推 vespar: 結論 油電車很好開 請大家買油電車^^ (? 08/12 20:52
推 wuliou: 日本suzuki也是被搞到找toyota油電來貼牌 08/12 21:05
推 muzharen: 小改款有可能進AGS而非CVT的車型嗎 08/20 14:13
※ 引述《dcoog7880 (給貓)》之銘言：
: 聽說台灣油耗標準是依車重來分的
: 依swift車重 六期標準為23.3
: 所以不是車商不願意進車
: 我想問的是，這樣地球夢fit還進的來嗎？
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: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1597208004.A.F5B.html
: → Mroy: 不是要進油電嗎? 08/12 13:03
: → chigga0323: https://i.imgur.com/qD7WmJ1.jpg 幫你補資料 08/12 13:04
: 推 drexlerking: 新規下，不進油電很難過關 08/12 13:41
: 推 tako30215: 這樣性能車跑車都不用進來了? 08/12 13:54
一般說的六期標準是管排放出來有什麼東西
耗油量規定則是由車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法來規定
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=J0130009
參照第四條前半，有一個油耗規定是跟著排氣量的「最下限」
任何車能耗標準 (單位為km/l) 低於該排氣量規定值則不能賣
現在好像一般用EU方法測，反正歐規美規方法要過其中一個
然後一般給幾級能耗是對應這個看排氣量的
而參考車重的在同一條後半段
這個值是加權平均，你進耗油的車子就要用省油的去平均，推文補充那個資料就是這個東西
雖然有用重量分但不是說每一個重量範圍都要獨自過
全部加權之後會過預期的容許值就可以，實際加權值和容許值算法裡面也有
然後有一堆小眉角
二、前款加權平均能效容許值所定車型對應之加權平均能效標準如下。但
廠商年度銷售之廠牌車輛為每年全球生產量一萬輛以下或已獲製造國
政府核給特定二氧化碳排放（能源效率）標準之少量製造廠牌車輛，
且前一年度在我國銷售量三百輛以下者，得提出該廠牌車輛能源效率
提升改善之計畫書，向中央主管機關申請同意，並依中央主管機關核
定事項辦理車輛能源效率提升後，不適用之。
(這條的意思是稀有車可以提改善計畫書之後申請，所以大排氣量NA超跑還是可以來的)
四、銷售車輛之加權平均能效，依廠商申請車型耗能證明時登錄之測試值
計算。但不同廠商所銷售車輛之加權平均能效，經中央主管機關同意
者，得合併計算。
(低油耗車型多的廠商可以和高油耗車型多的廠商合併計算，所以你就懂了，
大概和碳排一樣可以交易)
六、同一廠商製造或進口不同廠牌車輛，經中央主管機關同意者，得分別
計算各該廠牌車輛銷售之加權平均能效。
(歪L和牛頭可以分開也可以合併計算)
九、廠商銷售電動或燃料電池轎式或旅行式小客車，計算加權平均能效時
，銷售數量對應之額度倍數得為十倍；純電行程達五十公里以上之插
電式複合動力轎式或旅行式小客車，銷售數量對應之額度倍數得為五
倍；並適用第二款至前款規定，其能效測試值由中央主管機關另訂之
(算額度時電車一台算十台，PHEV一台算五台)
十、廠商銷售轎式或旅行式小客車之能源效率，自一百十一年一月一日起
，超過第二款第二目加權平均能效標準者，依下列方式計算其加權平
均能效：
（一）百分之十以上，銷售數量對應之額度倍數得以一點五倍計算。
（二）百分之二十以上，銷售數量對應之額度倍數得以二倍計算。
（三）百分之三十以上，銷售數量對應之額度倍數得以二點五倍計算。
（四）百分之四十以上，銷售數量對應之額度倍數得以三倍計算。
（五）百分之五十以上，銷售數量對應之額度倍數得以三點五倍計算。
(假如車型能耗指數超過標準比較多，那這些明顯省油的車子一台算比較多台
新標準而言油電Camry尊爵標準是18.2但他量出來22.9，超過百分之二十五
算平均油耗時油電Camry尊爵一台算兩台)
反正大家油電賣起來 NA耗油車才能賣 ...
一台油電可以算好幾台 不賣嗎 XD
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