/23 13:20
推 love50921: 結論就是幾千塊一兩萬的隔音都是心靈安靜? 07/23 13:40
當不確定NVH頻率範圍、傳遞路徑下,貼隔音棉和制振墊不一定真的有效果
推 DSB520: 錢大專業涵蓋範圍好廣 推 07/23 13:41
NVH是本來研究的範圍,只是這一兩年往車輛動態研究(配合線控)
這算習知技術啦,源自底特律汽車業
發展一定程度後從車廠出去開顧問公司,慢慢把這套技術和流程推廣到各車廠
其實會發現整車NVH跟整車動態要做的事很類似,只是care的頻率範圍不同
推 wisdom: 分貝計肯定是搞笑的。即使假設分貝計是準的,也無法從分貝 07/23 13:42
→ wisdom: 計看出頻率分布。用分貝計量噪音要區分哪台車NVH表現好, 07/23 13:42
→ wisdom: 就像用三用電表想量訊號波形一樣 07/23 13:43
→ wisdom: 當然分貝計仍然可以反應平均音壓 07/23 13:43
推 SUZUKI5566: 專業 07/23 13:56
推 tomroy: 都能做到應該貴爆XD 07/23 14:13
抓到NVH傳遞路徑已經很了不起
然後計算出來的改善對策有沒有用,還真的沒辦法100%確定,還是要靠路測
推 axlfun: 的確是這樣沒錯,有時候也會用破壞結構來解決共振。不然來 07/23 14:17
→ axlfun: 源或傳導路徑沒有處理,怎麼做隔音都沒用 07/23 14:17
推 Melson: 推 07/23 14:31
推 dividers0798: 專業 07/23 15:02
推 siegfriedlin: 結論就是不要浪費錢了 別只會花小錢卻又不敢花大錢 07/23 15:16
→ atlaswhz: 推 07/23 15:19
推 FJHS: 愈來愈專業XD 07/23 15:22
推 mynewid: 意思就是沒花個幾十萬因該沒用? 07/23 15:57
不只啦,這種專案光整車模型就需要大量數據量測
1. 硬點:底盤零部件組裝壓地狀態下量測
2. 剛性:襯套六方向靜剛度/動剛度
3. 路試:輪心力提取
4. 懸吊:kinematics compliance
取得這些資訊的前提下計算振動源/路徑傳遞才有意義
啊不然就只能實測trial&error
推 eric525498: 專業先推 07/23 16:09
推 APC: 直接買高級車最快 xD 07/23 16:20
→ b70103: 跟我想得差不多 07/23 16:20
推 cowuu: 吊打外面一堆騙人的啊...... 07/23 16:28
推 zephyr0315: 推 07/23 16:40
推 Mariah: MSC的業績就靠你們了 07/23 17:10
MSC的UI很難用(多體+柔性體的分析)
推 jkreg: 專業推 07/23 18:17
推 voyage48: 雖然看不懂,但還是先推 07/23 18:18
推 momofishj: 推 07/23 19:13
推 SRJ: 這告訴我們...隔音錢省下來換車卡實在 07/23 22:09
推 Honda2005: 推專業!其實我看到了好多Fourier 07/24 00:07
→ Honda2005: 想問做NVH analysis 的工程師或科學家,是用模型假設接 07/24 00:07
→ Honda2005: 近真實情況的數據去分析嗎?還是用各種sensor在研究的 07/24 00:07
→ Honda2005: objects 上面呢? 07/24 00:07
→ Honda2005: 另外好奇的是已經有足夠的數據形成資料庫了嗎? 07/24 00:07
分幾部分講:
模擬或測試算是相輔相成
最早的設計階段,沒有實車能測,所以主要靠CAE模擬(design review)
等試做的雛形車出來後,可以透過模擬或測試診斷問題(trouble shooting)
design review階段模擬數據可能沒那麼準確,但可設計變更的幅度大
trouble shooting階段得到的準確的路試數據,但可更動的設計範圍小
如我所提,像是傳遞路徑分析這種比較難透過實車sensor量測獲取資訊
用模擬計算會比較容易確認(前提是模型夠準確)
當然最終改善結果判定,還是需要實車測試做最後確認
而為了追求分析模型與實車的一致性
模型會盡可能使用實際零件量測數據,並非靠假設
且模型建立完成後會與實車路試量測做對比 (ex:轉向節加速度)
老實說這套分析流程不難,難的是如何取得零件特性數據
建立足夠接近實車的分析模型
車廠大部分都有自己車輛的相關數據資料庫
像現代就是benchmark相當積極的車廠,把競爭對手競品買來建資料庫
推 LZCMAN: 專業推! 07/24 00:20
※ 編輯: chandler0227 (42.73.119.10 臺灣), 07/24/2020 08:26:51
推 yytseng: 車輛轉彎時會扭曲形變,加上環境x人體,太複雜了,把車 07/24 12:41
→ yytseng: 做成厚重大了事 07/24 12:41
推 siegfriedlin: 你這樣後面的人要怎麼打嘴炮啦~! 07/24 12:57
推 NoManInCar: 買個降噪耳機 應該比較有效 07/24 13:03
推 csct927: 一般老百姓能在ptt看這種文,真是幸福。省很多冤枉錢XD 07/24 13:40
推 a0925140: 推好文 07/24 22:11